运输燃料电池市场规模 -- -- 按产品分列(PEMFC、DMFC、SOFC、PAFC和AFC < MCF),按能力分列( < 200 kW、200 kW-1 MW、% 1 MW),按最终用途分列(海洋、铁路、FCEVs),和预测,2025-2034年

运输燃料电池市场规模

2024年全球运输燃料电池市场价值为57亿美元,估计到2034年将达到135亿美元,2025年至2034年CAGR增长9%. 政府旨在促进氢加油基础设施的举措将推动市场统计。 科技进步 PEM 燃料电池 包括航空和海运在内的各种应用技术的采用将进一步加强市场统计。

氢气为传统海洋燃料提供了有希望的替代物,仅用于 燃料电池,从而大大减少了温室气体排放。 2021年推出的MF Hydra是世界上第一艘液氢动力渡轮. 在挪威运营的82.4米长的船只最多可容纳300名乘客和80辆车。 此外,用氢燃料电池系统改造现有船舶将促进市场增长。

特朗普政府最近的关税准备对运输部门采用燃料电池技术产生重大影响。 关税,特别是针对从中国和墨西哥进口的关税,包括燃料电池、电池和外国燃料制造中使用的其他关键部件,将影响市场增长。 此外,这些增加可能导致制造商抬高价格,有可能使外国燃料公司与传统车辆相比竞争力较低。

运输燃料电池市场 趋势

• 增加环境目标、不断的技术进步和无机增长项目将推动这一业务设想。 在欧洲区域大规模部署氢动力客车将有助于市场增长。 例如,2025年4月,莱特布斯计划全英国供应多达1000辆零排放巴士,将产量从2023年的1000辆增加到今年的1200辆,到2026年达到1400辆,同时劳动力将从1500人扩大到2500人.
• 氢燃料电池为长途卡车运输提供了广泛的优势,包括与电池电动车辆相比距离更长和加油时间较短,驱动了市场增长. 此外,丰田和宝马公司也在投资氢燃料电池技术,计划在2028年前引进氢动力模型. 此外,由丰田三井和现代Nexo组成的车辆已经在市场上盛行,为消费者提供零排放选择,方便快速加油,从而促进产品渗透。

运输燃料电池市场分析

• 根据最终用途,运输燃料电池工业被分割成海洋,铁路FCEV等. 2022年、2023年和2024年,全球运输燃料电池市场分别占50亿美元、53亿美元和57亿美元。
• 由于包括渡轮、拖船和货船在内的船只正在进行改装,预计到2034年海洋部分将超过15亿美元。 包括PowerCell、Nedstack和Ballard在内的主要公司正在积极开发适合海洋用途的燃料电池系统。 2023年11月,Yanmar首次交付其新商业化的海上氢燃料电池系统,供应给由MOTENA-Sea运营的客轮HANAIA. 此外,各港口正在规划岸上氢供应基础设施,从而将氢气纳入整体海洋去碳化战略,刺激产品需求。
• 铁路段将显示2025年至2034年超过9%的增长率,因为零二氧化碳、氮氧化物和颗粒物排放,并提供更长的幅度和更快的加油时间。 燃料电池列车减少对柴油的依赖,而不需要为整条线路供电,这可能会成本高,速度慢. 2022年8月,汉堡引进了世界上首列氢动力旅客列车,由阿尔斯通制造. 此外,到2023年初,该地区共有14列零排放列车,预计每年可节省42.2万加仑的柴油,防止4000多吨CO? 每年的排放量。
• FCEVs燃料电池市场由大量投资氢基础设施和车辆部署所驱动. 为引证,韩国雄心勃勃的计划目标是到2040年有290万辆客车,40,000辆客车,80,000辆出租车,以及3万辆用氢气供电的卡车. 全世界越来越多的政府政策得到执行,包括补贴、税收优惠和赠款,将推动这种商业局面。 此外,正在进行的燃料电池技术研发工作提高了效率,提高了耐久性,降低了成本,将改善工业环境。
• 澳大利亚和南非的矿业公司正在运输卡车中测试多兆瓦燃料电池系统。 2023年12月,通用汽车公司(GM)和科马松宣布合作为科马松的930E型采矿卡车共同开发燃料电池动力舱. 此外,目前为采用燃料电池以实现可持续性目标和改进业务而开展的合作和伙伴关系将扩大工业格局。 为了引用,First Mode与盎格鲁美国人一起开发了世界上第一辆也是最大的氢动力矿运卡车,一辆改装的Komatsu 930E Haulpak,将于2023年投入使用.
• 其他部分包括航空部门,利用燃料电池供区域和短程飞机使用。 市场增长主要受技术进步、日益严重的环境问题和战略性工业伙伴关系的驱动。 例如,2024年7月,美国航空承诺购买100台ZeroAvia氢电发动机,符合其到2050年实现净零排放的目标. 此外,包括国际民用航空组织(民航组织)在内的国际机构正在执行严格的排放标准,促使工业界寻求清洁推进技术。

