Taille du marché de la technologie véhicule à véhicule, rapport de prévisions 2034

Taille du marché de la technologie du véhicule à moteur (V2G)

La taille du marché de la technologie véhicule-réseau a été évaluée à 3,2 milliards de dollars en 2024 et devrait augmenter de 38 % entre 2025 et 2034. L'adoption rapide des véhicules électriques, l'intégration des réseaux intelligents et les efforts de décarbonisation mondiale propulsent le marché.

Les pays du monde entier fixent de nouvelles échéances de dix ans en matière de transport zéro émission qui encouragent le développement de systèmes de recharge bidirectionnels et de véhicules électriques équipés de V2G. Ces politiques complètent les obligations climatiques internationales comme l'Accord de Paris et les technologies V2G seront désormais plus importantes dans les systèmes énergétiques durables. La demande croissante de services publics de gestion de ressources renouvelables intermittentes a conduit à une plus grande flexibilité d'investissement en VE, ou à l'adoption de véhicules en tant que composants actifs du réseau électrique.

Les flottes équipées de V2G sont déployées dans les centres métropolitains et industriels pour gérer les périodes de pointe de consommation en remplacement des centrales à combustibles fossiles. Les leaders de l'industrie tels que Nuvve, Fermata Energy et NextEra Energy développent des plateformes V2G avec l'optimisation de la charge en temps réel, l'analyse prédictive et la monétisation de l'arbitrage énergétique sous forme d'échange d'énergie renouvelable.

Parallèlement, les autorités locales et les agences de l'énergie en Europe, en Amérique et en Asie financent et fournissent des subventions pour promouvoir la modification de l'infrastructure de V2G disponible. Avec la transformation des coalitions public-privé et des services publics en partenariat avec les EV, il a observé que V2G s'avère être un élément central dans une transformation intelligente efficace, des tentatives numérisées pour intégrer des ressources énergétiques diverses et contrôlables et des technologies autonomes pour gérer les futurs systèmes de réseau intelligents, plus propres et résilients.

Tendances du marché de la technologie du véhicule à moteur

• Nuvve Corporation et Fermata L'énergie est à l'avant-garde des déploiements de véhicules électriques à réseau (V2G) dans toute l'Amérique du Nord au moyen de parcs d'autobus scolaires et municipaux. Ces systèmes profitent de la communication instantanée du réseau, permettant le retrait de puissance des véhicules électriques pendant les périodes de pointe pour soulager le stress de la demande énergétique régionale.
• Le programme Horizon 2020 de l'UE a soutenu plusieurs projets de démonstration V2G comme les projets pilotes VIGIL et EV-elocity qui visent à consolider l'analyse de rentabilisation bidirectionnelle des infrastructures publiques et commerciales au Royaume-Uni, en France et aux Pays-Bas.
• Japon METI travaille et collabore avec divers utilitaires électriques et constructeurs automobiles comme Nissan pour intégrer V2G dans les systèmes résidentiels et les systèmes de résistance aux catastrophes qui permettent aux EV de fonctionner comme alimentation d'urgence pendant les pannes de réseau et les urgences.
• En Corée du Sud, l'île Jeju est un banc d'essai V2G où KEPCO et Hyundai testent des bornes de recharge bidirectionnelles reliées au réseau intelligent de l'île. L'objectif du projet est de réduire les déchets énergétiques et d'améliorer le stockage de l'énergie produite par l'énergie éolienne et solaire.
• La California Public Utilities Commission (CPUC) a mis en place sa feuille de route pour l'intégration du réseau routier (VGI) en 2024, fournissant des fonds supplémentaires aux exploitants de parcs, aux employeurs et aux unités résidentielles multifamiliales pour équiper les chargeurs V2G conformément au programme plus large de décarbonisation de l'État.
• BMW et Volkswagen, par exemple, ont déjà commencé le développement de modèles EV compatibles avec les systèmes V2G. Ils s'associent à des sociétés de réseau de recharge pour assurer la compatibilité avec le protocole ISO 15118 du réseau européen.
• Niti Aayog et le Ministère de l'énergie collaborent à la mise en place de V2G pour les autobus électriques à Delhi et Bangalore, où l'extraction d'énergie pendant les heures de pointe aide à revitaliser les réseaux d'énergie urbains plus anciens tout en réduisant les coûts des services publics de transit.
• En Chine, en particulier avec des entreprises telles que BAIC et State Grid qui expérimentent des flottes d'échange de batteries, certaines entreprises commencent à intégrer V2G avec des modèles de batterie en service, offrant à ces flottes la possibilité de se connecter rapidement aux systèmes V2G sans interruptions de charge prolongées, ce qui maintient le flux d'énergie vers le réseau.

