Europe articulée Taille du marché du camion-citerne, Rapport statistique 2025-2034

Europe articulée Camion poubelle Taille du marché

Le marché européen des camions à benne articulée a été évalué à 1,3 milliard de dollars en 2024 et devrait connaître une croissance de 6,6 % entre 2025 et 2034. L'augmentation des travaux de génie civil avec des travaux de construction spécialisés augmente la demande d'équipement de transport puissant, comme les camions à benne articulée. Eurostat indique que la production de construction de la zone euro et de l'UE a augmenté respectivement de 1,7 % et 1,4 % en juin 2024 par rapport à mai. Le sous-ensemble du génie civil a également augmenté de 1,1 %, ce qui indique la consommation accrue de grandes machines de terrassement.

De plus, la tendance vers une construction plus écologique et plus verte change les perspectives des opérateurs vers des solutions de remplacement hybrides et entièrement électriques aux décharges diesel traditionnelles. En 2024, le Conseil international des transports propres (CICT) a signalé que les poids lourds sans émissions sur le marché de l'UE sont passés de 0,5 % de la part de marché au premier trimestre de 2023 à plus de 1 % au premier trimestre de 2024, ce qui indique une augmentation de la force du marché. Sur les 27 pays de l'UE, l'Allemagne achète les poids lourds les plus exempts d'émissions, faisant de ce pays un chef de file en matière de transport de construction écologique. Ces camions-citernes sont en cours de processus pour satisfaire ou dépasser les exigences en matière d'émissions et de réduction du carbone fixées par un certain nombre de pays de l'UE.

L'avenir du transport de terre et de la construction est remodelé par l'automatisation, avec l'utilisation de camions à décharge articulés à l'avant-garde du changement. Par exemple, en février 2024, JCB a lancé la 3TE, une décharge de trois tonnes qui est tout électrique et fonctionne sur des batteries au lithium-ion. Le 3TE est conçu pour une utilisation intérieure sensible aux émissions et au bruit, sans émissions, sans bruit, permet une recharge rapide et est conçu pour fonctionner de manière optimale pendant toute la durée d'un poste de travail.

Europe articulée Marché des camions-citernes Tendances

• Diverses régions d'Europe sont témoins d'une augmentation des activités de construction en raison des plans de relance de la pandémie, qui mettent rapidement davantage de fonds dans les projets d'infrastructure. Cela crée également une augmentation du marché des camions à benne articulée. Par exemple, en 2024, Eurostat a publié des données qui, en Espagne, ont connu une croissance d'environ 4,5 % en 2023 et sont restées stables au début de 2024. Cette croissance est principalement due au fonds de redressement de l'UE qui a permis d'obtenir plus rapidement des permis de construire résidentiels et non résidentiels.
• Selon le rapport de Cartan Trade en 2024, le secteur de la construction représente environ 10 % du PIB de l'Union européenne, ce qui le place en tant que centre d'activité économique. Cette demande crée le besoin de camions à décharge articulés qui sont des véhicules spécialisés construits pour le transport de matériaux en vrac sur terrain accidenté, à mesure que la demande pour le développement urbain, les systèmes de transport et les projets énergétiques augmente.
• L'un des principaux fabricants de matériel de construction qui poursuit activement des fusions et acquisitions stratégiques dans le but de diversifier leurs gammes de produits et de s'étendre à de nouveaux créneaux est Oshkosh Corporation. En mai 2024, AUSU a été acquise, une société espagnole qui fabrique des véhicules de construction hors route compacts. Cette acquisition permettra à Oshkosh de s'installer en Europe et contribuera à la réalisation de leur objectif de passer à une plus grande variété d'équipements de manutention et de terrassement.
• Même avec l'efficacité opérationnelle, les camions à benne articulée sont limités par un coût en capital lors de l'acquisition ainsi que par de fortes dépenses d'entretien. Les camions à benne articulée possèdent des composants de suspension avancés et des systèmes de transmission sophistiqués, ce qui entraîne une maintenance plus coûteuse que les transporteurs rigides ou les camions de transport conventionnels. Dans les environnements extrêmes exposés à la construction à grande échelle et à l'exploitation minière, les joints, les pneus et les systèmes hydrauliques de ces machines sont soumis à une usure accélérée.
• De plus, la sécurité et la fiabilité pourraient être compromises par une forte mobilité sur un terrain très accidenté ou mou. Pour s'attaquer à ces problèmes, il faudra concevoir de nouveaux châssis ainsi que des systèmes de location ou de location plus agressifs et durables afin d'accroître l'adoption dans les régions sensibles aux prix.

