8级卡车市场规模——按燃料类型、驾驶室类型、车轴类型、马力类型、应用领域、所有权类型、销售渠道划分，增长预测，2026-2035年

8级卡车市场规模

全球8级卡车市场规模在2025年估计为2694亿美元。根据Global Market Insights Inc.最新发布的报告，市场预计将从2026年的2726亿美元增长至2035年的4112亿美元，复合年增长率为4.7%。
 

市场增长主要受到各地区之间开展的扩大8级卡车使用范围的倡议和合作推动。国际贸易的增长增加了跨境货物运输的需求，全球新业务的涌现进一步推动了这一需求。2024年4月，巴厘岛快运和圣地亚哥燃气电力公司联合宣布，他们成功实现了一辆重型8级电动货运卡车从美国行驶至墨西哥，这是该双边地区历史上首次半卡车进入墨西哥，标志着该地区向净零排放的道路上迈出了重要一步。
 

国际贸易自由化和新基础设施开发项目增加了8级卡车跨境通行，加速了满足跨境货物运输需求的需求。各地区之间的合作增强使运输网络的互操作性和标准化程度提高，进一步推动了跨区域贸易，从而增加了对8级卡车的投资需求。对跨区域8级卡车的需求增加不仅促进了多个地区经济的增长，还推动了全球化体系的更快发展和改进。
 

2020年，COVID-19疫情严重打乱了8级卡车市场，因封锁和工厂关闭导致生产和注册量骤降。全球商用车产量下降，北美部分地区8级卡车生产可能下滑。供应链中断，特别是半导体短缺，延长了交货时间并导致交货延迟，而经济不确定性和货运需求下降使许多车队推迟了采购。电子商务的增长部分抵消了需求下降，突显了物流的重要性，但整体而言，COVID-19仍然导致8级卡车销售和生产出现了显著的短期收缩。
 

在亚太地区，中国和印度等地的产业和国家转型正在增加对高效运输系统的需求，以便促进产品流通。此外，电子商务和物流行业的增长也增加了对货运卡车的需求。基础设施支出的增加以及经济发展为8级卡车的采购提供了额外的理由。该地区不断增强的经济实力可能会长期保持对亚太地区8级卡车的需求。
 

在北美，8级卡车市场持续增长，主要受电子商务扩张、车队现代化和基础设施支出的推动。大型承运商和车队所有者正在用新型节能卡车替换旧的柴油卡车，以利用严格的排放减少政策和运营成本优势。戴姆勒卡车北美、沃尔沃卡车和PACCAR是市场领导者，因此提供了先进的柴油和替代燃料。
 

8级卡车市场趋势

8级卡车市场正以与技术发展相同的速度发生变化。自动驾驶系统、远程监控和其他提高效率的技术提高了8级卡车的生产力、安全性和整体效能。为了提升车队管理水平，保护司机安全并降低成本，车队管理者正在购买配备先进功能的新车辆。技术创新既在推动行业寻求新型卡车模型，同时也在刺激行业的创新与发展。
 

这些努力旨在现代化货物运输，并提升8级卡车的效率和安全性。预计随着现有行业领导者对建模工程技术的投资增加，市场将进一步增长。2024年4月，北美沃尔沃卡车公司开始接受新款旗舰级8级VNL牵引车的订单，计划于2024年夏季开始量产，客户交付将于同年晚些时候进行。
 

OEM厂商似乎正在从试点项目转向将氢能作为其战略核心组成部分的方式来实现重型卡车脱碳。这一转变似乎是从"概念讨论"转向更为实质性和协作的方法，包括建立合作伙伴关系、开发供应链、建立加氢网络和制定商业化路线图。
 

2024年5月，本田在ACT Expo上展示的8级氢燃料电池卡车概念车就是这一转变的明证。通过这一举措，本田通过建立商业合作伙伴关系，将氢能不仅仅作为一个副项目，并将这一倡议与其2050年的环保目标联系起来。
 

全球卡车制造商正在将其生产基地扩展至北美，以提高其管理运营成本、缓解物流风险并接近新兴增长市场的能力。墨西哥因其劳动力成本优势、更好的贸易协议以及更成熟的供应商生态系统，同时保持在美存在，而成为越来越具吸引力的地点。
 

2024年4月，沃尔沃集团宣布计划在墨西哥建设一座新的重型卡车制造厂，与其现有的美国业务平行运行。如果这一计划得以实现，沃尔沃将可能成为2026年美国8级卡车细分市场中唯一在墨西哥运营工厂的活跃OEM厂商，从而进一步提升其供应灵活性和成本竞争力。
 

