Taille du marché des carburants électroniques – Par source renouvelable, par technologie, par produit, par application, prévisions de croissance, 2025-2034

Taille du marché du carburant électronique

La taille du marché mondial des carburants électroniques a été évaluée à 7,8 milliards de dollars en 2024 et devrait atteindre la valeur de 123,2 milliards de dollars d'ici 2034, avec une augmentation de 32 % du TCAC entre 2025 et 2034, en raison des progrès réalisés en matière de technologie des énergies renouvelables, de réglementation plus stricte des émissions de carbone et de sensibilisation accrue à l'environnement. Surmonter les limites des piles à hydrogène et des BEV, les carburants électroniques sont considérés comme une option de stockage d'énergie réalisable. Des lois et des mesures incitatives favorables de la part des gouvernements et des principaux intervenants de l'industrie partout dans le monde encouragent l'avancement des carburants électroniques et favorisent des investissements supplémentaires dans les infrastructures connexes.

Les progrès environnementaux, réglementaires et technologiques sont les principaux moteurs de la croissance du marché des carburants électroniques. La principale préoccupation, cependant, est l'inquiétude croissante à l'échelle mondiale au sujet des émissions de gaz à effet de serre, principalement dans les secteurs de l'aviation, du transport maritime et des transports lourds, qui sont difficiles à atténuer. Par exemple, les carburants aviation durables sont devenus l'objectif principal pour le public volant, avec une augmentation de la production d'environ 300 millions de litres en 2022 à environ 600 millions de litres en 2023, selon l'Association internationale du transport aérien (IATA).

L ' appui des pouvoirs publics, par le biais de politiques et d ' incitations, favorisera considérablement le développement du marché des carburants électroniques en établissant un cadre pour la production et l ' adoption. Les régulateurs du monde entier créent ou ont déjà mis en place des cadres qui permettent l'intégration des carburants renouvelables. L'Union européenne, par exemple, s'est engagée à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 50 % d'ici 2030 et à devenir neutre en carbone d'ici 2050. La réglementation et les incitations financières peuvent donner accès à divers types de carburants électroniques.

Les innovations et le développement technologique, la réduction des coûts de production, qui est essentielle au développement du marché des carburants électroniques, renforcent encore l'industrie. Les améliorations apportées aux techniques d'électrolyse et de captage du carbone augmentent la production de carburants électroniques en termes de viabilité économique. Par exemple, l'intégration de sources d'énergie renouvelables telles que l'énergie éolienne et solaire dans la production de carburants électroniques a réduit l'empreinte carbone et les coûts d'exploitation des carburants électroniques. L'Agence internationale des énergies renouvelables (IRENA) a même prévu une possible réduction de 50 % des coûts de production d'hydrogène à partir des énergies renouvelables d'ici 2030.

Marché du carburant électronique Tendances

• Le marché des carburants électroniques a subi une transformation importante en raison de l'évolution des préférences des consommateurs, de l'évolution du paysage technologique et de l'évolution du climat économique. Les secteurs de l'aviation et de la navigation maritime adoptent de plus en plus les carburants électroniques à la recherche d'alternatives durables aux combustibles fossiles conventionnels. Cette transition est influencée par des réglementations strictes en matière d'émissions et par les objectifs de durabilité des entreprises. Par exemple, en 2023, le groupe Lufthansa a formé un partenariat avec BP afin d'assurer un approvisionnement à long terme en carburant d'aviation durable (SAF), qui comprend des composants de carburant électronique, dans le but d'alimenter 5 % de ses vols en SAF d'ici 2030.
• La hausse des investissements dans les grandes installations de production de carburants électroniques est due à la collaboration entre les entreprises énergétiques et les gouvernements. Cette initiative stratégique vise à stimuler l'offre pour satisfaire la demande croissante et réaliser des économies d'échelle, ce qui réduit les coûts. Par exemple, le projet Haru Oni au Chili, une collaboration entre Porsche, Siemens Energy et HIF Global, a lancé la production de carburants électroniques en 2022 et prévoit d'augmenter de 550 millions de litres par an d'ici 2027.
• L'application croissante des technologies numériques et de l'intelligence artificielle pour optimiser les processus de production de carburants électroniques, accroître l'efficacité et réduire les dépenses opérationnelles. Les entreprises utilisent l'IA pour affiner les opérations d'électrolyse, de captage du carbone et de synthèse, assurant ainsi de meilleurs rendements et une meilleure efficacité énergétique. Par exemple, en 2024, Climeworks, précurseur de la technologie de capture aérienne directe, a travaillé avec Google pour mettre en œuvre des systèmes pilotés par l'IA qui ont amélioré de 20 % l'efficacité de la capture de CO2 pour la synthèse des carburants électroniques, comme l'indique leur rapport annuel sur la durabilité.