Europe articulée Analyse du marché des camions-citernes

Sur la base du produit, le marché est segmenté en moins de 50 tonnes et 50 tonnes et plus. En 2024, le segment des 50 tonnes métriques détenait un chiffre d'affaires de plus de 900 millions de dollars et devrait dépasser 1,7 milliard de dollars d'ici 2034.

• Les TAA de moins de 50 tonnes sont de plus en plus nombreux à être équipés de télémétrie permettant de surveiller à distance les fonctions des machines, la consommation de carburant et les calendriers d'entretien. Les progrès dans les systèmes de suspension permettent même une plus grande stabilité et un plus grand confort sur des terrains accidentés et inégaux, ce qui est essentiel pour les milieux de travail restreints. Par exemple, le Caterpillar 730C ADT appartient aux machines de la classe Caterpillar 30 tonnes. Il est utilisé pour les travaux de transport et de carrière. La machine est équipée d'un système hydraulique de vidange à haut rendement.
• Les camions à pompe articulés de plus de 50 tonnes de charge utile sont les plus utilisés pour l'exploitation minière épaisse et les grands travaux de construction. Ils sont spécialement construits pour une productivité élevée et de grandes quantités de roche, de minerai, de charbon et d'autres matériaux lourds. Les fabricants tentent d'améliorer en permanence la capacité de charge et la productivité de transport de l'ADT, car celles-ci ont un impact considérable sur l'efficacité des projets miniers et d'excavation à grande échelle.
• En raison de l'ampleur des opérations, les TAA de grande taille intègrent de plus en plus des caractéristiques de sécurité telles que les systèmes d'assistance au conducteur, la commande de descente en pente et même la transmission automatique. Pour réduire le travail humain et augmenter la productivité opérationnelle, il y a aussi une adoption plus élevée de systèmes de conduite autonomes. Par exemple, en décembre 2024, Volvo a mis à jour la ligne de transport articulé et lancé l'ADT de 50 tonnes. Construction Volvo L'équipement entre dans la classe de taille de 50 tonnes avec l'A50, un des sept transporteurs articulés en cours de refonte complète prévue pour l'introduction en 2025. Les modèles de nouvelle génération comprennent des révisions substantielles des camions à benne articulée de 28 à 61 tonnes et l'introduction d'une nouvelle classe de 50 tonnes A50.

Sur la base de l'application, le marché européen des camions à benne articulée est divisé en construction et exploitation minière. Le secteur de la construction détenait une part de marché importante d'environ 65 % en 2024 et devrait connaître une croissance importante au cours des prochaines années.

