飞机市场规模

2023年,氢飞机市场价值为3.2741亿美元,预计将在2024至2032年间登记超过29.6%的CAGR。 市场正出现大量投资流入,旨在发展支持氢能航空的必要基础设施。 这些投资对于建立全面的氢供应链至关重要,包括生产设施、运输系统和加油站。

公司和政府正调拨资金,建立氢能枢纽和走廊,作为氢能生产和分配的集中地,确保航空业的可靠供应。 这些基础设施项目还正在探索高效储氢和运输的先进技术,如高压槽和低温系统等。

例如,2024年4月,日本大力投资开发航空用氢燃料电池技术,旨在创造出世界上最大的氢燃料电池. 政府共拨款173亿日元(约合1.1亿美元),用于两个以这一举措为重点的研究项目. 其中一个项目的任务是建造并展示一个4MW燃料电池推进系统的原型,预计在今后五年内,该系统将是全球最大的燃料电池推进系统。

最近的技术进步大大提高了氢能飞机的可行性. 氢储存方面的创新,如轻量级复合材料和更有效的低温罐,使得能安全而紧凑地将氢储存在船上. 同样地,燃料电池技术的进步也提高了能源效率和功率输出,使氢能成为更实用的飞机燃料来源. 这些技术对于克服以前与氢储存和能密度有关的限制至关重要,为在航空领域更广泛地采用这些技术铺平了道路。 该领域的持续发展有望降低成本并增强氢能飞机的安全性和性能. 这个行业的企业正在合作开发先进的航空用氢燃料技术.

例如,2023年9月,Honeywell航空航天公司与国家可再生能源实验室(NREL)合作,推进了专门为无人驾驶飞行器(UAVs)设计的新的氢燃料储存溶液. 这一合作称为固体氢燃料添加剂项目,目的是开发一个以弹匣为基础的氢储存系统,以提高电动无人驾驶飞行器的性能和效率,特别是用于远程和重载荷应用。

由于开发和生产氢能技术所需的大量初始投资,如专用燃料电池和储存系统,阻碍了氢能飞机的采用。 此外,与氢有关的运营成本,特别是绿色氢,目前高于传统的航空燃料。 由于航空公司和制造商需要大量资本,才能从常规系统过渡到氢动力系统,这一经济障碍造成了很大的制约。 氢能生产缺乏规模经济,以及需要加油站和维修设施等新的基础设施,进一步加剧了这些成本,减缓了市场采用的速度.

氢飞机市场趋势

氢气飞机的研制正由合作工业伙伴关系的激增所推动。 航空部门的公司,以及能源公司和技术开发商,正在携手分享知识、专门知识和资源。 这些伙伴关系旨在加速氢技术的研究、开发和商业化。 通过集中资源,公司可以更有效地应对技术挑战并减少与创新相关的金融风险。 这种协作方式对于克服该行业的障碍至关重要,例如建立可靠的氢供应链并发展储存和分销基础设施。

这些伙伴关系往往涉及跨部门合作,将航空专门知识同氢生产和储存技术的进步结合起来。 例如,2024年7月,瑞士公司JEKTA与Zero Avia合作开发了这架飞机的氢能变体. Zero Avia将提供其燃料电池发电系统(PGS)技术来增强飞机的能力,目标范围为500至600公里,并增加最多一吨的有效载荷能力.

混合式氢能飞机的趋势正作为向全氢动力航空过渡的一个步骤而日益增强。 这些飞机将氢燃料电池与传统的电动电池系统结合,优化了能耗并扩展了飞机的射程. 混合模型可以使氢能技术逐渐地融入航空工业,在基础设施和技术成熟的同时提供实用的解决方案. 它们提高了效率,减少了排放,提高了业务灵活性。 双系统方法使飞机能够在各种条件下高效运行,使用氢燃料电池进行远程飞行并使用电电池进行更短的距离或辅助功率,从而提高了空中旅行的整体可持续性.

例如,在2024年6月,乔比航空以其氢能-电能空气出租车演示器实现了一个重要的里程碑,成功完成了523英里的飞行. 显示器配备有一系列的有节能电池和氢电推进系统. 它保留了基线S4的推进装置,并具有由电池和在飞行中充电电池的氢燃料电池系统提供动力的6个倾斜螺旋桨的特点.

