电力船舶市场规模和份额, 工业报告 2024-2032

电船 市场规模

电船 2023年的市场规模价值为40.2亿美元,预计2024至2032年的CAGR将超过24.6%。 由于环境关切和严格的条例促使海运业转向采用更清洁的替代办法,电动船只和船只的采用正在增加。 电船大大减少了温室气体排放和噪音污染,使其对环境敏感地区和城市水道具有吸引力。 政府的奖励和补贴促进了这一需求,以促进可持续做法。

此外,海运业向电力推进的转变与运输部门更广泛的趋势相呼应,包括电力车辆的上升。 消费者和运营商对传统矿物燃料动力船只的环境影响的认识得到提高,也助长了这种日益增长的采用。 例如,2022年5月,芬兰经济事务和就业部启动了可持续海运业发展方案。 该方案旨在为该国的海运业加速采用低碳技术和数字解决方案。

该方案将与运输和通讯部、芬兰电力船舶公司、芬兰工业投资公司、芬兰VTT技术研究中心和芬兰海洋工业联合会合作实施。

电池技术和电力推进系统的技术进步是电船市场的关键驱动力。 电池化学,特别是锂离子和固态电池的创新大大提高了能密度,使射程更长,性能更好. 这些进步降低了电池包的重量和体积,使得电推进甚至对更大型的舰艇也是可行的. 改善基础设施充电和加快充电技术也至关重要,解决了对运营故障时间的关切。

例如,中国于2024年5月出动了"绿水01"号,被称是世界上最大的电容器船. 由中国远洋船运集团(Cosco)开发,船长120米,宽24米,电池容量为5万kWh,必要时可扩建为8万kWh. 这种电池容量使舰只能够在上海至南京之间运行,沿长江行驶了近1000公里而无需补给.

电船市场的重大陷阱是与电力推进系统的开发和部署有关的高初始投资成本. 先进电池、电动机的生产以及可再生能源的整合需要大量的资金支出。 虽然由于燃料和维修费用较低,这些投资可长期节省费用,但对许多航运公司,特别是小型运营商来说,预付费用可能是一个重大障碍。

港口充电站等专门基础设施的需求进一步增加了初始成本. 这一财政障碍会减缓广泛采用电船的速度,因为公司可能不愿意在没有明确和立即回报的情况下进行大量资本投资。

电船市场 趋势

混合动力推进系统的采用在电船工业上呈上升趋势. 这些系统结合了电动和传统的柴油或燃气发动机,提供了灵活性和效率. 混合系统对于某些作业需要高功率但在其他时候能够高效地使用电力的船舶特别有吸引力. 这种双重能力可以减少燃料消耗和排放,特别是在受管制的港口或被保护水域。

此外,混合系统可以扩大电轮的射程和耐力,解决全电推进的主要局限性之一. 这一趋势反映了向更绿色航运过渡的务实方法,平衡了目前的技术限制和环境及业务效益。 例如,2024年7月,ABB被华盛顿州分舰队(WSF)选中,为其新的5个混合型电动分舰队系列提供推进系统。

作为推进单源供应商(PSSV),ABB将为1,500名乘客、160名车辆的渡轮提供综合混合电动推进系统。 推进系统将具有ABB先进的DC Grid电力分配技术、能量储存、海洋综合自动化和其他关键部件的特点。

大型电船的发展标志着海运业的显著趋势. 最初,由于电池的限制,电动推进主要被用在更小的船和短道渡船上. 然而,由于电池技术和能源管理系统的进步,现在能够建造更大的船只,包括货船和客运班轮。 这些发展使得货物和客运能力得以提高,航程更长,应用能力更强。

随着更大型的电动船舶变得可行,它们打开了新的市场并使用案例,例如长途运输和离岸业务. 这一趋势不仅扩大了电力推进的潜力,还有助于减少海洋部门的总体碳足迹。 例如,2023年8月,澳大利亚造船家Incat Tasmania正在为其南美客户Buquebús建造世界上最大的轻量级电池电动船 -- -- 一艘130米长的ro-pax轮渡. 该站可容纳2100名乘客和乘务员,225辆汽车,并设有2000平方公尺的免税店.