• Dans le secteur de la construction, les ADT sont utilisés pour le mouvement des agrégats et des matériaux de construction à mesure que les routes sont construites, dans les carrières et pour les activités de terrassement. En raison de politiques d'émissions plus strictes, les TAA de construction passent à des variantes entièrement électriques ou hybrides. L'accent est mis sur les opérations dont les émissions sont moindres tandis que les travaux de construction sont centrés sur les régions urbaines.
• La construction connectée est de plus en plus répandue à mesure que les systèmes de télémétrie installés dans les TAA permettent la surveillance à distance des paramètres opérationnels de la machine, de son emplacement actuel et des travaux effectués. Ces systèmes sont d'une importance primordiale pour l'optimisation de la flotte et pour l'abaissement du temps de repos.
• À titre d'exemple, le camion à pompe articulé Bell B30E est utilisé pour des activités de construction comme la carrière et le transport de matériaux en raison de sa capacité de charge utile de 30 tonnes. Il est livré avec un système de charge utile avancé avec un moteur de carburant efficace.
• Dans l'exploitation minière du charbon, les ADT sont utilisés pour le mouvement du minerai, du charbon, de la roche et de la surcharge dans les exploitations minières à ciel ouvert et souterraines. Les camions sont censés fonctionner dans des conditions difficiles et ont une faible consommation de carburant tout en transportant de lourdes charges sur des terrains difficiles et difficiles.
• En raison de l'augmentation des coûts opérationnels, la demande d'augmentation des capacités de charge utile dans les TAA est en hausse. Les TAA qui possèdent une capacité de 50 tonnes et plus sont particulièrement efficaces dans ces contextes. Les fonctions de télécommande et d'automatisation sont de plus en plus courantes dans les TAA miniers. L ' opération autonome est mise à l ' essai et mise en œuvre pour réduire l ' exposition du personnel aux zones dangereuses, améliorer la sécurité et accroître la productivité.

Basé sur l'entraînement des roues, le marché européen des camions à benne articulée est segmenté en 6x6 roues motrices et 4x4 roues motrices. Le segment 6x6 roues motrices a traversé plus d'un milliard USD en 2024.

• Sur les marchés nordiques et d'Europe de l'Est où il y a un mélange de collines et de terrains accidentés, les camions 6x6 sont très recherchés pour le transport de marchandises lourdes. Par exemple, en janvier 2025, Volvo Construction Equipment a lancé une nouvelle série de transporteurs articulés. Les nouveaux modèles offrent une meilleure productivité du carburant, des performances globales et des capacités technologiques, ce qui permet d'atteindre plus efficacement la productivité.
• Caterpillars 745 a également une configuration 6x6 permanente avec 41 tonnes de capacité nominale et 504 HP, et est couramment utilisé sur des projets d'infrastructure à grande échelle tels que l'expansion Autobahn et les travaux de terrassement liés à HS2 au Royaume-Uni.
• Le segment 4x4 s'occupe de l'aménagement paysager urbain et de la construction de services publics qui nécessitent des services plus spécialisés. Un exemple est le Bell B30E 4x4 qui a été conçu pour le marché européen pour travailler dans des zones confinées telles que les parcs éoliens et les bâtiments résidentiels. Sa capacité accrue hors route le rend plus efficace et réduit l'usure des moteurs, la consommation de carburant, augmente la durée de vie des véhicules et réduit les émissions, vitales pour les régions de construction respectueuses de l'environnement.

Basé sur la puissance du moteur, le marché européen des camions à benne articulée est segmenté en <400 HP, 400–600 HP, >600 HP. Le segment de 400 à 600 HP domine le marché et représente plus de 700 millions de dollars en 2024.

• Les camions de cette catégorie de moins de 400 HP sont conçus pour des opérations légères et des chantiers de construction serrés. Par exemple, les camions à décharge articulés Hydrema 912G équipés de moteurs Cummins 147 HP sont largement utilisés par les autorités municipales en France et aux Pays-Bas pour l'entretien des routes, l'aménagement paysager, ainsi que le transport de services de nettoyage. Leurs homologues plus petits sont également conformes aux normes d'émission de la phase V, ce qui les rend idéales pour une utilisation urbaine et des projets à faible impact économes en carburant. De plus, ces modèles sont légers qui ajoutent à leur polyvalence.
• Démontrant le cœur du marché européen, les camions de la gamme 400-600 HP sont populaires pour la construction et l'exploitation minière. Un exemple est le HM400-5 de Komatsu, évalué à 469 HP et fréquemment utilisé dans les carrières en Espagne et les travaux de génie civil en Allemagne et en Pologne. De la même façon, le Volvo-A40G, qui est équipé d'un moteur 475 HP Volvo D13J, est un élément de base dans le mouvement de terre et la manutention des matériaux pour les corridors ferroviaires à grande vitesse et les travaux de défense côtière.
• Avec très peu de modèles disponibles, le segment supérieur à 600 HP répond aux besoins des mégaprojets et des opérations minières à haut rendement. Les camions de cette catégorie, tels que le Caterpillar 798 AC, les camions-citernes rigides par conception, ralentissent les variantes articulées dans le rapport puissance/essieu, l'influence est encore considérable. Rares soient-ils, les camions à décharge articulés de plus de 600 HP sont peu nombreux en Europe, mais les unités de haute puissance sur mesure employées dans la mine d'or Kittilä (Finlande) et les grandes constructions hydroélectriques en Suisse démontrent la nécessité de performances ultra lourdes où l'endurance long-courrier et les montées raides sont essentielles.

