电动汽车减速器市场规模 - 按类型、按电动汽车、按销售渠道、按车辆、增长预测，2025 年 - 2034 年

减少电力车辆市场规模

2024年全球电动车辆减量市场规模价值为17亿美元,估计2025年至2034年的CAGR为24.2%. 全球电动车辆销售量的增加是造成对电动车辆减量器需求的主要因素之一。

全球全电动车辆和混合动力插座的销售量在12月报告,年增长率为25.6%,达到190万,尽管连续第二个月放缓. 中国EV总销量增长36.5%,于2024年12月达到130万辆. 这使得EV在2024年的总销量达到1100万. 美国和加拿大的EV销量也报告上升了8.8%,到12月达到019万,而欧洲的销量记录为31万,比上一年同期增长0.7%.

消费者和公司越来越多地采用电动车辆,这导致电动车辆市场增加,从而增加了对减压器等驱动装置的需求。 EVs,特别是电池电动车辆,需要减速器来将发动机的高自转速度降低到可使用的速度. 随着对这些车辆需求的上升,汽车制造商将需要通过制造更多的客车来满足需求, 商用车辆和车队车辆,这需要增加生产减量器以满足汽车制造商的需求,从而导致电动车辆的市场增长。

越来越多的商业电动车辆和车队的采用也促使人们需要以更高的效率和扭矩要求为后盾的电动车辆减压器。 卡车、公共汽车和作为商业车辆的运货车服务时间较长,需要重型多级减载车才能有效装卸。 随着为节省燃料和排放条例的费用而向电动车队的这种日益转变,对诸如减压器等高效的行车部件的需求一直在增加。 这反过来又推动了商业车辆方面的EV减量市场.

减少电力车辆市场趋势

• 由于商用机动车和高性能的EV需要更高的效率和牵引力,多相级减压器越来越显眼. 这些系统对重载车辆、电动客车和卡车以及特惠客机更有利。 它们正在演变,为这些车辆提供更大的动力和更好的节能。
• 铃木汽车公司与加拿大的Inmotive Inc.建立了合作关系,共同为未来的铃木EV开发了双速EV传输. Inmotive以其最先进的EV传输系统而出名. Ingear传输是专为EV所建造的,具有轻量级,紧凑性,高效性,是现有最佳选择之一. Inmotive表示,由于系统具有专利结构和静移性能,该系统可以将EV的运行范围增加约15%并增强约15%的加速. Ingear EV输电进一步提高了发动机的扭矩利用效率并降低了价格,同时降低了整个单元的尺寸和重量. 该伙伴关系于2023年1月成立.
• 电动车辆制造商现在的重点是减少关键行车部件的重量和尺寸。 减震装置现在越来越轻而更紧凑,同时又不丧失其核心能力,这对电动车辆的射程和能效至关重要。 这一发展对于在更小的EV和两轮车辆中采用是必要的.
• 许多汽车公司正在采用集成电子轴配置,将发动机,倒置器,还原器合并成一个收缩单元. 这也简化了行驶列车和重量,提高了效率和电子轴系统在商业和客运EV中正日益受欢迎.
• 近期高强度钢和先进合金等材料创新,支持生产更高效更耐用的还原器. 这些合金和材料有助于降低减重器的重量,提高性能和寿命,这对商用和消费型客用电动车辆都很重要。

特朗普政府关税

• 关税可能导致全球价值链组件的中断。 严重依赖中国制造商进行减压和其他部件的汽车制造商面临延误和成本增加,这影响了生产时间表和车辆定价。
• 中国的汽车零部件和其他商品吸引了美国约125%的关税. 这直接影响到依赖外源零件的EV制造商的生产成本,特别是由于其对提供重要的EV组件的贡献而导致的中国零件.
• 由于关税带来的额外费用,美国EVs的采用率预计会放缓. 除了上面提到的较高费用外,由于市场负增长,导致对削减器等部件的需求收缩,供应量的减少预计也会影响需求。
• 为了减少关税的影响,一些汽车制造商正在将其生产基地转移到贸易壁垒限制较小的国家。 这种方法侧重于降低成本和保持竞争优势,但从长远来看,它可能会增加电价部分国际供应链更永久性地改变的可能性。

电气车辆减压器市场分析

以车辆为主,电动车辆减速市场分出为客车,商用车辆,高速公路外出车辆,并分出二,三轮车. 2024年,客车车辆段估值为7亿美元左右,市场份额超过40%.

