航空燃油市场规模 - 按等级、最终用途、应用分析、份额、增长预​​测，2025 - 2034 年

航空燃料市场规模

2024年全球航空燃料市场估计为2382亿美元,预计到2034年将达到4,749亿美元,由于新的合资企业和航空燃料部门的大规模生产活动,从2025年至2034年CAGR增长8.2%。 随着企业组成战略性合资企业,力求加强供应链和经营效率,市场将大大地得到推动。

这些伙伴关系在全球化的基础上是重要的,因为它们满足了航空旅客旅行和货运的再现所带来的日益增长的需要。 此外,随着可再生技术和替代燃料来源的创新,生产流程的重点正在深化。 该行业转向更清洁的航空燃料,除了是一个无害环境的问题外,也是一个卫生监管问题。 这表明向环境可持续性的过渡,这是该行业更为深刻的背景。

这表明市场有能力适应并从经济不景气和环境恶化造成的持续威胁中恢复过来。 预计对可持续战略和产品的投资将改变航空燃料工业,因此,对今后的全球运输十分重要。

航空燃料市场 趋势

航空旅行需求增加数字 : 国际航班增加导致航空燃料消耗增加. 为支持这一点,需要更多航班增加燃料消耗的乘客和货物的流动继续增加。 这些趋势迫使航空公司及时购买燃料,从而增加整个市场份额。

燃料效率技术的进步数字 : 通过扩大飞机设计和工程业务,创造并扩大燃料效率毅力,由于投资收益较高,创造了良好的商业机会。 这种创新降低了航空公司的燃料成本,在燃料供应方面,特别是在对低碳排放燃料的需求日益增加的情况下,这对航空燃料市场有利。

采用可持续航空燃料: 使用设计为苏丹武装部队可再生添加剂的再生材料源于这些免费资源销售的主流,现在对苏丹武装部队具有不同的竞争优势。 航空公司在其机队中利用苏丹武装部队降低二氧化碳,作为国际可持续性目标的一部分。 这除了为航空燃料市场带来新的投资和基础设施扩大机会外,还大大增加了对苏丹武装部队的需求。

监管压力和环境政策: 为了努力减少碳航空排放量,已经采取了严格的措施,使航空部门采用了更绿色的燃料选择。 有关碳成本计算、排放紧缩基准和燃料配额的航空政策,通过采用苏丹武装部队和生物燃料,已几乎抓住了航空燃料市场。

例如,美国的一些航空燃料条例是:

• 《清洁空气法》数字 : 2016年,环保局发现航空排放物会助长空气污染.
• 可再生能源标准数字 : 该方案允许可再生喷气式燃料产生信用并激励可持续航空燃料(SAF).
• 菲律宾数字 : 运输部的这一机构管理机场喷气式燃料供应管道。

有些政策是,

• 苏丹武装部队的巨大挑战: 该倡议旨在到2030年将苏丹武装部队的产量至少增加到30亿加仑。
• 减少通货膨胀法:该法包括税收抵免,以鼓励生产和使用苏丹武装部队,将温室气体排放至少减少50%。

航空燃料市场的扩大确实有明显的限制。 一些监管制约是严格的排放控制和环境条例,它们阻碍常规燃料和替代燃料的采用。

原油价格的变化也影响到市场状况和开支。 扩大可持续航空燃料和其他产品的供应和使用也存在技术障碍。 此外,地缘政治冲突和经济不确定性影响到全球供应链和对燃料系统的投资。 这些制约因素要求创新和协同努力,向更可持续和灵活的航空燃料工业过渡。

航空燃料市场分析

以增加可持续航空燃料生产为重点的努力和资金使航空燃料工业发生了急剧变化。 取消碳限制政策和其他环境条例促进了苏丹武装部队的生产和发展,因为它们带来了更大的利益。 航空业的经营重点是碳目标,这比以往任何时候改变了工业。