L'Europe de l'Ouest a dominé le marché européen des camions à benne articulée avec une part importante de plus de 39 % en 2024 et l'Allemagne est la première division de l'Ouest et on s'attend à ce que les ventes en termes d'expédition dépassent 1700 unités d'ici 2034.

• Le génie civil, l'excavation des tunnels et les activités de terrassement dans la région sont de plus en plus nombreux et nécessitent un équipement de transport hors route plus perfectionné. La construction arbitraire de travaux publics dans des parties urbanisées de l'Allemagne fait que les entrepreneurs favorisent les camions à benne articulée en raison de leur charge de travail et de leur efficacité accrues sur les routes rugueuses.
• La partie occidentale de l'Europe a imposé des réglementations plus strictes en matière d'émissions, ce qui entraîne des changements dans la composition des flottes. Depuis l'introduction de normes d'émission comme la phase V, plus de machines alimentées au carburant et vertes gagnent en traction. Les camions-citernes hors route sont maintenant équipés de puissants groupes motopropulseurs à essieux dotés de systèmes avancés de régulation de la répartition de la charge et de moteurs diesel à faible émission pour mettre en place ces lois.
• Dans les pays d'Europe occidentale, il y a un changement de paradigme vers des outils de construction intelligents. De nombreux nouveaux achats de camions à décharge ont intégré des systèmes télématiques entièrement intégrés de l'usine qui aident à surveiller les performances, effectuer des diagnostics en temps réel et l'entretien prédictif.
• Au cours de la prochaine décennie, les politiques d'infrastructure des gouvernements ainsi que les plans de développement soutenant les régions occidentales de l'Allemagne, des Pays-Bas et de la France augmenteront l'utilisation de ces machines le long des routes pour automatiser l'élimination des déchets et les tâches minières au cours de la prochaine décennie.

Le marché britannique des camions-citernes articulés en Europe du Nord devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• Étant donné que le Royaume-Uni augmente ses dépenses en infrastructures, l'intérêt pour les camions à benne articulée augmente à la fois auprès des entrepreneurs et des fournisseurs d'équipement. Les plans nationaux de développement comprennent la construction de routes et de ponts ainsi que des systèmes de transport urbain qui nécessitent l'utilisation de véhicules lourds de transport hors route pour le terrassement.
• Les politiques visant à décarboner la construction et à passer à des équipements de construction écologiques accélèrent la croissance des modèles électriques et hybrides de camions à décharge. Avec des restrictions plus strictes en matière de carbone en place, une grande partie du parc de camions à décharge du Royaume-Uni devrait s'orienter vers des modèles conformes d'ici le milieu du siècle.
• En outre, l'acceptation croissante des systèmes de location et de location à court terme sur le marché de la construction au Royaume-Uni a aidé les acteurs de niveau inférieur à accéder à des camions-citernes de haute qualité. Cela accroît la croissance du marché en réduisant les besoins en capitaux et en augmentant l'utilisation du matériel.
• Cette région adopte également l'utilisation de l'automatisation et de la technologie de l'intelligence artificielle dans les équipements de construction. En ce qui concerne les projets de construction plus complexes et plus étendus au Royaume-Uni, l'acquisition de DAA avec des données en direct, la gestion de la flotte à distance, le GPS et les systèmes autonomes augmente.

Le marché italien des camions à benne articulée en Europe du Sud devrait connaître une croissance lucrative entre 2025 et 2034.