氢飞机市场分析

以站台为基础,将市场分割成无人驾驶飞行器,空中出租车,商务用飞机. 2023年,无人驾驶飞行器部分占市场份额最大,占市场份额的40%以上.

• 无人驾驶飞行器(无人驾驶飞行器)部分在氢气飞机工业中占有最大的市场份额,这是因为该平台提前采用了氢能技术。 包括无人机和小型自主飞机在内的无人驾驶飞行器对氢存储和燃料电池大小的要求较不严格,使得它们对于氢能的初始应用是理想的. 此外,由于无人驾驶飞行器的能量要求较低,飞行范围也更短,因此适合使用氢燃料电池,与传统电池或矿物燃料相比,氢燃料电池可以提供更清洁和更有效的电力来源。
• 此外,无人驾驶飞行器越来越多地用于商业、工业和军事用途,如监视、交付和环境监测,从而推动了对更可持续和更长久的电力解决方案的需求。 与电池动力无人驾驶飞行器相比,氢燃料电池提供了较长的飞行时间和更快的加油,从而提升了运行效率并减少了故障时间,从而提供了巨大的优势.

基于动力源,市场分为氢燃烧和氢燃料电池. 2023年,氢能燃烧段是生长速度最快的段,在超过30%的CAGR增长. 由于这一显著的增长率,预计到2032年氢燃烧部分的市场价值将超过14亿美元。

• 氢能燃烧部分是氢能飞机市场中增长最快的部分,其驱动力是直接改造现有喷气发动机技术,以容纳氢能作为燃料。 与需要全新的系统和基础设施的氢燃料电池不同,氢能燃烧发动机可以在较少修改的情况下被整合到传统的飞机设计中. 这种相容性使得能够更快和更具成本效益地向氢能飞行过渡,使其成为航空公司和制造商在寻求实现可持续性目标而不进行广泛整改时的一个有吸引力的选择。
• 此外,与氢燃料电池相比,氢能燃烧提供了更高的能密度优势,使其适合更大的飞机和更长的飞行范围. 这对于商业航空尤其重要,因为商业航空的长途飞行和较高的客货载荷很常见. 使用氢能燃烧发动机改造现有机队的能力也为近期减排提供了务实的方法,进一步加快了这一技术的采用.

2023年,欧洲占据了超过38%的最大市场份额. 由于对可持续航空的坚定承诺和对绿色技术的大量投资,欧洲在氢气飞机市场上占有最大的市场份额. 欧洲联盟一直站在环境条例的前列,为碳中和制定了雄心勃勃的目标,并支持开发替代能源,包括氢能。 这种积极主动的监管环境鼓励了对氢航空技术的广泛研发,使欧洲成为该领域创新的主要枢纽.

此外,欧洲是航空业若干关键角色的所在地,例如空中客车公司一直积极开发氢能飞机. 本区域还受益于可再生能源的完善基础设施,这对于生产绿色氢——可持续航空的关键组成部分——至关重要。

德国是氢飞机工业的重要角色,利用其强大的工程部门以及对可持续性的承诺. 德国政府制定了减少温室气体排放的宏伟目标,并大量投资于氢技术,作为其更广泛的能源过渡战略的一部分。 空中客车等公司正在德国率先研发氢能飞机,项目既注重商业应用又注重货物应用. 国家的强大工业基础,加上支持政策和大量研究资金,使德国成为欧洲氢航空技术和基础设施发展的关键枢纽。 例如,在2024年7月,空中客车最近与伦敦加特威克机场(英语:London Gatwick Airport, easyJet)和Air Products(英语:Air Products)结成了战略伙伴关系,以推进英国的氢能航空. 这种合作旨在为氢能飞行建立必要的基础设施,目标是到2035年发射这种飞机。

在美国,由于政府鼓励措施、私营部门创新和具有竞争力的航空业相结合,氢飞机市场正在迅速演变。 美国公司正积极探索将氢气作为传统航空燃料的可行替代品,并大力投资研发. 联邦举措,如"氢相射"计划,旨在降低氢的生产和储存成本,支持氢能航空的进步. 航空航天公司从大型制造商到创新的起步企业,其多样的地貌正在推动氢气飞机技术在各个部分的发展和商业化。 例如,2024年3月,专注于去碳化航空的通用氢气公司成功测试了美国世界上最大的液氢动力飞机发动机.

