Véhicule commercial Urea Tank Taille du marché, Rapport sur la croissance 2034

Véhicule commercial Urée Taille du marché des citernes

La taille du marché mondial des réservoirs d'urée de véhicules utilitaires a été évaluée à 644,7 millions de dollars en 2024 et devrait enregistrer un TCAC de 4,4 % entre 2025 et 2034.

On s'attend à ce que le marché enregistre une croissance importante, en raison de la réglementation environnementale croissante, de l'adoption croissante de systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) et de l'importance croissante accordée à la réduction des émissions d'oxyde d'azote (NOx). Avec des normes d'émission strictes comme Euro VI, China VI et BS-VI, les fabricants intègrent des technologies avancées d'injection d'urée pour se conformer aux mandats réglementaires et améliorer l'efficacité énergétique.

Les réservoirs d'urée jouent un rôle crucial dans les systèmes SCR en stockant et en fournissant le fluide d'échappement diesel (DEF), essentiel pour réduire les émissions nocives des véhicules utilitaires légers, moyens et lourds. Ces réservoirs sont conçus avec des matériaux avancés, dont l'acier inoxydable, le plastique et les matériaux composites, assurant la durabilité, la résistance chimique et l'optimisation du poids.

Par exemple, en mars 2024, Plastic Omnium, un fabricant leader de réservoirs d'urée, a dévoilé son dernier réservoir d'urée en plastique léger avec technologie de chauffage intégrée au Salon international de l'automobile de Genève. Cette innovation vise à prévenir la cristallisation de l'urée dans des conditions extrêmement froides tout en réduisant le poids global du véhicule pour améliorer l'efficacité énergétique.

Les progrès de la technologie des réservoirs d'urée, y compris les systèmes intelligents de surveillance DEF, l'amélioration de l'isolation des réservoirs et les conceptions modulaires, remodelent le paysage du marché des réservoirs d'urée des véhicules utilitaires. Ces innovations améliorent l'efficacité opérationnelle, minimisent la cristallisation de l'urée et assurent une performance optimale du système SCR dans divers segments de véhicules commerciaux, des véhicules utilitaires légers aux véhicules utilitaires lourds.

Véhicule commercial Urée Marché des citernes Tendances

• L'adoption de systèmes SCR ne se limite plus aux poids lourds et aux autobus; elle s'étend aux véhicules utilitaires légers et moyens à mesure que les normes d'émission deviennent plus strictes pour toutes les catégories de véhicules. Ce changement accélère la demande de réservoirs d'urée compacts et légers, qui sont maintenant conçus pour s'adapter aux modèles de véhicules utilitaires plus petits sans compromettre l'efficacité.
• Les fabricants d'OEM et de composants se concentrent sur les matériaux recyclables et durables pour la production de réservoirs d'urée afin de réduire leur empreinte carbone. De plus, les méthodes de production régénératives de DEF et les pratiques améliorées d'élimination des réservoirs font l'objet d'une attention accrue pour s'aligner sur les politiques environnementales, sociales et de gouvernance (ESG).
• Avec les gouvernements du monde entier qui appliquent des normes d'émission plus strictes comme Euro VI, Bharat Stage VI et Chine VI, les constructeurs de véhicules utilitaires adoptent de plus en plus la technologie de réduction catalytique sélective (SCR) pour répondre aux normes réglementaires. Cela a considérablement augmenté la demande de réservoirs d'urée (citernes AdBlue), qui stockent et fournissent le fluide d'échappement diesel (DEF) nécessaire aux systèmes SCR pour réduire les émissions de NOx.
• L'expansion rapide du commerce électronique, des services de livraison des derniers milles et des chaînes d'approvisionnement mondiales entraîne une augmentation de la production de véhicules utilitaires. À mesure que la taille de la flotte augmente, il en va de même de la nécessité de mettre en place des systèmes efficaces de réduction des émissions, ce qui propulsera davantage le marché des réservoirs d'urée. Les grandes entreprises de logistique accordent la priorité aux véhicules équipés de SCR pour les aligner sur leurs engagements en matière de durabilité et sur les objectifs de responsabilité sociale des entreprises.
• La création croissante de stations de ravitaillement AdBlue dans les pompes à carburant et les réseaux de distribution dédiés au DEF rend la technologie SCR plus accessible aux exploitants de parcs. Cette infrastructure croissante réduit les obstacles opérationnels et assure un approvisionnement régulier en DEF, qui est essentiel au fonctionnement efficace des réservoirs d'urée.