Analyse du marché E-Fuel

• L'industrie des carburants électroniques a été évaluée à 6 milliards de dollars, 6,2 milliards de dollars et 7,8 milliards de dollars en 2022, 2023 et 2024 respectivement. Selon le produit, l'industrie est segmentée en e-gazoline, e-diesel, e-kerosene, éthanol, e-méthanol, entre autres. La décarbonisation croissante dans le secteur de l'automobile, sans qu'il soit nécessaire d'apporter des changements importants à l'infrastructure, l'essence électronique, une essence produite artificiellement, est préférée comme carburant d'entrée pour les véhicules à moteur à combustion interne existants. Par exemple, l'investissement financier de Porsche dans la fabrication de l'e-gasoline par le biais de son projet Haru Oni au Chili, qui a débuté ses activités en 2022 et prévoit d'usiner avec succès l'e-gasoline de qualité automobile d'ici 2025 pour accueillir la flotte de course de Porsche et, éventuellement, les voitures civiles.
• Le diesel électronique est un substitut synthétique pour réduire les émissions tout en utilisant l'infrastructure diesel actuelle et est devenu de plus en plus populaire dans les transports lourds et les applications industrielles. Il est particulièrement important pour la construction et le camionnage sur longue distance. Par exemple, la collaboration d'Audi avec INERATEC et EnergieDienst en Allemagne, où une installation pilote a été lancée en 2023, produisant jusqu'à 1 000 litres d'e-diesel par jour à l'aide d'énergies renouvelables, a contribué aux objectifs de l'Allemagne.
• E-kerosene est une solution cruciale pour le secteur de l'aviation, qui est sous pression pour atteindre les émissions nettes nulles d'ici 2050, e-kerosene, spécialement conçu comme un carburant d'aviation durable (SAF). L'objectif de l'accord de 2023 entre Norsk e-Fuel et Norwegian Air Shuttle ASA est de construire une usine de production en Norvège qui fournira de l'e-kerosene d'ici 2026. Cette installation devrait produire 50 millions de litres par année, ce qui est suffisant pour alimenter un nombre important de vols intérieurs et illustre la contribution croissante de e-kerosene aux programmes de durabilité de l'aviation.
• En raison de sa forte densité énergétique et de sa facilité d'entreposage, le e-méthanol sert à la fois de matière première chimique et de combustible pour le transport maritime. Le secteur maritime considère l'e-méthanol comme une stratégie de décarbonisation évolutive. Par exemple, un partenariat industriel avec European Energy au Danemark, qui a l'intention de fournir chaque année 100 000 tonnes d'e-méthanol d'ici 2026, soutient le lancement par Maersk, en 2024, de son premier navire conteneuré à l'e-méthanol et d'une étape dans la réduction des émissions de gaz à effet de serre dans l'industrie maritime.
  

   

• Sur la base de la demande, le marché des carburants électroniques est largement segmenté en automobile, maritime, aéronautique, industrielle, entre autres, où l'automobile a couvert une part de marché de plus de 33,6 % en 2024. Le secteur des carburants E automobiles se développe simultanément pour décarboniser les véhicules à moteur à combustion interne (ICE) dans les régions où les infrastructures ou les obstacles aux coûts entravent l'adoption de véhicules électriques (EV). Les principaux carburants électroniques comme l'essence électronique et le diesel électronique correspondent à la facture en permettant aux moteurs et aux stations-service existants de continuer à fonctionner sans interruption.
• Le secteur maritime est alimenté par l'e-méthanol et l'e-diesel étant donné que les produits sont de plus en plus attrayants pour le secteur maritime pour atteindre les objectifs plus stricts possibles de réduction des émissions de l'Organisation maritime internationale, y compris une réduction de 50 % des émissions de GES d'ici 2050 par rapport au niveau de 2008. Ce changement est dirigé par l'e-méthanol, qui a une forte densité énergétique et est facilement adapté aux navires existants.
• E-kerosene stimulera le marché des carburants électroniques pour l'aviation, car il cible les émissions nettes nulles d'ici 2050, initié par l'adoption de systèmes par des organisations comme l'Association internationale du transport aérien (IATA). L'e-kérosène est considéré comme la façon pratique dont la décarbonisation est réalisée dans une industrie qui dépend totalement des combustibles liquides parce qu'elle est compatible avec le jet conventionnel. Par exemple, la navette aérienne Norsk e-Fuel et Norwegian ASA, qui, en janvier 2023, a posé la première pierre de l'installation en Norvège pour produire 50 millions de litres d'e-kerosene chaque année d'ici 2026.
• Dans le secteur industriel, les applications de carburants électroniques dans les machines lourdes, les générateurs et les procédés de fabrication lorsque l'électrification n'est pas possible en raison de la demande d'énergie ou de l'emplacement. Les carburants électroniques sont renouvelables et ne nécessitent pas beaucoup d'adaptation à leur utilisation. Cette année, par exemple, Audi a fait équipe avec INERATEC pour tester l'e-diesel dans un projet pilote en Allemagne, produisant 1 000 litres par jour pour l'exploitation de véhicules industriels et de générateurs de secours dans ses installations.
  