Tarif administratif Trump

• Les tarifs imposés aux technologies d'électronique, de composants et de batteries importées (d'EV) ont intégré les chargeurs bidirectionnels et les modules de communication par réseau intelligent d'Europe et d'Asie dans le cadre de complexité de la structure des coûts de l'infrastructure V2G.
• En outre, les droits perçus sur les piles au lithium-ion, les onduleurs et les systèmes de commande d'électricité ont encore augmenté les dépenses d'investissement consacrées à ces projets. Cela a été le plus marqué dans les projets de déploiement de V2G, qui reposaient sur les chaînes d'approvisionnement internationales, en particulier pour les services publics et les exploitants de flotte.
• Les mesures de représailles commerciales prises par divers partenaires dans le monde ont entraîné des changements divers dans les régions de contrôle des exportations et les relations essentielles de contrôle des fournisseurs, ce qui a eu des répercussions à long terme sur les projets pilotes V2G et les paramètres de planification de l'infrastructure.
• L'augmentation des coûts d'approvisionnement, de logistique et de conformité est devenue difficile pour les petits et moyens fournisseurs de technologie, parallèlement aux projets triés de planification V2G qui ont entraîné la décélération des cycles de planification et d'innovation dans le marqueur américain. Les fournisseurs de la classe moyenne se sont mis à faire face à des projets pilotes axés sur le V2G et ont mené à un sprint plutôt qu'à un sprint pour les marchés américains.
• Du point de vue d'un fournisseur, des tarifs instables ont été montrés pour créer une incertitude claire en matière d'investissement directionnelle avec des risques accrus pour le marché mondial, ce qui a entraîné un ralentissement général de la commercialisation des systèmes et intersystèmes dépendants du V2G.

Analyse du marché de la technologie véhicule-réseau

Sur la base du véhicule, le marché de la technologie véhicule à véhicule est divisé en VEB, VÉHI et VCV. En 2024, le segment des BEV a dominé le marché avec une part d'environ 71 % et devrait croître à un TCAC de plus de 38,3 % au cours de la période de prévision.

• On s'attend à ce que les véhicules électriques à batterie demeurent la principale source de revenus sur le marché du V2G en raison de leur pleine compatibilité avec les systèmes de recharge bidirectionnels, de l'absence d'émissions d'échappement et de la présence croissante de véhicules privés et commerciaux. Leur capacité à décharger l'énergie stockée dans le réseau s'harmonise parfaitement avec les objectifs d'intégration du réseau intelligent.
• Dans les marchés de l'énergie avancés, d'autres politiques d'appui aux VEB parallèlement à leurs cadres s'étendent rapidement dans les zones moyennes et centrales. Parallèlement à l'augmentation de l'infrastructure de recharge et de l'adoption par les fourgonnettes de livraison, les autobus scolaires et les services d'accueil, les VEM sont des candidats V2G idéals.
• Tesla, BYD et Hyundai ont tous introduit des BEV compatibles V2G et étendus. Avec des systèmes de gestion de l'énergie intelligents avancés, ces véhicules peuvent fournir plus de valeur en tant qu'actifs énergétiques distribués dans les services de réseau et le commerce de l'énergie.
• En raison de la capacité de batterie élevée de BEV, les programmes gouvernementaux et de services publics se concentrent sur les flottes de BEV pour leurs programmes pilotes V2G. Pour ces systèmes de réponse à la demande, les capacités d'intégration plus rapides du BEV sont utiles. Ces véhicules contribuent à atténuer la variabilité des sources d'énergie renouvelables, tout en fournissant de l'électricité de secours aux habitations et aux installations.
• Par rapport aux hybrides ou aux hybrides rechargeables, les modèles V2G centrés sur BEV suscitent un intérêt croissant en raison de leur fonctionnement plus propre et des modifications moins importantes nécessaires pour la fonctionnalité complète de V2G. Cette tendance correspond aux efforts accrus déployés pour assurer l'électrification complète des domaines de la mobilité et de l'énergie dans le cadre des objectifs de neutralité carbone.