8级卡车市场分析

按燃料类型划分，8级卡车市场分为柴油、天然气、混合动力电动和其他。柴油卡车细分市场在2025年占据76%的市场份额，预计2026年至2035年将以3.5%的复合年增长率增长。
 

• 柴油卡车的主要用途是重型货物运输，提供强大的动力、可靠性和长途运输能力。这些卡车对建筑等其他高需求行业至关重要，尤其在长途货运中不可或缺。
   
•  2025年1月，ReVolt推出了一种新型8级卡车混合动力系统改装设计，其成本低于购买新型纯电动汽车。该串联式混合动力系统包括一款CATL 210 kWh电池，搭配一台车载斯堪尼亚柴油发动机，用作发电机为电池充电。它提供670马力和3,500磅英尺的扭矩，支持130,000磅的总车辆重量评级，并具有1200英里的综合续航里程。
   
• PACCAR与Dana于2023年5月开始合作开发商用电动车辆。PACCAR已推出Kenworth T680E和Peterbilt Model 579EV，这两款都是用于区域运输和拖运服务的8级电池电动卡车。这些卡车采用了Dana的电驱动系统，包括电机、逆变器和控制软件，旨在提供可靠且高效的服务。此次合作的目的是通过提供零排放选项来满足运输市场不断变化的需求。
   

按驾驶室类型划分，8级卡车市场分为日间驾驶室和卧铺驾驶室。2025年卧铺驾驶室细分市场占据72%的份额，预计该细分市场在2026年至2035年期间将以5.5%的复合年增长率增长。  
 

• 卧铺驾驶室让司机在长途行驶时能舒适休息，从而符合休息规定。企业青睐卧铺驾驶室，因为它们大幅提升了司机满意度，并有助于司机留任。
   
• 2024年第三季度合理的商用车竞争格局建议称，北美生产的70%的8级车辆是牵引车（半挂车），其中相当一部分是用于长途运输的卧铺驾驶室车辆。这些车辆配备了先进的驾驶员辅助系统（ADAS），如自动紧急制动、盲点检测、车道偏离警告和自适应巡航控制，这些都属于自动化安全功能。
   
• 在司机通常每天回家且重量/成本节省至关重要的美国地区，如本地配送、区域分销、港口拖运、建筑和专业运输等，日间驾驶室车辆更为普遍。与同等级卧铺驾驶室车辆相比，日间驾驶室车辆的载重能力更大，通过减重500-800公斤（1,100-1,900磅）的潜力，使得在散货、集料和最大重量集装箱等重量敏感应用中，载重能力可增加5-8%。
   

按销售渠道划分，8级卡车市场分为OEM和独立经销商。OEM主导市场，2025年市场规模达1762亿美元。
 

• OEM渠道包括通过授权经销商销售的全新车辆、大型车队直接向OEM下达的订单以及按应用需求定制的车辆。OEM渠道主导大型车队的采购实践，因为其提供标准化车辆、OEM的保修支持、通常3-5%的有利融资选项以及一定期限内的保证回购价值等有吸引力的价值主张。
   
• 独立于制造商运营的经销商销售8级或更大型的卡车（最大车辆类别），正在通过建立网络来巩固其市场地位，特别是在制造商拥有的经销商数量有限或没有的地区，提供本地化车队销售、融资支持和售后服务。
   
• 通过便捷的新车库存获取、灵活的支付方案和车队管理解决方案，新卡车的采购速度在货运需求旺盛的时期得以加快。2024年，北美PACCAR的独立经销商网络为大多数Kenworth和Peterbilt 8级卡车交付给小型车队，使这些车队能够快速高效地购买新卡车，同时受益于经销商提供的维护支持。
   

根据所有权划分，8级卡车市场分为车队运营商和独立运营商。车队运营商是市场中最大的细分市场，2025年市值达1827亿美元。
 

• 车队运营商积极采用配备燃油高效发动机、运营成本低、安全性更高的新型8级卡车。车队运营商专注于采购基于燃油效率、远程诊断系统、预测性维护和路线优化技术的8级卡车，以实现最低总拥有成本。车队运营商还在电动化和自动驾驶等前沿技术的采用方面处于前列。
   
• 这增加了车辆运行时间，减少了温室气体排放，并符合新的法规要求。2024年8月，特斯拉向外部客户（包括百事公司）推出Semi卡车，此前已运行了两年的内部试点项目。在增长期内，特斯拉计划在2024年10月前将内华达州超级工厂的年产量提升至5万辆。
   