• 根据能力,运输燃料电池市场分为 < 200千瓦、200千瓦 — — 1兆瓦和% — 1兆瓦。 在2024年, < 200千瓦的市场份额为47.4%,原因是在材料处理、轻型车辆和车队机动性方面采用。 产品采用率最高的是日本,加利福尼亚州和韩国,韩国设有加油基础设施. 对零排放室内操作和在城市物流和微移动方面新出现的应用的需求日益增加,将扩大工业景观。 此外,Loop Energy和Quantron正在试验使用 < 120千瓦FC模块的商业平台。
• 200千瓦 — — 1兆瓦部分将在CAGR增长8%至2034年,因为有绿色氢以及具有灵活性和冗余性的模块设计。 中国和韩国正在部署数千辆装有堆积在200~300千瓦范围内的巴士,作为其国家氢能战略的一部分. 燃料电池卡车经常使用300千瓦至700千瓦之间的系统,经常平行使用多个200~300千瓦堆. 此外,氢动力列车,特别是区域列车,经常使用600~800千瓦范围内的燃料电池,这些电池已经在德国,奥地利,法国服役,英国和意大利正在进行试验,刺激了产品增长.
• 预计到2034年,由于海运和航空部门越来越多地采用这一方法,1兆瓦部分将达到20亿美元以上。 2022年6月,PowerCell收到了海事伙伴有限责任公司关于多兆瓦燃料电池系统为M/V氢一号(英语:Hydrogen One)供电的订单,氢电牵引船由200个单元的PowerCellution Marine System组成. 此外,包括现代公司、巴拉德电力公司和尼古拉公司正在开发超过1兆瓦的模块式堆栈系统,从而促进商业势头。

• 美国运输燃料电池市场规模在2022年,2023年和2024年分别突破12.5亿美元,12.6亿美元和12.8亿美元. 2024年,由于基础设施发展、政策支持和行业合作,北美市场份额超过23%。
• 越来越多的政府奖励和举措为氢生产和燃料电池车辆采购提供税收抵免,旨在减少温室气体排放和促进清洁能源,将有助于商业势头。 例如,《减少通货膨胀法》规定,为下列人员提供7,500美元的税款抵减: 氢燃料电池车辆 和每公斤3美元用于生产清洁氢。 市场扩张还受到加州法律的推动,这些法律鼓励采用氢气,例如为基础设施提供充电融资和车辆奖励。
• 欧洲运输燃料电池市场到2034年可能超过23亿美元,其驱动力是通过扩大氢燃料补充基础设施支持扩大氢动力车辆车队的开支。 为了在2027年以前为全欧洲的巴士装配,巴拉德已经向Solaris Bus & Coach订购了1000台氢燃料电池发动机. 此外,截至2025年,该区域有250多个加油站,计划迅速增长,特别是沿跨欧洲运输网走廊。
• 亚太运输燃料电池市场预计到2034年将增长9.5%以上,原因是氢气基础设施的发展,包括氢气加油站。 例如,日本已将其HRS从2012年的17个扩大到2024年的157个,另有7个台站正在开发中。 此外,越来越多地执行促进氢使用的政策,包括对氟碳化物的投资和补贴,将推动这种商业局面。 根据新加坡公牛市场协会的统计,中国在2030年前引入了1000个氢加油站的目标.
• 拉丁美洲运输燃料电池市场的驱动力是消费者对替代运输燃料的兴趣增加,政府通过免税、补贴和改善基础设施积极支持向清洁运输技术过渡。 斯特兰蒂斯公司于2024年发起了一项61亿美元的倡议,以改善巴西的生产,使国际汽车制造商在该区域的投资承诺总额达到140亿美元。 此外,环境的可持续能力日益增加,尤其是与气候变化有关的环境可持续能力,将支持市场扩张。