• L ' urbanisation actuelle de l ' Italie et les améliorations apportées aux transports régionaux ont nécessité l ' utilisation généralisée de camions à décharge articulés à moyenne ou grande échelle dans le pays. Ces véhicules jouent un rôle vital pour l'excavation de la terre, le défrichement et le transport de matériel dans les régions du sud de l'Italie qui sont connues pour leurs terrains montagneux et accidentés.
• Avec le subventionnement des technologies à faible émission par le gouvernement italien, la perception du public vis-à-vis des technologies hybrides dans la construction a sensiblement évolué. Ces changements dans les politiques de réduction des émissions ont conduit à un changement dans les véhicules hybrides de camionnage de carburant qui ont des coûts d'exploitation et des émissions moins élevés en raison de politiques fiscales favorables.
• Les projets d'infrastructure actifs comme les rénovations routières et les extensions de systèmes de transit régionaux exigent des camions-citernes à haute productivité pour les mouvements de matériaux en vrac. Ces projets à long cycle, qui font généralement face à des échéances rigoureuses, utilisent des camions articulés pour leur capacité de charge utile et leur maniabilité hors route.
• L'Italie a également connu une demande rapide sur le marché des pièces de rechange, des rénovations et des améliorations de performance. Cela reflète la demande croissante de l'Italie pour l'amélioration des services publics et du cycle de vie des flottes existantes sans équipage.

Le marché polonais des camions-citernes articulés en Europe de l'Est devrait connaître une croissance importante et prometteuse de 2025 à 2034.

• Les politiques nationales de la Pologne en matière de développement des infrastructures de transport et de logistique se concentrent sur l'ajout de plus de deux mille kilomètres d'autoroutes et d'autoroutes. Ces projets nécessitent des équipements sophistiqués et puissants, tels que des camions-citernes articulés conçus pour le terrassement en vrac et le transport de matériaux sur de longues distances.
• Le développement immobilier commercial et résidentiel suit dans les grandes zones métropolitaines polonaises. Les projets de Varsovie, de Cracovie et de Poznan ont besoin d'une maniabilité et d'une polyvalence adéquates ainsi que d'une charge utile fiable de camions-citernes de taille moyenne pour des chantiers urbains denses.
• Le nombre croissant d'usines de fabrication et d'assemblage en Pologne est un autre signe favorable pour le marché. On s'attend à ce que la production financée réduise les coûts unitaires et les délais d'exécution, ce qui permettra aux entrepreneurs canadiens d'avoir plus facilement accès aux camions-citernes articulés.
• La Pologne et le reste de l'Europe de l'Est adoptent les technologies numériques et la modernisation des activités de la flotte. Les entreprises de construction commencent à adopter des technologies de surveillance des flottes, de contrôle avancé des charges, de contrôle des émissions et d'aide à des objectifs écologiques plus larges de l'UE.