• 电动客车的销售已成为全球电动车辆电动减压器市场的重要贡献者。 例如Tesla Model Y和BYD Searl以高销量发售,每个版本都需要一个还原器作为驱动列车的一部分. Statista也认为,2024年EV的销售已经达到1333万个单位. 这些数字表明市场前景良好,市场增长潜力高。
• 汽车制造商正以带有专用EV平台的电动客车为主. 这些平台集成并采用减员器作为其系统的一部分,以提高业务效率和性能. 随着更新型客车EV模式的不断创新和发展,对减速器的需求预计在未来几年会增长.
• 节省燃料、减少保养和对环境的关切导致EV越来越多地采用EV,特别是在城市人口当中。 Statista报告说,2022年,美国约有22%的大都会地区的顾客计划购买EV,而这一数字在农村地区下降到13%。 电子车辆仍然是个人交通最容易的选择,因此,路上的车辆数量较多.
• 减员机的设计,特别是新的紧凑型和轻量级型,不断得到发展,越来越能满足旅客EV的要求. 这种相容性促进了客运车辆段在整体减员市场中的主导地位.

根据销售渠道,电动车辆减员市场被分割为OEM和后市. OEM部分在2024年占主导地位,市场份额为89%左右.

• 减压器构成EV驱动列车的基本部分,由OEMs直接融入制造. 由于这些不是可供用户使用的部件,几乎所有的减员机都安装在工厂内,使OEM能够对市场进行实质性的控制。
• 伊通车辆 集团于2022年2月新设了专有的ePowertrain业务股,以商业和轻型综合解决方案服务于电动车辆(EV)市场的新兴需求. 这个单位还汇集了Eaton的电动车辆传输、减速器和差别产品,使该公司能够更好地为全球汽车制造商提供集成的电动火车产品,并发挥企业集团之间现有的协同作用。
• OEMs经常需要根据具体的EV架构和性能标准定制的减量器. 这些减量器是在与OEMs及其第一级供应商讨论和合作后设计的,这使得OEMs成为了初级销售渠道.
• 随着特斯拉,BYD,现代和大众等主要玩家全球EV产量的扩大,OEM对减产者的需求也在增长. 一贯、高产量的生产保证通过OEM供应链进行简单、大规模采购。

根据型号,电动车辆减速市场被分拆为单相减速器和多相减速器. 单相减员段在2024年率先上市.

• 单相级减压器的制造成本较低,而且由于设计简单,所需部件数量减少,更便于融入现有车辆架构. 这使得它们成为了大众市场EV的首选选择,并保持了汽车制造商的经济竞争力.
• 单相还原器比多相还小,重量更轻. 这一特性有助于提高车辆效率和驾驶范围,这是现有空间有限的紧凑型和中型EV的一个重要因素.
• 采用跨多个EV平台的单相减量器可提高产量并实现规模经济. 这推动了这些产品的市场标准化并进一步提高了市场份额。
• 与维修和长期运营费用有关的费用减少,使单阶段削减程序对制造商和消费者都具有吸引力。 其结构更简单,移动部件更少,可靠性得到提高,这促使其更偏好.

基于EV型,电动车辆减压器市场被分拆为BEV,PHEV,FCEV和HEV. BEV部分在2024年率先上市.

• 这个 电池电动车(BEV) 是电动车辆市场的最大部分,作为EV销售总额的主要百分比销售. 据估计,到2032年BEV市场增长将达到一万亿美元,由15%的CAGR支持. 随着世界各国政府鼓励采用零排放车辆,它们的市场份额预计将进一步增加。 这种BEV生产的增长反过来又促进了对减产剂的需求. 这是因为每台BEV都装有减速变速箱来将发动机的高速自转转换为可使用的驱动轮轴.
• 电池电动车只配备有电动机,倒置装置和还原变速箱,不同于混合动力或燃料电池车具有更复杂的系统. 缺乏多速传输增加了减速器的相干性. 单相减压器是BEVs的首选,因为电动机的广泛的扭矩范围以及许多其他特性使它非常适合严重依赖电力推进的车辆.
• 为了使BEV的性能和范围最大化,通常需要高效的驱动器,而减速器对优化运动输出至关重要. 精心设计的削减器可以更好地进行能源转移,使损失降到最低,从而提高总体效率。 提高效率对BEV公司尤其重要,因为扩大驱动范围是消费者和制造商的主要关切。 不断增长的市场和BEV的采用,与减少技术的进步同时并进,造成了对这个空间中更有效减少能源的需求。

亚太在全球电动车辆减量市场中占据了主导地位,主要份额超过35%,中国在该区域占据了市场主导地位,2024年的估值约为1.639亿美元.