中国正在市场取得长足进步,反映了中国成为绿色技术全球领先者的更广泛战略。 中国政府将氢能技术纳入国家能源和交通政策,推动研究与基础设施建设. COMAC等中国航天大公司正在投资氢飞机项目,重点将氢溶液纳入其飞机设计. 中国日益重视可持续交通和能源安全,加上国家支持的大量资金,将中国定位为亚洲市场内外推进氢能航空的关键角色。

日本正在积极推进其氢飞机工业,以此作为其对清洁能源和环境可持续性的更广泛承诺的一部分。 日本政府概述了促进氢作为主要能源的战略计划,其中包括支持氢能运输的发展. 日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)等公司和日本多家公司正在探索用于商业和国防航空应用的氢能技术。 日本注重将氢气纳入其运输基础设施,加上政府和企业的大力支持,正在加速氢气飞机技术的发展和采用。

韩国正以成为氢能技术全球领先者为战略重点而成为氢能飞机市场的重要角色. 韩国政府推出各种举措来将氢作为能源过渡战略的关键组成部分来推广,包括对氢能生产和基础设施进行大量投资. 韩国航空和其他航空航天公司等公司正在探索氢能解决方案,以配合国家的环境目标. 韩国强调创新,加上其强大的技术能力和政府的支持,正在推动本区域氢飞机市场的增长。

飞机市场份额

空中客车SE和Urban航空有限公司在市场上占有25%以上的重要份额. 空中客车,波音等关键角色和主要区域企业正在大力投资氢能技术,开发原型,并进行试验以定位为先行者. 例如,空中客车宣布了到2035年引进氢能飞机的宏伟计划,利用其广泛的经验和行业声誉。

Zero Avia和Universal Hydrogen等公司分别开创了氢-电推进系统和模块式加油解决方案,为市场带来了新的视角和敏捷性. 这些起步企业经常与学术机构和政府研究方案合作来推动氢技术的界限. 市场的全球性质进一步强化了这一竞争,来自欧洲,北美和亚洲的玩家积极致力于抓住市场份额并影响氢航空的方向.

氢气飞机市场公司

在市场上运营的主要角色有:

• 空中客车SE
• 城市航空有限公司.
• 韩国 航空航天
• 零阿维亚公司.
• HES 能源系统
• 波音
• 通用氢 协.

氢气飞机工业新闻

• 2024年7月,TCS和劳斯莱斯合作研究氢燃料系统技术,目标是使氢成为未来可行的零碳航空燃料. TCS将向劳斯莱斯提供工程技能和支持,因为它将应对在使氢能用于航空方面的关键挑战。
• 2024年7月,GKN开机 航空航天公司启动了一个开发2MW液氢-电力推进系统的重大项目,命名为H2FlyGHT,资金为4400万英镑(约合5,680万美元). 该项目旨在提高飞机的有效载荷和射程能力,标志着朝着可持续航空解决方案迈出的关键一步。 该倡议是韩国政府应对气候变化和减少航空航天部门排放的更广泛战略的一部分。

氢气飞机市场研究报告包括对该行业的深入报道 估计和预测2021至2032年的收入(百万美元), 下列部分:

按平台分列的市场

• 无人驾驶飞行器
• 空中出租车
• 商业喷气机

按电力来源分列的市场

• 氢燃烧
• 氢燃料电池

市场, 按技术分列

• 完全氢能飞机
• 混合电气飞机

市场,按范围

• 20公里以下
• 20公里至100公里
• 100公里以上

按客运能力分列的市场

• 最多4名乘客
• 5至10名乘客
• 10名以上乘客

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
• 欧洲
  • 德国
  • 联合王国
  • 法国
  • 意大利
  • 页:1
  • 欧洲其他地区
• 亚太
  • 中国
  • 日本
  • 印度
  • 韩国
  • 澳大利亚
  • 亚洲及太平洋其他地区
• 拉丁美洲
  • 联合国
  • 墨西哥
  • 拉丁美洲其他地区
• 米兰
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 南非
  • 其余的MEA地区