Véhicule commercial Urée Analyse du marché des citernes

Selon la capacité, le marché des réservoirs d'urée des véhicules utilitaires est divisé en moins de 50 litres, 50 à 100 litres et plus de 100 litres. Le segment de moins de 50 litres a dominé le marché générant des revenus d'environ 400 millions de dollars en 2024.

• Le segment des moins de 50 litres domine le marché, principalement en raison de son utilisation intensive dans les véhicules utilitaires légers et moyens, y compris les camionnettes, les camionnettes et les autobus de transport urbain. Ces véhicules fonctionnent généralement dans des environnements urbains où des itinéraires plus courts et des options de ravitaillement fréquents permettent de réduire les réservoirs d'urée.
• Le segment des moins de 50 litres bénéficie d'une production rentable, d'une facilité d'intégration et d'avantages de réduction de poids, ce qui contribue à améliorer l'efficacité énergétique et à réduire les coûts opérationnels. De plus, des normes d'émission rigoureuses telles que Euro VI, Bharat Stage VI et China VI poussent les exploitants de parcs et les OEM à adopter des systèmes compacts SCR (Selective Catalytic Reduction) avec des réservoirs d'urée plus petits afin de respecter la réglementation sans augmenter significativement le poids des véhicules ou les frais de fabrication.
• Par exemple, en février 2024, Cummins a collaboré avec Tata Motors à l'introduction d'une nouvelle série de moteurs Bharat Stage VI de phase 2, dotés de réservoirs DEF plus petits et plus efficaces.
• Les segments de 50 à 100 litres et plus de 100 litres connaissent une croissance constante, en particulier dans les camions long-courriers, les véhicules utilitaires lourds et les transports industriels où un stockage plus important de l'urée est essentiel pour des opérations ininterrompues sur de longues distances.

Sur la base du canal de vente, le marché est divisé en après-vente et en OEM. Le segment des OEM domine le segment de la comptabilité de marché et détient une part de marché de 60 % en 2024.

• Le segment des OEM a dominé le marché des réservoirs d'urée de véhicules commerciaux, représentant la plus grande part des revenus en raison de l'intégration croissante des systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) dans la nouvelle production de véhicules. Des réglementations strictes en matière d'émissions, telles que Euro VI, Bharat Stage VI et China VI, ont imposé l'adoption de la technologie SCR, faisant des réservoirs d'urée installés par les OEM une caractéristique standard dans les nouveaux véhicules utilitaires.
• Par exemple, en janvier 2024, la Commission européenne a renforcé son cadre Euro VII, ce qui a entraîné une demande accrue de réservoirs d'urée conformes dans la fabrication de nouveaux véhicules. De plus, l'augmentation de la production de véhicules utilitaires par des fabricants de premier plan comme Daimler, Volvo, Tata Motors et PACCAR a alimenté la croissance du segment OEM.
• En mars 2024, Daimler Trucks a signalé une augmentation de 12 % de la production de véhicules utilitaires, ce qui a stimulé directement la demande de réservoirs d'urée installés par les OEM. Les exploitants de parcs préfèrent aussi les systèmes installés en usine en raison de leur compatibilité, de leur fiabilité et de leur garantie, avec plus de 80 % des achats de parcs en Amérique du Nord au 1er trimestre 2024, y compris les systèmes SCR installés en usine. De plus, les partenariats stratégiques entre les fabricants et les fournisseurs de composants renforcent la domination du marché.
• Par exemple, en février 2024, Cummins s'est associé à Ashok Leyland pour introduire une nouvelle gamme de moteurs conformes à Bharat Stage VI avec des réservoirs d'urée intégrés. De même, les collaborations entre Bosch, Weichai Power et Sinotruk en Chine et en Europe ont renforcé la domination des OEM.
• En outre, l'augmentation de la production de véhicules utilitaires par les principaux fabricants a entraîné une augmentation de la demande de réservoirs d'urée installés par les OEM. Les progrès de la technologie SCR, ainsi que la collaboration continue entre les constructeurs automobiles et les fournisseurs de composants, devraient soutenir la domination du segment des OEM. Entre-temps, le segment de l'après-vente demeure important, particulièrement pour la demande de remplacement dans les parcs de véhicules vieillissants.

Basé sur des matériaux, le marché des réservoirs d'urée des véhicules utilitaires est divisé en acier inoxydable, plastique et matériaux composites. Le segment plastique domine le marché en 2024.