   

• Le marché américain des carburants électroniques a connu une forte croissance en 2022, 2023 et 2024, avec une valeur de 0,7 milliard de dollars, 0,8 milliard de dollars et 1 milliard de dollars respectivement. Le commerce des carburants électroniques aux États-Unis est guidé par des efforts tels que la loi sur la réduction de l'inflation, qui encourage les technologies énergétiques durables. En 2023, Amazon s'est associé à Infinium pour produire du carburant électronique dans une installation du Texas, en vue d'alimenter sa flotte de livraison en essence synthétique à partir d'hydrogène renouvelable et de CO collecté.
• L'Europe est un leader du marché dans l'industrie des carburants électroniques, en raison de réglementations environnementales strictes et des ambitions ambitieuses de neutralité carbone de l'UE dans le cadre du pacte vert européen. Le leadership de l'Europe en matière d'innovation durable dans le secteur des carburants et de décarbonisation des transports renforce encore les perspectives du marché. Des investissements stratégiques dans les installations d'énergie renouvelable et les usines de production contribuent à consolider la position de l'Europe en tant que concurrent clé dans la course mondiale aux carburants électroniques. Par exemple, en février 2024, l'Allemagne a annoncé une initiative de 1,05 milliard de dollars américains sur cinq ans visant à améliorer l'infrastructure et la recherche sur les carburants électroniques, démontrant clairement son engagement à prendre la tête du développement durable des carburants.
• Le marché des carburants électroniques se développe rapidement en Asie-Pacifique en raison de l'industrialisation, de l'augmentation de la consommation d'énergie et de l'engagement du gouvernement à réduire les émissions de carbone. La Chine et le Japon sont les pionniers, la production croissante de biocarburants de la Chine alimentant l'expansion et l'infrastructure d'hydrogène bien établie du Japon. Par exemple, en 2023, Suntory, une société de boissons bien connue, a collaboré avec une start-up de technologie propre japonaise pour tester un système de production d'e-méthanol à énergie renouvelable dans son usine de Kyoto.
• Les politiques visant à tirer parti des nombreuses ressources renouvelables de la région tout en répondant à la demande énergétique des secteurs à forte intensité de ressources se développent en Amérique du Sud. Par exemple, en 2022, BHP a lancé un projet de carburant électronique dans sa mine de cuivre Escondida pour produire du diesel électronique à base d'hydrogène par électrolyse à énergie solaire. Ce système produira 50 000 litres de carburant électronique par an d'ici 2024. Dans le cadre de l'objectif net zéro de BHP, la production devrait augmenter d'ici 2034.
• Le secteur des carburants électroniques se développe au Moyen-Orient et en Afrique grâce à des investissements dans des environnements d'hydrogène vert et d'eau scarce, où les carburants renouvelables apportent le double avantage de la durabilité et de l'énergie. Le projet NEOM en Arabie saoudite, par exemple, a lancé un programme de carburants électroniques en 2024 et a l'intention d'utiliser ses énormes parcs solaires et éoliens pour produire 100 000 barils de combustibles synthétiques par an d'ici 2030. On prévoit que 70 % de l'e-kérosène produit pour les aéronefs sera exporté d'ici 2034.

Part de marché E-Fuel

Les 5 premières entreprises, dont HIF Global, Norsk e-Fuel, Exxon Mobil, Sunfire et Archer Daniels Midland, représentent la plus grande part de marché de plus de 35 % dans l'industrie mondiale des carburants électroniques. HIF exploite les énergies renouvelables pour fournir des carburants neutres en carbone pour le transport au Chili, aux États-Unis et en Australie, ce qui démontre ses ambitions mondiales.

Norsk e-Fuel AS est la société norvégienne leader dans la technologie de l'électricité au liquide et se spécialise dans la production d'e-kérosène pour l'aviation grâce à une énergie verte abondante dans le pays. Son installation Mosjøen, mise en service en 2023 avec Climeworks et Norwegian Air Shuttle ASA, a un objectif de 50 millions de litres d'ici 2026, avec des attentes d'atteindre 250 millions de litres avec trois usines d'ici 2030. Cela fait de Norsk e-Fuel l'un des plus grands joueurs du jeu de décarbonisation pour l'aviation.