电船市场分析

基于电源,市场被分割成电能和混合能. 2023年,杂交部分占市场份额最大,占市场份额的57%以上.

• 混合推进系统的灵活性和实用性是混合推进系统的主导地位。 混合动力舰将电动推进与传统的内燃机结合,提供可提高运行效率和射程的双能选择. 这种灵活性对远距离作业或需要可变动力输出的船舶,如渡轮、货船和近海辅助船舶,特别重要。 电源和传统电源之间的转换能力使运营商能够优化燃料消耗,减少排放并遵守环境条例,特别是在港口等排放控制区.
• 此外,混合系统是一种过渡性技术,缩小了传统矿物燃料推进和全电系统之间的差距。 由于海运业面临着减少其碳足迹的压力,混合船舶提供了一个实用的解决办法,既能利用现有技术,又能整合更绿色的替代品。 电池技术和能源管理系统的不断改进正在提高混合推进的效率和吸引力,使船舶所有人能够作出有吸引力的选择,使其船队现代化。

基于站台,电船市场分为商业和国防两种. 2023年,该商业部分是增长最快的部分,在超过24%的CAGR增长. 由于这一显著的增长率,预计到2032年商业部分的市场价值将达到220多亿美元。

• 商业部分成为电船市场增长最快的部门. 这一增长的驱动力是提高环境意识和对商业海运业的监管压力,以减少温室气体排放。 航运公司越来越多地采用电动和混合推进系统,以达到严格的环境标准,特别是在排放控制区。 商业部分包括各种船只,例如货船, 客运渡轮,以及巡航班轮,它们都在探索电能技术来降低运营成本,将环境影响降到最低,并提高能效.
• 电子商务和全球贸易的兴起进一步推动了对可持续航运解决办法的需求。 与传统的柴油动力船舶相比,商业运营商正在对电动船舶进行投资,以利用降低燃料成本和减少维修的好处。 此外,电池能源密度的技术进步和充电基础设施的扩大使电力推进更可行,更具有商业用途的吸引力。

欧洲在2023年拥有最大的电船市场份额超过37%. 欧洲在该行业中占有最大的市场份额,反映了该区域对环境可持续性和严格监管框架的坚定承诺。 欧洲国家在减少碳排放和改善空气质量的宏伟目标推动下,率先采用绿色技术。

欧洲联盟的严格条例,如排放控制区(ECA)和国际海事组织(IMO)的硫封顶对市场产生了重大影响。 这些条例规定减少硫排放量,并鼓励在海运业使用更清洁的技术,如电力和混合推进系统。

挪威在对环境可持续性的坚定承诺和强有力的海洋传统推动下,在全球电船市场上居于领先地位。 该国一直积极执行严格的环境条例,例如峡湾和沿海地区的零排放目标,这促使采用了电动和混合动力船只。 挪威政府还为绿色技术倡议、促进创新和部署电渡船、货船和客船提供了大量财政奖励和支持。

例如,在2023年9月,挪威的经济开发机构Enova正在为各种旨在使航运脱碳的项目总共提供约6,800万美元的资金。 这些项目包括开发两艘纯电池船。 其中一个项目涉及ASKO海事公司,该公司正在调查在两艘相同的集装箱船上安装全电推进系统的情况。

美国对电动船舶市场越来越感兴趣,特别是受到监管举措和增加环境意识的推动。 传统上以化石燃料动力船只为主的美国海运业正逐渐向更绿色的替代品过渡. 主要的重点领域包括沿海航运和内陆水道,由于这些船只的排放和运营成本较低,这些船只正在获得牵引力。

美国政府和各州正在执行政策并提供资金支持电力推进技术和基础设施的发展. 例如,2023年11月,美国交通部联邦通航管理局(FTA)宣布由"两党基础设施法"提供2.202亿美元赠款,用于国家渡轮系统的现代化,包括收购能减少碳污染的电渡.