• Les réservoirs d'urée en plastique sont nettement plus légers, ce qui contribue à réduire le poids global du véhicule, ce qui améliore le rendement énergétique et s'harmonise avec des règlements d'émission rigoureux. Leur résistance à la corrosion, en particulier de l'urée, assure une durabilité à long terme et minimise les coûts d'entretien pour les exploitants de flotte. De plus, le rapport coût-efficacité des procédés de fabrication du plastique, y compris le moulage par rotation et par soufflage, permet une production de masse à moindre coût, ce qui en fait une option économiquement viable pour les constructeurs automobiles.
• Par exemple, en mars 2024, Röchling Automotive a annoncé le développement de réservoirs en polyéthylène haute densité (HDPE) et en urée plastique renforcée pour améliorer la résistance chimique et la stabilité thermique des véhicules utilitaires.
• La demande croissante de systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) dans les véhicules utilitaires a encore renforcé l'adoption de réservoirs en plastique, car ils offrent une plus grande flexibilité de conception, permettant aux constructeurs d'optimiser la configuration des véhicules et d'améliorer l'efficacité de l'espace. Grâce aux progrès continus de la technologie des polymères, les réservoirs en plastique deviennent plus robustes et résistent aux températures extrêmes, répondant ainsi aux préoccupations concernant l'intégrité structurelle dans des conditions climatiques variées.
• Alors que l'acier inoxydable et les matériaux composites conservent leur pertinence dans des applications spécialisées nécessitant une résistance accrue au feu ou à la résistance au feu, le plastique demeure le choix privilégié pour la plupart des constructeurs de véhicules utilitaires. Alors que la réglementation favorise l'amélioration de la durabilité et de la recyclabilité des composants des véhicules, le développement de plastiques renforcés et bio-basés devrait renforcer encore la domination du segment des plastiques dans les années à venir.

Sur la base de la demande, le marché des réservoirs d'urée des véhicules utilitaires est divisé en véhicules utilitaires légers (LCV), véhicules utilitaires moyens (MCV) et véhicules utilitaires lourds (HCV). Le segment des véhicules utilitaires légers a dominé le marché en 2024.

• Le besoin croissant de transports respectueux de l'environnement, en particulier dans les domaines de la logistique urbaine et de la livraison des derniers milles, a entraîné la demande de solutions à faible émission. Les règlements mondiaux sur les émissions ont encore accéléré la mise en œuvre des systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) dans les véhicules utilitaires légers, ce qui a accru les besoins en citernes à urée.
• Par exemple, en mai 2024, Ford Motor L'entreprise a élargi sa gamme de fourgons Transit équipés de SCR pour se conformer à des normes d'émission Euro 6 plus strictes, renforçant ainsi la demande de réservoirs d'urée dans le segment LCV. De même, en avril 2024, Tata Motors a lancé une nouvelle gamme de véhicules utilitaires légers conformes à la phase VI de Bharat, intégrant des systèmes avancés de réduction des émissions pour satisfaire aux exigences réglementaires en Inde.
• Les constructeurs se concentrent sur l'intégration de réservoirs d'urée légers et rentables dans leur conception de véhicules afin d'améliorer l'efficacité énergétique et de réduire les coûts d'exploitation. La préférence pour les réservoirs d'urée en plastique en LCV s'est accrue en raison de leur résistance à la corrosion, de leur durabilité et de leur facilité de fabrication. De plus, l'électrification et l'hybridation croissantes des parcs de véhicules utilitaires, ainsi que les mesures d'incitation gouvernementales en faveur d'un transport plus propre, ont renforcé l'adoption de systèmes efficaces de RCS dans les véhicules utilitaires légers.
• Compte tenu de l'expansion continue du transport urbain de marchandises et de la poursuite de l'application de normes d'émission rigoureuses, le segment des véhicules utilitaires légers devrait conserver sa position dominante sur le marché des citernes à urée. Entre-temps, les segments des véhicules utilitaires moyens et lourds connaîtront une croissance régulière, qui sera attribuable à la conformité à la réglementation, à la modernisation du parc automobile et aux progrès des technologies de réduction des émissions.

Les États-Unis dominent le marché des réservoirs d'urée de véhicules commerciaux en Amérique du Nord avec un chiffre d'affaires de 204,4 millions de dollars en 2024 et devraient croître avec un TCAC d'environ 4,7 % au cours de la période de prévision.