• 信任和运营灵活性是公司独立运营的8级卡车需求的基石。随着独立运营商和服务提供商推动8级卡车需求，这些运营商对先进技术（如自动化设备和远程诊断系统）的接受度不断提高，同时前期成本增加有限。
   
• 例如，2024年6月，沃尔沃集团宣布延长与Aurora的合作伙伴关系，将自动驾驶的沃尔沃VNL卡车提供给在德克萨斯州运营的商用车队。这些商用车队运营商包括Werner和Schneider。"独立运营商和小型企业将自动化技术部署到实际货运运营中的选择正在逐步增加。
   

根据轴配置划分，8级卡车市场分为4×2、6×4和6×2。6×4是市场中最大的细分市场，2025年市值达1433亿美元。

• 6×4双驱轴的需求增长主要受职业应用市场增长和客户偏好转向8级卡车的推动，尤其是企业扩展到新兴市场。这种配置在恶劣天气条件下提供更好的牵引力，适用于越野使用、更重的载荷，拖挂拖车时提供更好的稳定性，并具有冗余功能以确保安全。
   
• 作为这一趋势的进一步说明，2024年4月23日，美国卡车制造商International（原International Motors，TRATON集团旗下）将推出International eRH系列全电动8级区域运输拖车。International eRH系列将采用6×4轴配置，根据配置、电池容量和应用，续航里程可达每次充电300英里。
   
• 6×2配置提供了合法载荷优化的重量分布，为更大的总车辆重量提供了额外的轴承容量，并提供了单驱和双驱驱动方案之间的载重/燃油经济性。欧洲市场展示了最高的6×2采用率（25-30%），其中复杂的可升降拖车轴在空载或轻载运行时通过升起无动力轴节省3-5%的燃料，在满载运行时降低以实现合法的重量分布。
   

中国主导了2025年亚太地区8级卡车市场，营收达1028.4亿美元。
 

• 中国与其他发展中国家共同构成全球物流和货运的核心，并将成为最大市场，这一趋势源于其工业增长的转型和庞大的电子商务市场。Statista报告还指出，政府大力投资并出台促进增长的政策，2021年相关投资规模达240亿美元。2023年，中国整个物流行业的价值也报告增长了90%，达到约48.2万亿美元。
   
• 中国本土知名品牌如一汽、东风、中国重汽和比亚迪主导了本地市场，提供性价比高的柴油和新能源重型卡车。中国拥有高效的供应链，能够以成本效益的方式满足原材料、零部件和卡车组装的需求。此外，政府对高速公路和物流中心等基础设施的支持，也增加了重型卡车的需求。
   

美国8级卡车市场将在2026年至2035年间以5.5%的复合年增长率快速增长。
 

• 美国约50%的中型（MHCV）和重型车辆生产由8级卡车组成，这已成为北美商用卡车运输中最重要的类别。美国主要车型包括销量最高的北美MHCV——弗莱特莱星卡斯卡迪亚，国际LT，彼得比尔特589（由PACCAR生产）和麦克安腾，这些车型广泛用于长途货运。
   
• 国内对8级卡车的需求仍然强劲。2024年8级卡车细分市场的增长预计将受到持续供应链问题的影响，这将阻碍生产进度，并为长途卡车运营带来多重挑战，从而可能对车队扩张计划产生负面影响。
   
• 在加拿大，除了上述挑战外，电子商务履约网络需要通过扩大中程配送能力（20%-30%）来满足需求。基础设施投资和就业法案为建筑和职业需求提供了刺激，成为车队现代化的动力，因为新的EPA第3阶段温室气体排放标准创造了零排放卡车租赁的机会，通过先进清洁卡车法规实现。
   

德国8级卡车市场在欧洲将在2026年至2035年间以5.9%的速度强劲增长。
 

• 德国在2025年第一季度继续领先于零排放重型卡车销售，占据35%的市场份额，销售300辆。该国支持欧洲最大的制造业经济。新的欧VII排放法规要求制造商将NOx排放量比之前的标准降低43%，而真实世界数据监测将在2026年引发抢购活动，并在2027-2028年出现调整，导致市场波动，因为制造商将对监管要求的变化做出反应，并以每年4-5%的平均增长率持续增长。
   
• 德国现行的CO2排放标准要求制造商到2030年（相对于2010年）至少将温室气体排放量减少45%，这将导致至少30%-40%的新卡车以零排放车辆销售，并加速纯电动汽车（BEV）和氢燃料电池车在行业中的应用。
   