Sur la base de la tarification, le marché de la technologie Véhicule-à-Grid est segmenté en charge unidirectionnelle et charge bidirectionnelle. En 2024, le segment de la tarification bidirectionnelle domine le marché avec 65% de part de marché et le segment devrait croître à un TCAC de plus de 37,7 % de 2025 à 2034.

• Les systèmes de recharge bidirectionnels qui dominent le marché V2G permettent à la fois la charge et le déchargement des batteries EV, permettant une participation active à la stabilisation du réseau, à l'équilibrage des charges et à la réduction des coûts énergétiques.
• Les exploitants de parcs de véhicules et les services publics adoptent des chargeurs bidirectionnels dotés d'une réserve supplémentaire d'énergie renouvelable hors pointe et d'une capacité de récupération d'énergie sur crête pour le réseau afin d'améliorer la résilience énergétique et l'efficacité globale au niveau du réseau.
• À titre d'exemple, Fermata Energy et Nuvve, ainsi que Nissan et un certain nombre de districts scolaires américains, ont mis en œuvre des initiatives bidirectionnelles V2G qui permettent aux autobus scolaires électriques de réacheminer de l'énergie dans le réseau pendant les temps d'arrêt, maximisant ainsi les rendements économiques tout en renforçant l'infrastructure électrique locale.
• L'adoption de chargeurs bidirectionnels bidirectionnels de classe haute tension avec des capacités de réponse dynamiques soutenues par des systèmes sophistiqués de gestion de l'énergie déplace la trajectoire d'adoption dans les villes intelligentes, les centres logistiques et les installations à microréseaux en Europe et en Asie-Pacifique.
• Les initiatives de la prochaine génération en matière de systèmes énergétiques décarbonés et les projets d'infrastructure de transition énergétique durable tirent parti des systèmes de recharge bidirectionnels en raison de la réduction de la dépendance à l'égard des centrales de pointe alimentées par des combustibles fossiles pour gérer la charge du côté de la demande.

Sur la base de ses composants, le marché de la technologie de véhicule à moteur est segmenté en compteurs intelligents, équipements d'approvisionnement en véhicules électriques (EVSE), gestion de l'énergie domestique et solutions logicielles. L'équipement d'alimentation électrique des véhicules (EVSE) devrait dominer car il est essentiel pour permettre le flux d'énergie entre les véhicules électriques et le réseau électrique, ce qui en fait l'épine dorsale des opérations V2G.

• Le secteur des équipements électriques d'alimentation (EVSE) domine le marché V2G car il permet le transfert d'énergie bidirectionnel entre le véhicule électrique et le réseau, commandant ainsi les fonctions de charge et de décharge nécessaires aux activités V2G.
• Utilitaires, gestionnaires de flotte et gestionnaires de microréseau commercial cherchent des systèmes EVSE compatibles V2G pour faciliter l'intégration des EV dans les réseaux intelligents pour une gestion efficace de l'énergie et pour capitaliser sur le véhicule l'énergie de stockage au ralenti pendant les heures de non-exploitation.
• La mise en œuvre à grande échelle dans les secteurs gouvernemental et commercial des parcs de véhicules alimente la nécessité de systèmes avancés de débitmètres de capacité de communication (communément appelés EVSE) robustes face à diverses conditions environnementales difficiles, où des normes de communication exclusives (comme la norme ISO 15118) permettent l'autonomie dans l'interface du réseau électrique.
• Par exemple, en 2023, les principaux hubs EV comme la Californie, Tokyo et Oslo ont commencé à déployer EVSE avec des capacités de diagnostic à distance et de gestion de la charge prédictive pour permettre V2G pour l'utilisation publique et la flotte de marquage des positions de l'électronique primaire et EVSE comme pièces maîtresses d'infrastructures de transport réactives.

En 2024, l'Allemagne en Europe a dominé le marché de la technologie du véhicule à moteur (V2G) avec une part de marché d'environ 39 % et a généré environ 364,5 millions de dollars.