• Les États-Unis dominaient l'industrie des réservoirs d'urée pour véhicules commerciaux en Amérique du Nord en raison des règlements stricts en matière d'émissions appliqués par des organismes comme l'Environmental Protection Agency (EPA) et de l'adoption croissante de systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) dans les véhicules commerciaux. La mise en œuvre de normes d'émission telles que la réglementation de la phase 2 des gaz à effet de serre (GES) de l'EPA et les mandats du California Air Resources Board (CARB) ont entraîné la demande de réservoirs d'urée pour les véhicules utilitaires légers et lourds.
• L'accent de plus en plus mis sur la réduction des émissions d'oxyde d'azote (NOx) et l'amélioration de l'efficacité énergétique dans les transports commerciaux a entraîné un changement important vers l'expansion de l'infrastructure des fluides d'échappement diesel (DEF), ce qui appuie la demande croissante de réservoirs d'urée. De plus, l'augmentation des ventes de camions lourds, notamment dans les domaines de la logistique, de la construction et du transport long-courrier, a contribué à la croissance du marché des réservoirs d'urée de véhicules commerciaux.
• Par exemple, en mai 2024, Daimler Truck North America a annoncé une expansion de sa gamme Freightliner Cascadia équipée de SCR, renforçant ainsi la demande de réservoirs d'urée dans le segment des camions lourds.
• Les progrès technologiques, y compris la légèreté et la grande durabilité des réservoirs d'urée, et l'expansion des réseaux de distribution de DEF partout au pays, les États-Unis devraient maintenir leur position dominante sur le marché nord-américain des réservoirs d'urée pour véhicules utilitaires au cours des prochaines années. Entre-temps, le Canada et le Mexique connaissent une croissance soutenue, sous l'effet d'une réglementation plus stricte des émissions et de l'adoption accrue de la technologie de la RCS dans leurs secteurs respectifs des véhicules commerciaux.

Les prévisions suggèrent qu'à partir de 2025-2034, le marché allemand des réservoirs d'urée de véhicules utilitaires connaîtra une croissance considérable.

• Le marché allemand des réservoirs d'urée de véhicules utilitaires connaîtra une croissance considérable, grâce à des normes d'émission strictes de 7 euros, à l'adoption croissante de la technologie de réduction catalytique sélective (SCR) et à une demande croissante de véhicules utilitaires économes en carburant et peu polluants. L'engagement du gouvernement allemand à réduire les émissions d'oxyde d'azote (NOx) et de carbone a conduit à des mises à jour continues des règlements sur les émissions, obligeant les fabricants à intégrer des systèmes avancés de dosage de l'urée dans leur parc de véhicules commerciaux.
• Par exemple, en avril 2024, MAN Truck & Bus a annoncé son intention d'introduire des camions de nouvelle génération avec des systèmes SCR améliorés pour répondre aux prochaines réglementations Euro 7, renforçant ainsi la demande de réservoirs d'urée.
• L'expansion de l'infrastructure des fluides d'échappement diesel (DEF), y compris le nombre croissant de stations de ravitaillement AdBlue, facilite encore l'utilisation généralisée des véhicules équipés du SCR. De plus, l'électrification et l'hybridation croissantes des flottes commerciales, conjuguées aux mesures d'incitation gouvernementales en faveur du transport durable, encouragent l'adoption de réservoirs d'urée légers et à haute efficacité.

Selon les prévisions, de 2025 à 2034, le marché chinois des réservoirs d'urée de véhicules commerciaux connaîtra une croissance considérable.

• Le marché chinois des réservoirs d'urée de véhicules commerciaux connaîtra une croissance considérable, grâce à des réglementations d'émission de plus en plus strictes, à une urbanisation rapide et à l'expansion du secteur de la logistique et des transports. La mise en œuvre des normes d'émission de la Chine VII, qui devraient entrer en vigueur d'ici 2027, accélérera encore l'adoption de systèmes de réduction catalytique sélective (SCR), ce qui stimulera considérablement la demande de réservoirs d'urée dans les véhicules utilitaires.
• Par exemple, en mai 2024, FAW Jiefang, l'un des principaux constructeurs de camions chinois, a annoncé le déploiement de nouveaux camions lourds avec des systèmes SCR améliorés pour se conformer aux futures normes de la Chine VII.
• La forte poussée de la Chine vers la réduction des émissions d'oxyde d'azote (NOx) et l'amélioration de la qualité de l'air a conduit à de vastes réformes réglementaires, obligeant les constructeurs de véhicules utilitaires à intégrer les technologies de pointe des fluides d'échappement diesel (DEF) dans leurs parcs de véhicules. En outre, l'expansion du secteur du commerce électronique et l'expansion des projets d'infrastructure ont entraîné une augmentation des ventes de véhicules utilitaires légers, moyens et lourds, ce qui a accru encore le besoin de véhicules équipés de SCR et de citernes à urée.