• 由于各自的本地市场条件，其他国家也出现了类似的8级卡车需求模式。在英国，通过脱欧后的政策变化，国内制造业得到了鼓励，而重型货车（HGV）司机的严重短缺迫使车队所有者购买更多卡车以维持业务运营。
   
• 法国正在经历城市零排放区的大量出现，因此对低排放和零排放重型卡车的兴趣激增。在意大利，该国在天然气动力卡车的生产方面处于领先地位，并采取了生产替代燃料车辆和可持续交通选项的倡议。西班牙则从物流枢纽的增加和不断增长的电子商务市场中受益，从而推动了对长途和区域8级卡车的需求增加。
   

巴西将在2026年至2035年间经历5.7%的强劲增长。

• 巴西拥有该地区最大的经济体，主导了8级卡车的整体需求，同时也为拉丁美洲的制造中心。Proconve P8排放标准的实施旨在促进车队更新，因此2022年预计将出现购车高峰，紧随其后的是2024-2025年，这为拉丁美洲8级卡车市场的增长创造了显著动力。
   
• 除了巴西之外，拉丁美洲其他国家也能为8级卡车细分市场的增长提供显著机会。该地区8级卡车需求的主要驱动因素将因各国特定因素而有所不同，这些因素包括各种工业发展、基于贸易协议的出口/进口等。瓦卡穆尔塔页岩气勘探和南方共同市场贸易协议预计将在阿根廷创造重型货运运输能力需求。
   
• 墨西哥的制造业近岸化和与美国的综合贸易是有利趋势，这将包括制造和物流卡车需求。智利矿业出口的持续增长将继续推动对重型和长途运输服务的需求，这将导致对支持燃料、电力和工业供应链的8级卡车的持续需求。
   

阿联酋8级卡车市场将在2026年至2035年间以9.9%的复合年增长率增长。

• 阿拉伯联合酋长国在区域8级卡车市场中占据主导地位，占据约24%的市场份额。增长由主要基础设施和物流发展推动，包括迪拜和阿布扎比港口的扩展。例如，杰贝阿里港预计到2030年将增加500万TEU的容量。正在进行的大型建筑项目，如迪拜地铁延伸线和埃蒂哈德铁路，以及现代物流枢纽的开发，进一步推动了对重型卡车的需求，以支持货物运输和建筑供应链。
   
• 在沙特阿拉伯，2030愿景倡议正在改变物流和运输格局，为8级卡车创造了强劲需求。如NEOM、The Line和红海开发等标志性项目需要大规模建筑物流能力，而国家运输与物流战略正在推动货运和运输运营的数字化。这些因素共同推动了对现代、高容量卡车的需求，以支持王国的建筑和长途货运活动。
   

8级卡车市场份额

• 该市场的前7家公司是PACCAR、SCANIA、MAN、戴姆勒、IVECO、沃尔沃和国际汽车公司。这些公司在2025年占据约36%的市场份额。
   
• 戴姆勒卡车戴姆勒卡车通过其各个品牌，包括梅赛德斯-奔驰、弗莱特莱特、西部之星、巴拉特本茨和福士，在卡车和巴士市场中占据了领先地位。这些品牌相互竞争，并在五大洲的40多个国家生产。此外，戴姆勒卡车在替代动力系统技术方面确立了领先地位。它还通过大力投资动力系统的垂直整合保持了显著的市场份额。
   
• 沃尔沃是卡车和巴士市场的另一大竞争对手，其品牌在全球范围内具有强大的地理覆盖率。与戴姆勒卡车类似，沃尔沃集团在替代动力系统的技术和投资方面也是主要参与者。除了是全球最大的卡车和巴士制造商之一外，沃尔沃集团还是全球最大的发动机和部件制造商之一，拥有超过130个国家的广泛经销商网络
   
• PACCAR在提高净利润率的策略上采取了与其他公司不同的方法。PACCAR专注于高端品牌，如肯沃斯、彼得比尔特和DAF卡车，并选择放弃销量领先地位，以最大化盈利能力。
   
• 斯堪尼亚通过提供高端产品、优质服务和基于模块化平台概念的创新产品，在卡车和巴士市场中确立了领先地位。斯堪尼亚通过模块化组件系统与竞争对手区分开来，这些系统允许客户基于标准化构建模块创建定制配置，以及通过其全面的服务网络。
   
• MAN分部主要在欧洲市场运营，特别是在德国、奥地利和东欧具有特别强大的市场表现。MAN品牌作为大众汽车集团旗舰或主流商用车品牌，以价值驱动、高效和总拥有成本低著称。
   