• L'Allemagne s'est dotée d'une expertise automobile, d'une infrastructure de réseau avancée et d'un écosystème EV solide qui l'a positionné comme un leader sur le marché européen du V2G. Les OEM et les entreprises énergétiques allemandes développent et déploient activement des véhicules V2G et des systèmes de recharge bidirectionnels dans les villes et les zones industrielles.
• Des initiatives telles que la plate-forme nationale pour l'électromobilité et l'Allemagne soutiennent l'intégration des énergies renouvelables à la mobilité électrique grâce à des systèmes de recharge interactifs dans les projets pilotes V2G.
• L'Allemagne présente le banc d'essai d'innovation V2G avec des leaders de l'industrie automobile tels que Volkswagen et BMW qui travaillent aux côtés d'E.ON et d'EnBW pour créer des systèmes de contrôle d'énergie de pointe exclusifs adaptés aux applications V2G résidentielles et basées sur la flotte.
• Comme SINTEG (Smart Energy Showcases) et l'initiative Digital Grid Infrastructure commencent, Hambourg et Munich sont parmi les premières villes d'Allemagne à essayer d'intégrer des flottes de véhicules électriques pour l'équilibrage du réseau, l'élimination des charges et les fonctions des centrales électriques virtuelles – ce qui démontre davantage la position de leader de l'Allemagne dans le développement d'infrastructures de recharge intelligentes.

Le marché chinois de la technologie V2G devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• La Chine domine le marché de la technologie V2G en Asie-Pacifique avec son parc de véhicules électriques (EV), sa forte production nationale et sa politique gouvernementale sur les transitions de systèmes énergétiques intelligents. Les principaux acteurs du marché tels que BYD, NIO et State Grid Corporation poursuivent activement l'intégration du V2G dans le système national d'énergie et de transport.
• L'initiative «Made in China 2025» aux côtés des objectifs du double carbone (maximum carbone d'ici 2030 et neutralité d'ici 2060) a défini une politique nationale visant à développer systématiquement des systèmes de mobilité verte et d'optimisation énergétique pour les infrastructures V2G sur le continent.
• En 2023, la Chine a augmenté le financement des zones pilotes V2G dans les grandes zones métropolitaines comme Shenzhen, Shanghai et Tianjin, permettant la tarification par réseau des transports publics, de la logistique et des flottes privées de véhicules électriques pour permettre le transfert de charge et l'acquisition d'énergie renouvelable.
• L'écosystème V2G chinois est soutenu par son leadership en EVSE et en fabrication de batteries. Des entreprises comme CATL travaillent sur des systèmes de batteries bidirectionnels, tandis que Chinese Southern Power Grid déploie des stations de recharge V2G avec une fonctionnalité de réseau intelligent.
• Remarquablement, NIO a testé des stations d'échange de batteries prêtes au V2G, tandis que BYD, en collaboration avec des superviseurs régionaux du réseau, a déployé des véhicules commerciaux équipés du V2G. Ce double développement place simultanément la Chine à l'avant-garde de la fabrication et de l'activité opérationnelle de V2G.

On s'attend à ce que le marché de la technologie du véhicule à moteur aux Émirats arabes unis connaisse une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• Les EAU deviennent l'un des principaux marchés de technologie V2G au Moyen-Orient en raison de leur infrastructure énergétique développée, de leurs objectifs ambitieux en matière d'énergie propre et de leur intégration dans les stratégies d'EV. Des solutions mobiles alignées sur le réseau, comme Abu et Dubai, sont également en cours d'intégrations primaires EV en phase avec la vision nationale telle que la feuille de route Net Zero 2050 des EAU.
• L'accent mis par le pays sur la convergence des villes intelligentes, la mobilité électrique et les technologies V2G a favorisé le déploiement d'EVSE compatible V2G dans les activités de la flotte gouvernementale, les centres d'affaires et les zones résidentielles de réseau intelligent.
• En 2023, DEWA a collaboré avec des acteurs locaux et des constructeurs internationaux de véhicules électriques pour piloter une infrastructure intelligente fonctionnelle V2G dans les grands districts, en alliant des réseaux intelligents alimentés par l'énergie solaire et des systèmes bidirectionnels d'énergie à flux dans le cadre de la stratégie énergétique propre de Dubaï 2050.
• Le statut de centre technologique d'innovation d'EAU est présenté dans le déploiement de systèmes de gestion de flotte V2Gpoweered AI ainsi que de simulations numériques de double surveillance des interfaces EV-grid d'échange d'énergie dans les pilotes de SEWA et Masdar City.
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• Les EAU utilisent une combinaison de luxe, d'innovation et de planification durable pour se positionner comme précurseur régional et testhub pour les technologies V2G avancées, les intégrant dans son infrastructure urbaine intelligente et son système de mobilité urbaine.