Europe articulée Camion poubelle Part de marché

• Les 7 principales entreprises d'Europe sont Caterpillar, Komatsu, Volvo Construction Equipment, Liebherr, Bell Equipment, XCMG, Deere & Company, détiennent collectivement environ 70% du marché en 2024.
• Caterpillar renforce sa position en Europe alors qu'il développe des camions à benne articulée de nouvelle génération avec un accent sur la durabilité, la maintenance réduite, l'ergonomie de l'opérateur et le confort. La société ajoute également des systèmes avancés de diagnostic et de contrôle de traction embarqués conçus pour les terrains européens. Il s'est également concentré sur la fiabilité de la flotte dans les zones à forte demande par les flottes de soutien mobiles et les centres centralisés de formation des opérateurs pour améliorer la réactivité de la clientèle.
• Komatsu a augmenté le taux de conformité aux normes de consommation de carburant et d'émissions et a aligné sa gamme de camions à décharge articulés sur les exigences de la phase V pour l'UE. Avec l'augmentation de l'assemblée locale et la création d'alliances de services stratégiques entre l'Est et le Sud de l'Europe, Komatsu élargit également sa clientèle en Europe. Par exemple, en juillet 2024, Komatsu a acheté GHH Group GmbH, une société allemande qui conçoit et fabrique des machines souterraines d'extraction et de tunnelage. Cet achat renforce la domination de l'entreprise sur les marchés des équipements souterrains et diversifie leur gamme de produits. Ce mouvement vise à améliorer les solutions Komatsu pour l'exploitation minière tout en élargissant leurs activités à l'échelle mondiale.
• Construction Volvo L'équipement demeure déterminé à atteindre des objectifs écologiques et à appliquer de nouvelles technologies. En plus des diagnostics de chargement assistés par l'IA, leurs camions-citernes orientés disposent désormais de systèmes moteurs à faible émission et d'une surveillance à distance. Par exemple, John Deere a mis au point en mars 2025 de nouveaux camions-citernes articulés de type P-Tier qui ont été équipés de nouveaux systèmes de contrôle de l'opérateur, de nouvelles mesures d'économie de carburant et d'une meilleure sécurité de la cabine.
• Liebherr augmente sa part dans le marché européen des camions à benne articulée avec de nouveaux modèles avec des suspensions plus rigides, une faible pression au sol et des améliorations modulaires personnalisées pour l'extraction et l'excavation des tunnels. La société étudie également l'utilisation de carburants alternatifs tels que la propulsion de l'hydrogène et les entraînements électriques hybrides. L'Allemagne et l'Autriche continuent d'être les principaux marchés pour les fonctions haut de gamme de Liebherr. Par exemple, en octobre 2024, les camions à benne articulée Liebherr ont participé à un important développement des infrastructures au lac Reschen en Italie. Les camions transportent de grands volumes de matériel sur des terrains difficiles, ce qui souligne leur force et leur efficacité. Ce projet souligne l'engagement de Liebherr à développer des équipements de terrassement offrant des performances supérieures.
• Bell Equipment conserve un marché client solide en Europe avec ses camions-citernes articulés spécialement conçus pour les carrières, les travaux de terrassement lourds et les applications minières pour son efficacité et son rapport coût-efficacité. L'entreprise s'emploie à intégrer davantage les fonctions d'optimisation de la charge utile ainsi que les transmissions économes en carburant. En Europe du Nord et de l'Est, Bell élargit également le champ de la formation technique offerte aux côtés des systèmes de distribution de pièces supplémentaires, améliorant ainsi les écosystèmes de services après-vente.
• XCMG élargit son contrôle du marché en Europe grâce à des pièces écoénergétiques et durables sur leurs camions-citernes articulés à prix concurrentiel. L'entreprise prévoit d'introduire une nouvelle ligne de camions-citernes articulés entièrement électriques destinés à des zones de construction urbaines et écologiquement sensibles minimales. XCMG construit également des entrepôts logistiques régionaux avec un appui stationné en Pologne comme point focal pour accélérer le matériel et les pièces détachées en Europe centrale.
• Deere and Company élargit sa portée dans le segment des camions à benne articulée Euro grâce à une forte télématique, des interfaces de contrôle de charge adaptatives et des systèmes à haute puissance. La société Bolsters sa réputation de machines basée sur la fiabilité ainsi que la mise en œuvre croissante de fonctions d'automatisation intelligente réduire la pression opérationnelle tout en augmentant la productivité. Deere augmente encore la présence de la marque grâce à des partenariats avec des sociétés de location et des partenariats de services après-vente.

Europe articulée Compagnies du marché des camions-citernes

Les principaux acteurs de l'industrie européenne des camions à benne articulée sont notamment:

• Équipement Bell
• CASE Matériel de construction
• Pilier
• Deere & Company
• Machines de construction Hitachi
• JCB
• Komatsu
• Groupe Manitou
• Équipement de construction Volvo
• XCMG

L'intégration de nouvelles technologies telles que les systèmes de propulsion électrique, les transmissions hybrides et les systèmes d'automatisation compatibles avec l'IA est activement intégrée par les principaux constructeurs sur le marché européen de l'ADT. Ces innovations accompagnent la réglementation des émissions de la région de la phase V de l'UE et les prochaines normes Euro 7, tout en répondant à la demande circonstancielle d'équipements conformes aux émissions à faible coût dans le secteur. Volvo Construction Equipment et Caterpillar sont à la pointe des efforts de R-D dédiés à des modèles prototypes et pilotes de TAA électriques capables de réduire les émissions dans les environnements opérationnels confinés urbains, miniers et carrière où la législation verte est le plus fortement appliquée.