新的生物燃料开发、电力发动机和合成燃料为可持续性提供了新的前沿。 与此同时,立法和工业内部活动促进了苏丹武装部队的部署,从而便利了在航空领域实现环境目标。

这些事件表明可能出现的新战略Graham 1999提到Crane 2002 P. 6, 认为尚未制定具体的响应性业务模式,积极追求航空燃料资源可持续发展的目标,并在航空燃料市场关键过程的资源管理系统内采取其他条件。

例如,印度的石油公司 该公司在其三个炼油厂的苏丹武装部队装卸设施中投资了14亿美元,他认为这是合理的。 2024年6月作出的这一决定也与1%的承诺与政府混合承诺的下降目标相吻合。

根据级别,喷气式燃料等级部分在2024年的价值为2199亿美元,预计将在2025年至2034年期间扩大7.6%的CAGR. 由于全球商业和货运旅行的扩大,对航空燃料的需求迅速增加。 这一增长表明大流行病后复苏和全球化水平的提高,这反过来又使全世界的航空部门受益。 此外,更多的城市居民、消费者购买力提高以及客货运输量增加,进一步增加了对航空燃料的需求。

石油价格、污染和对燃料效率高的发动机的需求不断增加等挑战,但新的绿色可持续航空燃料正在应对该行业未来的新的业务需要。 例如,AmSpec集团的一篇文章讨论了喷气式燃料和规格以及这些燃料在飞行作业中的作用。 航空燃料的主要两类是Jet Fuel和AVGAS.

它们对于私人飞机、商业飞机和所有其他类型的飞机都是必要的。 选择航空燃料由飞机运行的发动机类型决定,因为每种燃料对特定发动机都有一定要求. 一些飞行运营商可能不知道这两条燃料线或规格之间的所有差异,并可能与它们相混淆.

2024年,商业终端使用部分的航空燃料市场价值为1113亿美元,从2025年到2034年获得了7.6%的CAGR,市场份额为46.7%。

为应对日益增长的经济增长,连通性加快了旅游业和全球商业活动,从而进一步增加了对喷气式燃料的需求。 这反过来又增加了商务旅行和其他全球活动的数量。

因此,航空业对于现代经济和世界出行的发展相当重要,这不是一个谜. 新的燃料和更好的效率标准可以减轻其中一些关切,但与粗糙的山脉相伴而来的重大环境挑战将证明是成问题的。 排放极低的商用飞机是未来,但是现在,欧洲正在努力跟上僵硬的限制。

举个例子 Total和Amyris的共同努力,使可再生喷气式燃料混合物的专利配方达到了德国ASTM D7566商用航空燃料标准,其远角含量达到10%。

这种燃料的具体目标是在不影响业绩计量的情况下增加温室气体排放。 这一合作有助于实现可持续航空目标,这是向该部门提供低碳燃料替代品的一个重要里程碑。 愿意实现其环境目标的航空公司现在可以使用这种新的燃料。

2024年美国航空燃料市场价值为579亿美元,预计2025-2034年CAGR增长5.6%. 国家和国际两级都建立了强有力的联系,旅客和货物飞机沿着这些联系渗透到世界各地。 经济发展得到商务出行,旅游和电子商务的支持,可以使喷气式燃料消耗在北美保持稳定.

还预计,航空燃料消耗将基本上通过提高该部门内部的生产力来大幅提高,但以对环境友好和财政上可行的方式进行。 COVID之后的北美喷气式燃料市场处于回收模式,因此,市场必须确保遵守在航空燃料市场各种趋势的要求下正在变化的条例。

例如,美国喷气机燃料消耗量在2023年前连续第三年增加,低于扩大前水平5%。 由于外国商业承运人的活动减少、空运减少以及飞机燃料效率提高,恢复速度仍然缓慢。 尽管如此,商业航空仍然是喷气式燃料的最大使用者,约占总消耗量的85%. 由于燃料效率的提高和国际航班的削减,燃料消耗的增长仍然缓慢。