Véhicule commercial Urée Part du marché des citernes

• Les 7 premières entreprises, Cummins, Röchling Group, Hitachi Zosen, Elkamet Kunststofftechnik, Shaw Development, KUS Auto et Elkhart Plastics détiennent une part de marché significative de plus de 30% dans l'industrie des réservoirs d'urée de véhicules commerciaux en 2024.
• Cummins est un leader mondial dans les systèmes d'alimentation et de carburant, offrant des solutions de pointe pour les véhicules utilitaires, y compris le dosage de liquide d'échappement diesel (DEF) et les technologies de traitement aval. La société se concentre sur l'amélioration de l'efficacité des émissions tout en maintenant des performances élevées du moteur.
• Par exemple, en février 2024, Cummins a mis en place son dernier système de dosage d'urée à haute efficacité conçu pour améliorer la performance du SCR (Sélective Catalytic Reduction), réduisant les émissions de NOx dans les poids lourds tout en optimisant l'efficacité énergétique.
• Röchling Group se spécialise dans les plastiques haute performance pour les applications automobiles, y compris les réservoirs d'urée légers et durables qui soutiennent les technologies de réduction des émissions. L'entreprise innove continuellement pour améliorer l'efficacité matérielle et la durabilité.
• Par exemple, en janvier 2024, le Groupe Röchling a annoncé le développement de réservoirs composites d'urée de nouvelle génération qui améliorent l'isolation thermique et la durabilité, soutenant le respect de réglementations strictes en matière d'émissions.
• Hitachi Zosen est un acteur clé dans les solutions environnementales et industrielles, y compris les systèmes avancés d'injection d'urée pour le contrôle des émissions des véhicules utilitaires. L'entreprise se concentre sur les technologies durables qui améliorent l'efficacité de la RCS.
• Par exemple, en décembre 2023, Hitachi Zosen a introduit un nouveau système de contrôle de l'injection d'urée, conçu pour améliorer les taux de conversion des NOx et réduire les glissements d'ammoniac dans les véhicules utilitaires.
• Elkamet Kunststofftechnik est un fabricant leader de produits d'extrusion plastique, y compris des réservoirs d'urée de haute qualité pour les véhicules utilitaires. La société se spécialise dans des solutions durables et légères qui améliorent l'efficacité du véhicule.
• Par exemple, en novembre 2023, Elkamet Kunststofftechnik a lancé une nouvelle ligne de réservoirs d'urée en plastique renforcé, conçus pour résister aux variations de température extrêmes tout en assurant la durabilité à long terme.
• Shaw Development est un fournisseur reconnu de solutions de stockage et de distribution de DEF, qui traite les marchés des véhicules commerciaux et hors route. La société se concentre sur l'amélioration de la gestion du DEF pour une réduction efficace des émissions.
• Par exemple, en octobre 2023, Shaw Development a mis en place un système perfectionné de surveillance des réservoirs d'urée, permettant le suivi en temps réel du niveau DEF et l'entretien prédictif pour améliorer l'efficacité du véhicule.

Véhicule commercial Urée Sociétés du marché des citernes

Les principaux acteurs de l'industrie des réservoirs d'urée des véhicules utilitaires sont notamment:

• Cummins
• Elkamet Kunststofftechnik
• Elkhart Plastiques Autoliv
• Hitachi Zosen
• ITB
• KUS Automatique
• Robert Bosch
• Crèche
• L'utilisation de la technologie de l'information
• Développement Shaw
• Organisations internationales

Les principales entreprises du marché des réservoirs d'urée de véhicules commerciaux adoptent des initiatives stratégiques telles que les fusions et acquisitions, les partenariats et les investissements ciblés dans des technologies de pointe de réduction des émissions afin d'améliorer l'efficacité, la durabilité et la conformité réglementaire. En tirant parti des matériaux innovants, des mécanismes de dosage de précision et de l'intégration de capteurs intelligents, les principaux acteurs visent à optimiser les performances de réduction catalytique sélective (SCR), en assurant une réduction efficace des NOx et le respect de réglementations environnementales rigoureuses. Ces progrès renforcent leur position sur le marché en répondant aux besoins changeants des flottes commerciales, du camionnage lourd et des applications hors route, offrant des performances fiables dans diverses conditions d'exploitation.