Dans le même temps, l'industrie s'oriente vers des camions à benne hybrides et à batterie électrique qui offrent aux fabricants plus âgés et plus récents des possibilités stratégiques d'entrée sur le marché. Certaines entreprises conçoivent des TAA hybrides rechargeables qui seraient compatibles avec les sources d'énergie renouvelables sur place, comme les systèmes de recharge rapide à énergie solaire ou éolienne, pour une fonctionnalité hors réseau améliorée.

Europe articulée Nouvelles de l'industrie du camion-citerne

• En décembre 2024, l'AUSA a présenté une nouvelle gamme de dumpers compacts. Leurs caractéristiques de sécurité, leur efficacité dans l'industrie ainsi que leur performance globale sont inégalées. Parmi les nouvelles caractéristiques, mentionnons l'amélioration de la visibilité pour l'opérateur, la télématique avancée et l'augmentation de la capacité de charge utile. Les améliorations sont intégrées pour améliorer la productivité dans la construction et la manutention des matériaux.
• En décembre 2024, Kalmar Ottawa présente son troisième et dernier tracteur terminal électrique, l'OT2 EV, conçu et construit à son installation d'Ottawa, au Kansas, Kalmar Ottawa. L'OT2 EV est vendu en quatre configurations : deux personnalisées pour les ports de conteneurs et les terminaux avec plus de capacités de levage, et deux pour les fonctions de distribution qui comprennent une version routière pour utilisation en Amérique du Nord.
• En juillet 2024, Doosan Robotics a annoncé qu'ils fusionneraient avec Doosan Bobcat pour 2025. Cela fait partie de la stratégie de fusion et d'acquisition (M&A) du Groupe Doosan, qui prévoit dépenser plusieurs milliards. Avant cette fusion, Doosan Robotics va d'abord acquérir Bobcat comme filiale en raison de la rationalisation de la documentation juridique et financière. Cette révision permettra à Bobcat de contourner les lois commerciales déloyales exigeant la pleine propriété des organisations préétablies soumises à des prises de contrôle hostiles.
• En juin 2023, AUSA a augmenté son empreinte en Grèce en retravaillant le réseau de concessionnaires. L'entreprise espère augmenter la commercialisation et les ventes de dumpers compacts, chariots élévateurs et télémanipulateurs pour la région. Cela fait partie du plan d'AUSA visant à pénétrer des marchés européens critiques.

Le rapport d'étude de marché sur les camions à benne à benne articulée en Europe couvre en profondeur l'industrie. avec des estimations et des prévisions en termes de recettes (Mn/Bn) et d'expédition (unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants:

Marché, par produit

• Moins de 50 tonnes
• 50 tonnes et plus

Par entraînement de roues

• 6x6 roues motrices
• 4x4 roues motrices

Marché, par puissance moteur

• < 400 HP
• 400–600 HP
• > 600 HP

Marché, par demande

• Bâtiment
• Exploitation minière

Les informations ci-dessus sont fournies pour les divisions régionales et les pays suivants:

• Europe occidentale
  • Allemagne
  • Autriche
  • France
  • Suisse
  • Belgique
  • Luxembourg
  • Belgique
  • Espagne
• Europe orientale
  • Pologne
  • Roumanie
  • République tchèque
  • Slovénie
  • Hongrie
  • Bulgarie
• Europe du Nord
  • Royaume Uni
  • Danemark
  • Suède
  • Finlande
  • Norvège
• Europe du Sud
  • Italie
  • Espagne
  • Grèce