中国正在迅速成为电船市场的先行者,其动力是其广泛的造船业和政府对绿色技术的大力支持. 作为世界上最大的温室气体排放国,中国在采用清洁技术,包括用于海洋应用的电力推进系统方面取得了显著进展。

中国政府实行严格的规章制度和奖励措施来减少排放,特别是在主要港口和城市地区。 这导致电动和混合动力船舶,包括渡轮、货船和专用船舶的生产和部署激增。 中国注重创新和大型基础设施项目,进一步支撑了本地区电船市场的发展.

日本的海运业以技术创新和强调可持续性而出名,使其成为电力船舶的关键市场。 日本政府一直积极推广绿色技术,包括在海洋部门采用电力和混合推进系统。 日本主要造船公司正在开发从小渡船到大型商船等先进的电动和混合动力船舶. 此外,日本正在对氢燃料电池和其他替代能源进行投资,作为其减少碳排放的更广泛战略的一部分。 日本强调能源效率,加上其强大的技术能力,使日本成为电船市场的重要角色。

韩国是全球造船业中的一个主要角色,并日益关注电动和混合动力船舶的发展. 韩国政府推出各种举措支持海运绿色转型,包括提供补贴和奖励,以采用生态友好型技术.

南朝鲜造船厂在将先进的电池系统和电动推进技术纳入其设计方面处于领先地位,既面向国内和国际市场。 该国还投资于必要的基础设施,如充电站和能源管理系统,以支持电轮的运营。 韩国对造船创新和可持续性的战略关注正在推动其市场增长.

电船 市场份额

现代重工业(HHI)和中国国营造船公司(CSSC)在市场上占有30%以上的份额. 现代重工业(HHI)和三星重工业等公司都以韩国为基地,利用他们在造船和尖端技术方面的丰富经验来开发出先进的电动和混合动力船舶. 这些公司大力投资于研究和开发,以提高电池技术、能源效率和替代推进系统。 它们广泛的全球网络和既有的市场存在使它们能满足从商业航运到专门船舶等各种海事需要。

中国国营造船公司(CSSC)、Fincantieri和Imabari造船公司等欧洲和亚洲公司也正在这一市场中取得重大进展。 例如,CSSC得益于政府的有力支持和中国对减少排放的重视,而Fincantieri则利用其在高端游轮和海军造船方面的专门知识来整合可持续技术。

电船市场公司

从事电轮工业的主要角色有:

• 现代重工业(HHI)
• 中国国家造船公司(CSSC)
• 芬坎蒂埃里语Name
• 三星重工业
• 伊马巴里造船公司
• BMT 组
• 达门造船厂 组

电船工业新闻

• 2024年4月,现代重工业公司出动了ROKS Shin Chae-ho(SS-086),是KSS-III/Jang Bogo 3型的第三艘柴油电力潜艇,从第一批至大韩民国海军.
• 2023年5月,芬坎蒂埃里·瓦尔德与位于英国的普鲁斯风(Purus Wind)合作设计并建造了两艘混合电气委托服务运营船(CSOV),另外还有两艘的选项. 普鲁斯 风能注重为近海风能项目提供低碳海洋能解决方案. 这一合作突出了Fincantieri Vard对可持续海洋解决办法的奉献,并加强了他们在支持岸外可再生能源部门方面的作用。

电船市场研究报告包括对该行业的深入报道 估计和预测2021至2032年的收入(百万美元), 下列部分:

按电力来源分列的市场

• 电器
• 混合

按系统分列的市场

• 能源储存
• 电力转换
• 发电
• 电力分配

按业务分列的市场

• 载人
• 自主

按平台分列的市场

• 商业
• 国防

市场,最终用途

• 适合行
• 逆向

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
• 欧洲
  • 法国
  • 挪威
  • 荷兰
  • 联合王国
  • 俄罗斯
  • 欧洲其他地区
• 亚太
  • 日本
  • 中国
  • 新西兰
  • 韩国
  • APAC 其余部分
• 拉丁美洲
  • 联合国
  • 哥伦比亚
  • 拉丁美洲其他地区
• 米兰
  • 伊朗
  • 埃及
  • 以色列
  • 土耳其
  • 中东其他地区和非洲