Les organisations intègrent de plus en plus en temps réel la surveillance du niveau DEF, les réservoirs composites légers d'urée et les systèmes de dosage à haute efficacité pour optimiser le contrôle des émissions tout en réduisant le poids des véhicules et les complexités d'entretien. L'adoption de matériaux résistant à la corrosion, de conceptions de réservoirs multicouches et de technologies de chauffage avancées améliore encore la durabilité du réservoir d'urée, prévient la cristallisation et assure des performances cohérentes aux températures extrêmes. La collaboration avec les constructeurs automobiles, les fournisseurs de logistique et les organismes de réglementation est à l'origine de la mise au point de solutions de stockage et de distribution d'urée de nouvelle génération qui s'harmonisent avec l'évolution des normes d'émission et des exigences opérationnelles.

Compte tenu de la demande croissante de carburant, des intervalles d'entretien prolongés et de l'intégration transparente dans les architectures modernes des véhicules utilitaires, les leaders du marché accroissent les investissements en R-D dans la gestion de DEF axée sur les capteurs, les stratégies de dosage adaptatifs et les conceptions modulaires de réservoirs d'urée. Ces innovations permettent une livraison précise des fluides, minimisent les gaspillages de DEF et tiennent compte des différentes tailles de moteurs et des différents cycles de fonctionnement. En conséquence, le marché des réservoirs d'urée de véhicules utilitaires est prêt à redéfinir la gestion des émissions, à assurer une longévité accrue du système, à optimiser la conformité réglementaire et à accroître la fiabilité opérationnelle dans les secteurs du transport et de la logistique à l'échelle mondiale.

Véhicule commercial Urée Nouvelles de l'industrie des citernes

• En juin 2024, Cummins a annoncé un partenariat avec une société de logistique de premier plan pour intégrer ses systèmes de dosage d'urée de nouvelle génération dans les flottes commerciales, en vue d'améliorer l'efficacité énergétique et de réduire les émissions de NOx.
• En mai 2024, Röchling Group a introduit une nouvelle conception légère de réservoir d'urée avec des thermoplastiques renforcés, optimisant la durabilité tout en réduisant le poids global du véhicule pour améliorer l'efficacité énergétique.
• En février 2024, Shaw Development a introduit un système modulaire de réservoir d'urée avec des capacités personnalisables, répondant à différentes applications de véhicules commerciaux, y compris les camions long-courriers et l'équipement de construction.
• En janvier 2024, KUS Auto a lancé ses capteurs de niveau urée de nouvelle génération, conçus pour travailler avec les systèmes de diagnostic embarqué (OBD), assurant une surveillance précise du niveau DEF et réduisant les temps d'arrêt de la flotte.
• En octobre 2023, Elkhart Plastics a introduit une gamme élargie de réservoirs d'urée moulés par rotation, conçus pour les véhicules utilitaires hors route, améliorant la durabilité et réduisant les risques de fuite.

Le rapport d'étude de marché sur les réservoirs d'urée des véhicules commerciaux couvre en profondeur l'industrie avec des estimations et des prévisions en termes de recettes (en millions de dollars) et de volume (unités) de 2021 à 2034, pour les segments suivants:

Marché, par capacité

• Moins de 50 litres
• 50 à 100 litres
• Plus de 100 litres

Marché, par matière

• Acier inoxydable
• Plastique
• Composite

Marché, par demande

• Véhicules utilitaires légers
• Véhicules utilitaires moyens (MCV)
• Véhicules utilitaires lourds

Marché, par chaîne de vente

• OEM
• Après-vente

Les informations ci-dessus sont fournies pour les régions et les pays suivants:

• Amérique du Nord
  • États-Unis
  • Canada
• Europe
  • Allemagne
  • France
  • Royaume Uni
  • Espagne
  • Italie
  • Russie
  • Nordiques
• Asie-Pacifique
  • Chine
  • Inde
  • Japon
  • Corée du Sud
  • NZ
  • Asie du Sud-Est
• Amérique latine
  • Brésil
  • Mexique
  • Argentine
• MEA
  • EAU
  • Afrique du Sud
  • Arabie saoudite