运输燃料电池市场份额

• 丰田,沃尔沃,本田三家综合市场份额超过39%,是运输燃料电池行业排名前三的公司. 主要企业正在集中建设氢基础设施,包括作为加油站、无机扩张举措,并增加其在世界范围内的足迹。 为了扩大生产规模,玩家也正在提高其制造能力,这将进一步推动市场扩张.
• 主要企业正在优先考虑研发,以提高燃料电池的成本效益、耐久性和效率。 与可再生能源供应商的伙伴关系以及对绿色氢基础设施的投资正在增加。 各公司正在主要最终用户市场附近建立本地化的制造中心。 产品创新和参与政府方案正在补充增长。 预计这些办法将刺激今后几年的市场扩张。

运输燃料电池市场公司

运输燃料电池行业的知名角色有:

• 丰田汽车公司
• 本田汽车公司
• 尼古拉公司
• 瑞典电力公司
• 爱灵克林格
• 沃尔沃集团
• 通用汽车
• 斯特兰蒂斯
• 海松汽车公司
• 量子

丰田汽车公司是运输燃料电池车辆市场的领先者,提供氢燃料电池电动车辆. 该企业2024年的研发收入为81.4亿美元,报告收入为2,980亿美元,欧洲投资和技术开发局收入为515.17亿美元。 为了实现碳中和,它还开发了与Mirai和氢溶液对巴士和卡车的技术.

本田汽车 Co.集中使用运输燃料电池的氢动力车辆的市场. 2024年,本田以1,350亿美元的销售额获得91.2亿美元的经营利润. 2024年,本田也在研发上花费了78.5亿美元. 为其2040年电气化目标,该企业创造了2024辆CR-V型车,将燃料电池和插座技术结合起来.

运输燃料电池工业新闻:

• 2025年1月,Plug Power与美国能源部敲定了16.6亿美元的贷款担保,以在美国全国建造多达6座绿色氢制造厂. 第一个设施计划在德克萨斯州的格雷厄姆,每个设施估计每天生产多达15吨的液氢,支持扩展用于运输的氢基础设施.
• 2024年12月,现代汽车集团Metaplant America(HMGMA)与Glovis America合作,在乔治亚州开始部署21辆XCIENT重型氢燃料电池电动卡车. 这项倡议旨在加强可持续的物流业务,并强调现代人致力于生态友好型运输解决方案。
• 2024年10月,DHL供应链公司与北美迪亚焦签订协议,将两辆以氢气为动力的燃料电池电动卡车纳入其美国舰队. 此外,Nikola公司制造的8级卡车将在Diageo校区部署,并配备一台HYLA模块加油机。 此外,燃料电池电动卡车是更广泛的可持续供应链战略的一部分,其中包括电池电动车辆、优化车辆路线和使用。

这份运输燃料电池市场调查报告包括对该行业的深入报道 估计和预测数量和收入MW和 百万美元” 从2021年到2034年,用于下列部分:

按能力分列的市场

• < 200千瓦时
• 200千瓦 - 1兆瓦
• 1兆瓦

按产品分列的市场

• 常设专家委员会
• DMFC 管理和金融委员会
• 南方金融公司
• PAFC 与 AFC
• 氟氯化碳

市场,按最终用途

• 海军
• 铁路
• FCEVs 飞行器
• 其他人员

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 联合王国
  • 法国
  • 意大利
  • 页:1
  • 奥地利
• 亚太
  • 日本
  • 韩国
  • 中国
  • 印度
  • 菲律宾
  • 越南
• 中东和非洲
  • 南非
  • 沙特阿拉伯
  • 阿联酋
• 拉丁美洲
  • 联合国
  • 秘鲁
  • 墨西哥