• 中国是世界上主要的EV市场之一,在全球EV生产和销售中占有支配地位. 根据斯塔蒂斯塔2023年的报告,仅中国就生产了约670万台电池电动车,年均增长22%. 电动客车以及公共汽车和两台轮机的消耗,对减压器等驱动火车部件产生了巨大的需求. 这使国家能够建立一个强大的削减者市场。
• 中国拥有强大的纵向一体化制造生态系统,包括当地生产电动车、减压器、齿轮装置和电子轴等电力车辆部件。 国内供应商能够以低廉的价格高效率地满足大量订单。 这种纵向一体化的制造业生态系统为中国提供了全球供应市场的竞争优势.
• 中国政府通过引入和鼓励使用补贴、减税和电气化政策,积极鼓励EV发展。 这些政策支持国内的采用和生产,这反过来又增加了对生产厂商等制造系统的总体市场要求。
• 中国不仅是主要消费者,也是EV组件的全球经销商. 一些全球汽车制造商和一级销售商由于成本低而制造量大,向中国生产商购买了减量器和相关部件. 这加强了中国在全球减少市场的存在。

2025年至2034年德国电动车辆减量市场的增长预测非常令人鼓舞.

• 德国的先进工程技术和制造业使国家拥有了相当大的技术力量和优势. 这有助于该国在全球电子价值链中保持竞争力。 国家投资于一体化、小型化和减轻系统效率的研究和创新,有助于国家保持相当大的市场份额。
• 德国供应商以OEM部件的高标准而出名,由于在精度,可靠性和耐力方面无与伦比的标准,这些部件通常被高端电动车辆所使用. 低噪声和高扭矩需求是先进的减压系统,确保了德国减压市场的持续主导地位.
• 诸如ZF Friedrichshafen、Schaeffler AG和Bosch等主要第一级汽车零部件制造商的总部都设在德国,在全球以驱动火车技术而闻名。 这些公司开发的先进减量化系统被安装在众多的国内外电子产品中,帮助该国在这一市场中获得很大份额.

美国预计将从2025-2034年起在电动车辆减压器市场表现出出众和有希望的发展.

• 美国在先进工程和创新方面,特别是在电动机动和行车系统方面,获得并保持了全球领先地位. 企业积极致力于并投资设计EV的还原器,因为它们是EV的关键组件. 这些部件被集成到完整的电子轴或电子驱动器中,其设计决定了系统的效率.
• 美国为生产行驶列车系统而开发并部署了先进的自动化和有效制造系统. 这有助于按预定标准和有竞争力的数量制造诸如减量器等部件。 这有助于满足该国的国内和国际需求。
• 税收抵免、燃料经济条例以及基础设施支出等政府奖励措施正在推动采用可再生能源。 随着 EVs 国内生产的增加,减产等关键部件的供应需要正在增加,从而强化了美国的市场地位.

预计2025年至2034年,墨西哥的电动车辆削减市场将出现显著和有希望的增长。

• 墨西哥是一个重要的汽车工业,该国每年制造300多万辆汽车,其中约80%的汽车出口到美国. 它还是一个日益增长的电动车辆市场。 从2024年1月至6月,国内共购买了约5.4万辆混合动力和电动汽车. 这表明与2023年同期相比增加了80%。
• 墨西哥与熟练工人一道提供经济和成本效益高的制造机会,并接近美国和加拿大等重要市场。 这促进了投资和制造大量EV组件,如减压器,特别是用于在北美生产的预算EV和中程电动车辆。
• 私营部门和政府拨给电能基础设施、地方电能组件生产和减少电能的国内供应链的资金大幅增加。 这些努力有助于该国促进墨西哥的EV市场增长和供应链,从而扩大其在国际EV市场中的地位.

减少电力车辆市场份额

2024年领先电力机车减压工业的前7个公司有:ZF Friedrichshafen, Borgwarner Inc., Robert Bosch, Schaeffler AG, GKN Automotive, Magna International, 和 Nidec Corporation. 它们合在一起,占了市场份额的35%左右。

• ZF Friedrichshafen拥有相当大的市场份额,与驱动火车技术和EV部门有关。 该组织制造并提供了EV减速器,电子轴,动力列车系统,以及具有高扭矩和效率的单相减速器. 由于ZF对电动驱动器的深刻理解以及它们与汽车制造商的合作关系,公司在市场上获得了相当大的份额.
• 博格沃纳在电动车辆工业中建立了自己的地位,专注于电力分流和高效减压器. eGearDrive为EV提供紧凑的高性能减速齿轮系统,是该公司的主要产品. 公司在汽车工业,电动和混合动力车辆方面的强力创新与研究,帮助他们将自己定位为EV减量器市场的重要玩家.
• 罗伯特·博施是汽车组件的重要制造商之一,并积极开发了EV动力列车组件,使其成为电力机车减压器的主导供应商. Bosch的先进电动轴式驱动器和减速齿轮有助于最大限度的扭矩和整体性能,从而提高车辆能力. Bosch与主要汽车制造商的牢固关系帮助公司将自己定位为这个市场的可靠伙伴.
• Schaeffler是驱动列车部门的关键玩家,在电动车辆减压器和其他部件的技术方面尤其被公认. 该公司的电子可移动性产品还包括先进的电子轴和还原齿轮系统,旨在优化EV的效率. 此外,Schaeffler还领先于生产紧凑而高效的减压器以达到现代电动车辆规格.
• 韩国 汽车是电力和混合动力车辆驱动列车技术,包括高性能减压器的主导提供者. 这家公司因其无缝电子轴和动力列车组装设计集成电动车辆平台而获得认可. 该公司在电动车辆行业的发展是由于其卓越的紧凑而轻巧的耐用减压技术.