Le marché de la technologie V2G aux États-Unis devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• Les États-Unis sont en tête du marché de la technologie V2G en Amérique du Nord, en raison de son infrastructure de VE bien développée et de ses cibles agressives de décarbonisation ainsi que du soutien fédéral à la modernisation du réseau. La Californie, New York et le Texas comptent parmi les principaux États pour l'adoption de projets pilotes V2G intégrant des parcs d'énergies renouvelables et de véhicules électriques.
• Avec la Loi sur l'infrastructure bipartite et la Loi sur la réduction de l'inflation, le financement a atteint des milliards de dollars pour les réseaux intelligents et les bornes de recharge des véhicules électriques bidirectionnels, ce qui a favorisé l'adoption du V2G dans les parcs municipaux, scolaires et utilitaires.
• Nuvve Corporation, Fermata Energy et Rhombus Energy Solutions ont développé de nouvelles technologies, notamment des logiciels bidirectionnels compatibles avec le réseau, des onduleurs bidirectionnels certifiés et des plates-formes d'énergie évolutives pour les services publics américains et les ISO (opérateurs de systèmes indépendants) qui sont fortement réglementés.
• En 2023, les écoles élémentaires et les districts de transit de Californie et du New Jersey se sont équipés d'autobus électriques compatibles V2G et de véhicules légers qui déchargent l'électricité vers le réseau électrique pendant les heures de pointe, ce qui augmente la fiabilité du réseau électrique local et réduit les coûts d'exploitation.
• La collaboration commerciale autour des normes V2G, de l'intercompatibilité des réseaux et du traitement des données en temps réel est animée par la DOE américaine (Département de l'énergie) et l'EPRI (Electric Power Research Institute) qui placent les États-Unis en tête de l'utilisation commerciale de la technologie V2G.

Part du marché de la technologie du véhicule à moteur

• Les 7 premières entreprises de l'industrie de la technologie Vehicle-to-Grid (V2G) sont Nissan Motor Corporation, OVO Energy, Mitsubishi Motors Corporation, ABB, NRG Energy, Hitachi, Nuvve Corporation qui contribuent environ 31 % du marché en 2024.
• La Nissan Motor Corporation est toujours en tête de la charge vers l'intégration V2G avec ses initiatives globales "Leaf-to-grid". En 2024, il a lancé des projets pilotes complets de V2G en Europe et au Japon, permettant aux utilisateurs d'EV de décharger l'énergie stockée vers le réseau via des chargeurs bidirectionnels. La société travaille également avec les autorités locales sur les systèmes de stockage d'électricité pour compléter ses stratégies de durabilité et d'intervention en cas de catastrophe.
• OVO Energy, un fournisseur d'énergie bien connu au Royaume-Uni, a renforcé la portée de ses essais résidentiels V2G en 2024 dans le cadre de son projet « Power Loop ». Outre les OEM de National Grid ESO et EV, la société a installé des chargeurs domestiques qui ont incité les utilisateurs à retourner de l'énergie stockée sur le réseau pendant les périodes de forte demande, contribuant ainsi à accroître la flexibilité du réseau au Royaume-Uni.
• Mitsubishi Motors Corporation a augmenté le déploiement de son système Outlander PHEV dans les développements des communautés intelligentes V2G en Asie du Sud-Est. En 2024, l'entreprise s'est associée à des administrations régionales et à des organismes énergétiques pour intégrer les VPH dans les systèmes de microréseaux, contribuant ainsi à l'équilibre de l'approvisionnement énergétique local et à l'amélioration de la disponibilité énergétique lors des pannes ou des situations d'urgence.
• Au premier trimestre de 2024, ABB a ajouté des chargeurs muraux bidirectionnels DC pour les systèmes V2G résidentiels et commerciaux de flotte. Ces unités comprennent le suivi des transactions de blockchain d'arbitrage énergétique, le maintien d'un registre des transactions de blockchain impliquant les transferts d'énergie. ABB développe également des hubs de recharge pour aider à équilibrer la charge sur l'infrastructure du réseau intelligent.
• Avec le lancement de sa plateforme Energy Cloud, NRG Energy a renforcé sa position dans l'infrastructure V2G en reliant les flottes commerciales EV aux ressources énergétiques distribuées (DER). La société a travaillé avec les districts scolaires américains et la logistique W V2G a permis des bus EV et des fourgonnettes de livraison pour le rasage de pic et le support de régulation de tension.
• En 2024, Hitachi Energy a lancé sa suite «Grid-eMotion Connect» V2G ciblant les opérateurs moyens et lourds de la flotte de véhicules électriques. La suite propose des algorithmes de prévision de la demande et d'équilibrage de l'énergie influencés par l'IA pour le contrôle dynamique de la charge. En collaboration avec Tokyo Electric Power, Hitachi a déployé 1 000 chargeurs V2G dans la région du Grand Tokyo, ce qui a renforcé la résilience du réseau régional.
• À partir de 2024, Nuvve Corporation s'est associée à Exelon et à plusieurs districts scolaires américains pour permettre aux autobus électriques de servir de systèmes auxiliaires de secours. Ils ont activé leur plateforme V2G AC sur le protocole GIVe SAE J3068/2. La plate-forme GIVe regroupe des centaines d'EV dans une centrale électrique virtuelle (VPP), fournissant des services auxiliaires à l'opérateur du réseau et maximisant l'écosystème pour les propriétaires de flotte.