• 国际汽车专注于北美8类市场，其国际品牌。自2021年国际汽车被TRATON收购以来，国际汽车现在获得了欧洲技术，以及电动化选项和全球规模的优势。国际汽车的历史优势在于其职业市场存在感、经销商网络以及发动机和部件的垂直整合。
   

8类卡车市场公司

在8类卡车行业运营的主要参与者包括：

• 戴姆勒
• 弗莱特莱特
• 国际汽车
• 五十铃汽车
• 肯沃斯
• 麦克卡车
• MAN
• 彼得比尔特
• 斯堪尼亚
• 沃尔沃卡车
   
• 该公司以工程精湛和广泛的经销商网络闻名；PACCAR以其在北美和欧洲市场的先进可靠卡车而闻名。
   
• 作为市场创新领导者，PACCAR一直致力于开发燃油高效的柴油发动机、电动动力系统和自动驾驶汽车。此外，PACCAR金融服务为新车购买提供了友好的车队支持。结合公司在美欧的强大制造基地，使客户因长期车队合同和PACCAR卡车的高残值而忠诚于PACCAR。
   
• 大众旗下品牌斯堪尼亚在欧洲、南美洲及亚洲部分地区主导着8级卡车市场，以其卓越的燃油消耗、高安全标准和环保特性著称。该公司的模块化系统允许购买者根据不同应用场景配置卡车，从而提高车队效率。
   
• 斯堪尼亚在使用可再生燃料、混合动力系统和电动卡车方面走在前列，符合欧洲严格的排放法规。此外，斯堪尼亚的驾驶员培训和车队管理计划帮助客户提高燃油经济性并降低运营成本。这也是创新、定制化和可持续性相结合的典范，使其在8级卡车细分市场占据强势地位。
   
• 在欧洲及其他国际市场，MAN凭借先进的工程技术和安全功能以及动力系统效率，占据了相当大的市场份额。该公司在物流、建筑等专业领域具有稳固的市场地位，增强了其卡车的多功能性。
   

8级卡车行业新闻

• 2024年10月，沃尔沃和戴姆勒卡车签署了具有约束力的协议，计划建立一个50/50合资企业，开发重型车辆的软件定义车辆平台，推动行业转型。该合作伙伴关系旨在以瑞典哥德堡为总部，设定行业标准。合作伙伴的共同目标是开发卡车操作系统，并向其他商用车OEM提供合资企业的品牌和通用应用产品。
   
• 2020年6月，Lion Electric公司在ACT Expo上推出了其新一代电动日间驾驶室卡车，展示了对区域配送等产品的兴趣增加。Lion8卡车具有重型应用，总重量为127,000磅，配备630kWh电池，最大续航里程为275英里。
   
• 2024年5月，本田公司在北美市场推出了氢燃料电池卡车概念车，并在Advanced Clean Transportation (ACT) Expo上展示。该公司正在寻找感兴趣的商业合作伙伴，以通过扩大氢能业务，实现2050年对环境无负面影响的目标。
   
•  2024年4月，沃尔沃计划在墨西哥建立一座新工厂，用于生产重型卡车。这将补充其在美洲其他地区的生产。如果这一计划成功实施，该OEM将是2026年美国8级卡车细分市场中唯一在墨西哥设有工厂的参与者。
   

8级卡车市场研究报告涵盖了行业的深入分析，包括2022年至2035年各细分市场的估计值和收入（十亿美元）及销量（单位）：

按燃料类型划分

• 柴油
• 天然气
• 混合电动
• 其他

按驾驶室类型划分

• 日间驾驶室
• 卧铺 

按轴数划分

• 4x2
• 6x4
• 6x2

按马力划分

• 300马力以下
• 300-400马力
• 400-500马力
• 500马力及以上

按应用场景划分

• 货物运输
• 公用事业服务
• 建筑与矿业
• 其他

按所有权划分

• 车队运营商
• 独立运营商 

按销售渠道划分 

• OEM
• 独立经销商

上述信息适用于以下地区和国家：

• 北美
  
  • 美国
  • 加拿大
• 欧洲
  
  • 英国
  • 德国
  • 法国
  • 意大利
  • 西班牙
  • 比利时
  • 荷兰
  • 瑞典
  • 俄罗斯
• 亚太地区
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 澳大利亚
  • 新加坡
  • 韩国
  • 越南
  • 印度尼西亚
• 拉丁美洲
  • 巴西
  • 墨西哥
  • 阿根廷
• 中东及非洲
  • 南非
  • 沙特阿拉伯
  • 阿联酋