减少电力车辆市场公司

从事电动车辆减压工业的主要角色包括:

• 爱知机器工业
• 博格瓦尔纳
• 韩国 汽车
• 现代收音机
• 贾特克
• 万能国际
• 阴性
• 罗伯特·博施
• 谢夫勒
• ZF 弗里德里希·沙芬

• EV行业的技术革新为竞争提供了动力。 公司正在努力开发更小、更便宜的减压器,以提高车辆的行驶范围、效率和性能。 市场竞争还以提供创新选择的能力为主导,例如与电子轴系统集成和使用新颖的先进材料。
• 市场面临来自初创企业和以先进技术为重点的特殊角色的竞争。 这些公司通常优先为性能电动车和双轮车等EV设计并开发高度专业化的减压器. 它们在效率、重量和材料方面的创新可导致传统角色和新角色之间的健康和创新竞争。
• 为了保持竞争力并超越竞争者,许多公司正在与其他供应商、汽车制造商和技术公司结成战略联盟并进行合作。 这些公司利用各自的专长和资源,正在加速开发下一代电磁脉冲和减压器,提高供应链基础设施的具体能力以及市场覆盖面和可及性。

电气车辆减压器工业新闻

• Infirmotion Technology引入了L402,一种革命性的12-in-1型电力动车组电力动车组(EDU)电力动车组(EV)电力动车组,在2025年4月自称是迄今为止EV最先进的电力动车组集成. 它直接将多块基本硬件和软件系统整合为一个紧凑单元. 这优雅地解决了EVs中体积,重量,成本,和系统复杂性等问题. L402集成并融入了以下组件和功能,如:E-Motor,减速器,汽车控制装置(MCU),机上充电器(OBC),DC/DC转换器,电源分配装置(PDU)和电池管理系统(BMS).
• 2025年1月,JATCO在英国桑德兰标志了新工厂的开业,将制造电力机车(EV)电力机车. 这个工厂是JATCO在欧洲的首个制造设施,将生产最先进的3-in-1 EV电源,其中发动机、反转器和减压器被小型化为轻量级系统。 这些电力机车将为尼桑附近的桑德兰车辆组装厂服务,协助尼桑的EV36Zero计划推出全电机车,包括卡什克号,JUKE号机车的未来重联,以及LEAF的接班人.
• 2024年12月,ZF电气移动系统(沈阳)有限公司在中国沈阳市湖南区正式开通了第三家电子移动厂. 该设施专门制造主要为新电动车辆所设计的新型先进电动轴驱动器. 这将有助于公司实现其在中国电动车辆市场增长和支持其全球电气化计划的双重目标. 该公司以ZF的模块式电动驱动平台为基础,制造电动轴驱动器,全部覆盖前轴和后轴. 集成电动机,电能电子,和由三进一驱动器组成的减压器使这些单元成为关键部件之一.
• 2022年2月,徐金汽车公司将减员业务扩大,将EVs纳入其产品组合. 该公司早先的重点是开发ICE的传输系统以及离合器可分离组件。 现在,它的目标是增加其在EV市场的足迹。 它们的目标是在五年内将EV零件的销售额提高到30%,比目前的一位数数字有了显著的增长.

电动车辆减量市场调查报告包括对该行业的深入报道 以2021至2034年的收入(Bn)和货运(单位)估算和预测, 下列部分:

市场,按类型

• 单相削减器
• 多相还原器

市场,EV

• 贝弗
• 保罗
• FCEV 飞行器
• 赫维

市场,按销售渠道

• 欧姆
• 后销

市场,车辆

• 客车
  • 轿车
  • 苏维埃
  • 背对背
• 商用车辆
  • 乐视
  • MCV 病毒病
  • HCV 车厢
• 高速公路车辆
• 两个和三个轮子

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
• 欧洲
  • 联合王国
  • 德国
  • 法国
  • 意大利
  • 页:1
  • 俄罗斯
  • 北欧人
• 亚太
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 澳大利亚
  • 韩国
  • 东南亚
• 拉丁美洲
  • 联合国
  • 墨西哥
  • 联合国
• 米兰
  • 阿联酋
  • 南非
  • 沙特阿拉伯