Sociétés du marché de la technologie véhicule-réseau

Les principaux acteurs de l'industrie de la technologie Véhicule-à-Grid (V2G) sont:

• ABB
• Propulsion AC
• Denso
• Hitachi
• Moteur Honda
• Moteurs Mitsubishi
• Moteur Nissan
• NRG Énergie
• Nuvve
• OVO Énergie

À mesure que l'adoption d'EV s'accélère, le marché de la technologie V2G met désormais l'accent sur l'optimisation des systèmes de recharge bidirectionnels, la réactivité du réseau et l'intégration énergétique durable. Les développeurs des plates-formes V2G s'emploient activement à améliorer la fiabilité du réseau grâce à des mécanismes de retour d'énergie de pointe pour les véhicules, à un matériel de recharge évolutive et à des systèmes d'équilibrage de charge contrôlés par des logiciels, qui sont essentiels à l'infrastructure énergétique décentralisée moderne d'aujourd'hui.

Afin d'améliorer la flexibilité énergétique et de réduire au minimum la charge maximale sur les réseaux d'utilité publique, les fabricants utilisent des onduleurs à réponse rapide, des chargeurs modulaires V2G et des systèmes de relais à l'état solide, ainsi que d'autres mesures qui permettent à l'énergie de revenir au réseau efficacement tout en assurant la longévité des batteries et la sécurité du système. Les unités de gestion thermique ainsi que les contrôleurs d'énergie alimentés par l'IA sont de plus en plus standard dans les unités V2G nouvellement déployées, améliorant la résilience du réseau et la coordination en temps réel de la charge dans des conditions fluctuantes.

Parallèlement à ces améliorations, d'autres fonctionnalités intelligentes telles que les plates-formes de trading énergétique, la communication de réseaux basée sur l'IoT, la planification de la charge prédictive/décharge et les algorithmes d'optimisation de l'énergie basés sur le cloud sont désormais intégrées dans les systèmes V2G, permettant l'analyse des données en temps réel et l'interaction dynamique des réseaux pendant les périodes critiques de demande. Cela marque l'émergence de modèles d'énergie comme service (EaaS) par lesquels les véhicules électriques sont loués ou intégrés dans des parcs d'énergie et associés à des plates-formes intelligentes pour réduire les coûts d'exploitation tout en améliorant les performances de durabilité côté réseau.

De plus, les partenariats établis aux côtés des fabricants, des services publics et des agrégateurs d'énergie avec les entreprises d'infrastructure de recharge travaillent à un écosystème intégré d'énergie propre. De plus, des véhicules prêts à fonctionner en V2G sont mis au point pour fonctionner dans un cadre plus large de réseaux renouvelables comprenant la recharge photovoltaïque solaire, les systèmes de stockage de batteries et les microgrilles intelligentes de la ville, ce qui fait progresser le champ d'application du système pour la mobilité de l'énergie résiliente et circulaire.