Sociétés du marché E-Fuel

• Ballad Power Systems, Inc. a son siège social au Canada et est l'une des principales entreprises de l'industrie des carburants électroniques qui se concentrent sur la technologie des piles à hydrogène, qui soutient également les applications des carburants électroniques comme les transports et l'industrie. Il fournit une solution au problème du programme de locomotives à hydrogène en collaboration avec Canadien Pacifique Kansas City, car il propulse ses activités dans des dommages ferroviaires à émission nulle causés par le transport vers l'environnement. En 45 ans de développement, elle a fusionné plus d'un GW de produits de piles à combustible avec 1,5 milliard de dollars en R-D et est maintenant l'exemple de sa maîtrise dans des solutions énergétiques lourdes respectueuses de l'environnement.
• Climeworks AG est la force motrice de la capture aérienne directe (DAC). DAC apporte du CO2 de l'atmosphère qui alimente la production de carburants électroniques. Ce partenariat avec Norsk e-Fuel AS en Norvège vise environ 50 millions de litres d'e-kerosene qui seront récoltés à des fins aériennes chaque année d'ici 2026. En 2024, Climeworks a sélectionné Google pour augmenter son rendement de capture de CO2 de 20 pour cent avec l'application de l'IA, donnant ainsi des jambes à son innovation pour l'échelle des carburants neutres en carbone.
• ExxonMobil, l'un des plus anciens géants du pétrole et du gaz, est maintenant un grand nom dans les carburants électroniques, dirigeant USD 17 milliards à 2027 en carburant d'aviation durable (SAF), l'hydrogène, et plus encore. En 2022, il a même fourni SAF pour les vols Singapore Airlines au départ de l'aéroport de Singapour Changi. En 2023, dans le cadre de l'initiative Clean Skies for Tomorrow, ExxonMobil a également pour objectif d'avoir une SAF à 10 % du total mondial de carburant à réaction d'ici 2030, combinant ses compétences traditionnelles avec de nouveaux objectifs verts

Les principaux acteurs du marché des carburants électroniques sont les suivants:

• Arcadia eFuels
• Archer Daniels Midland
• Systèmes d'alimentation Ballard
• Ceres Power Holding
• Clean Carburants Alliance America
• Fabrication à partir de matières textiles
• Electrochée
• eFuel Pacific
• ExxonMobil
• Énergie Combustible
• HIF mondial
• Combustibles infrarouges synthétiques
• Lanza Jet
• Vent liquide
• Solutions énergétiques MAN
• Norsk e-Fuel
• Porsche
• Feu de soleil

Nouvelles de l'industrie du carburant électronique

• En janvier 2024, la start-up Clean fuels INERATEC a révélé qu'elle avait obtenu plus de 129 millions de dollars dans sa série B. Les fonds recueillis serviront à accroître la production de carburants électroniques durables de l'entreprise, visant à réduire les émissions de carbone dans les industries dures à décarboner.
• En février 2024, le gouvernement allemand a lancé un nouveau programme, désignant 1,05 milliard de dollars américains sur cinq ans pour soutenir le développement et la recherche d'infrastructures E-Fuel, démontrant un effort européen plus large pour atteindre le leadership dans les technologies de combustible durable.
• En décembre 2023, Bill Gates a investi plus de 75 millions de dollars pour soutenir Project Roadrunner, un programme dirigé par la société de carburants électroniques Infinium. L'objectif principal du projet est de transformer le dioxyde de carbone et les énergies renouvelables en carburants d'aviation durables et autres carburants écologiques.

Ce rapport d'étude de marché sur les carburants électroniques couvre en profondeur l'industrie avec estimations et prévisions en termes de revenus en milliards USD de 2021 à 2034, pour les segments suivants:

Marché, par source renouvelable

• Solaire sur site
• Vent

Marché, par technologie

• Fischer-Tropsch
• eRWGS
• Autres

Marché, par produit

• E-Gasoline
• E-Diesel
• E-Kérosène
• Éthanol
• E-Méthanol
• Autres

Marché, par demande

• Automobile
• Marine
• Aviation
• Industrielle
• Autres

Les informations ci-dessus ont été fournies pour les régions et les pays suivants:

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Royaume Uni
  • Allemagne
  • France
  • Belgique
  • Espagne
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • Australie
• Moyen-Orient et Afrique
  • Arabie saoudite
  • EAU
  • Afrique du Sud
• Amérique latine
  • Brésil
  • Argentine