Nouvelles de l'industrie de la technologie du véhicule à moteur

• Nissan Motor Corporation, au début de 2024, a élargi son programme pilote V2G en Europe en déployant des unités de recharge bidirectionnelles dans toute la flotte au Royaume-Uni, en Allemagne et aux Pays-Bas. Grâce à sa plate-forme LEAF EV, l'initiative Nissans soutient la rétroaction énergétique sur le réseau pendant les heures de pointe, en s'aligneant sur les objectifs de l'UE en matière de décarbonisation et en renforçant le rôle de Nissan en tant que pionnier dans les véhicules électriques interactifs au réseau.
• En mars 2024, OVO Energy s'est associé avec Indra et Kaluza pour déployer ses chargeurs V2G de prochaine génération dans le cadre du projet « PowerLoop 2.0 » dans certaines maisons britanniques. Les chargeurs permettent aux propriétaires de véhicules électriques résidentiels de revendre de l'énergie au réseau pendant les périodes de forte demande. Soutenue par le gouvernement britannique dans le cadre du programme d'innovation en matière de flexibilité, cette initiative renforce le leadership d'OVO dans la flexibilité du réseau côté consommateurs.
• Mitsubishi Motors Corporation a élargi son Dendo Drive L'écosystème se trouve en Asie du Sud-Est au début de 2024. Le système intègre les EV de Mitsubishi, les panneaux solaires et les chargeurs bidirectionnels V2G dans les maisons et les petites entreprises. Cette expansion stratégique stimule l'influence de Mitsubishi sur la mobilité durable et les systèmes énergétiques régionaux distribués, en particulier sur des marchés comme la Thaïlande et l'Indonésie.
• Au premier trimestre 2024, ABB a lancé ses nouveaux chargeurs bidirectionnels Terra V2G de haute puissance sur le marché nord-américain, ciblant les exploitants de flotte et les services d'énergie. La nouvelle gamme de produits comprend un firmware de gestion de charge intégré au cloud et à la cybersécurité, permettant un déploiement à grande échelle pour les flottes de véhicules électriques municipaux et commerciaux. L'offre d'ABB la place à l'avant-garde du développement industriel des infrastructures V2G.
• NRG Energy Inc., en collaboration avec California ISO et plusieurs exploitants de flotte d'EV, a lancé le projet «GridFlex Drive» en 2024, intégrant la charge bidirectionnelle de milliers d'EV pour stabiliser le réseau volatil de California. Cette démonstration à grande échelle souligne l'engagement de la NRG en faveur des services énergétiques distribués et soutient la transition de la Californie vers une électricité 100% propre.
• En février 2024, Hitachi Energy a lancé sa suite logicielle V2G «GridSync» destinée à permettre le contrôle dynamique des flottes de véhicules électriques en tant que centrales électriques virtuelles. Associé aux systèmes intelligents de mesure et d'équilibrage de charge Hitachi, GridSync est déployé avec des partenaires européens pour les essais pilotes en France, en Espagne et dans les pays nordiques, plaçant Hitachi au centre de l'orchestration énergétique intelligente.
• Nuvve Corporation a poursuivi son expansion mondiale en 2024 en déployant sa plate-forme GIVeTM dans les parcs d'autobus scolaires du Midwest et du Japon. La plate-forme prend en charge les cycles de charge-décharge automatisés, l'agrégation de la réponse de la demande et la gestion de l'énergie à distance de la flotte. Grâce à de nouveaux contrats gouvernementaux et à des collaborations dans le secteur de l'éducation, Nuvve renforce son premier avantage en matière de déploiement V2G à grande échelle.

Le rapport d'étude de marché sur la technologie du véhicule à moteur (V2G) couvre en profondeur l'industrie. avec des estimations et des prévisions en termes de recettes (Mn/Bn) de 2021 à 2034, pour les segments suivants:

Marché, par véhicule

• BEV
• VPH
• CvF

Marché, en charge

• Charge unidirectionnelle
• Charge bidirectionnelle

Marché, par composante

• Compteurs intelligents
• Matériel d'approvisionnement en véhicules électriques (EVSE)
• Accueil Gestion de l'énergie
• Solutions logicielles

Marché, par demande

• Domestique
• Commerce

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et les pays suivants:

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • Royaume Uni
  • France
  • Italie
  • Espagne
  • Russie
  • Nordiques
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Japon
  • Inde
  • Corée du Sud
  • NZ
  • Asie du Sud-Est
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
• MEA
  • EAU
  • Arabie saoudite
  • Afrique du Sud