美国能源部的可持续航空燃料倡议承诺对航空燃料市场产生重大影响,提供一种替代品,与传统喷气式燃料相比,排放的碳较少。 随着苏丹武装部队技术的成熟,它们将获得更多的市场份额并有助于实现全球可持续性目标。 此外,各种原料来源的产量加上新技术保证了供应的遏制,支持苏丹武装部队更广泛地接受,同时减少对传统矿物燃料的依赖。

例如,美国可持续航空燃料的生产能力预计将大幅提高,预计2024年将达到近30,000桶(b/d),由Phillips 66的Rodeo Return和钻石绿色柴油公司Arthur SAF港项目推动。 这一增长得到了联邦奖励和白宫到2050年100%满足美国航空燃料需求的目标的支持. 更广泛的生物燃料部门,包括苏丹武装部队,预计将在未来数年大幅增长。

航空燃料市场份额

全球参与者为航空燃料工业提供动力,包括前5家公司是:埃克森美孚公司,2024年收入为3,399亿美元;雪佛龙公司,1947亿美元;总收入为2,102亿美元;外壳公司,302亿美元;依赖石油公司,2024年收入为1,570万美元。 每个公司都为区域航空燃料业务的增长作出贡献。

埃克森美孚公司,壳牌公司,雪佛龙公司和Total公司领导了全球航空燃料市场,并全天候致力于喷气向国际航空公司提供燃料. 这些航空公司具有一些更新和分销能力,以保证产品质量。

这些在几个区域运营的公司遵守了燃料性能和安全条例。 澳大利亚航空公司、英国航空公司和加拿大东部航空公司保持高效的燃料排放碳消耗,非常积极地协助减少碳排放。


印度石油公司有限公司和Bharat石油公司有限公司(BPCL)在这一阶段也非常有用,许多新的亚洲航空公司正在兴起,需要大量燃料。 他们与许多航空公司和机场的关系使他们处于相当有利的地位。

中国航空等公司 石油和其他类型的石油正以亚洲市场为目标,随着本区域的迅速增长,其仓储和分销量都很大。 它们联合起来向全球航空市场提供服务,并极其注意可持续性。

例如,为了在航空燃料工业中获得更大的市场份额,制造商试图进行兼并和建立伙伴关系,波音公司与印度Hindustan石油公司(HPCL)合作,推动印度的可持续航空燃料生态系统。

合作的重点是扩大苏丹武装部队的生产规模,支持认证,并倡导印度的苏丹武装部队政策。 HPCL的创新Trijet技术将用过的食用油转化为苏丹武装部队,在这项举措中发挥了关键作用. 该伙伴关系旨在减少航空的碳足迹并促使印度航空航天部门采用苏丹武装部队。

为了在这个市场公司中保持竞争力,来自世界的公司正在试图开发可持续的替代品,例如,Spark和Norskee-SAF项目侧重于利用低成本可再生能源生产可持续的航空燃料。

这些举措旨在通过利用可再生能源来提高苏丹武装部队的生产,帮助减少航空业的碳足迹。 这种推动是使航空脱碳并实现气候目标的更广泛努力的一部分。 这些项目促进了苏丹武装部队不断增长的生态系统,为航空业提供了更可持续的燃料选择。

航空燃料市场公司

从事航空燃料工业的主要角色有:

• Bharat石油公司(BPCL)
• 英国石油有限公司
• 雪佛龙
• 中国航空 石油
• 埃克森美孚公司
• 天然气
• HPCL 高氯酸盐
• 印度石油公司有限公司
• 汞空气集团
• 依赖石油
• 贝壳
• 共计
• 维伦特有限公司.
• 维多尔
• 世界燃料服务

航空燃料新闻

• 2024年6月,波音与诺斯克e-Fuel合作,加速了欧洲可持续航空燃料(e-SAF)的生产,支持了欧洲最早的工业规模的电力到利基兹设施之一. 与常规喷气式燃料相比,这一合作的目标是将排放量减少90%以上,并与航空业到2050年的净-零碳目标保持一致。 该项目利用无化石动力,支持欧盟的苏丹武装部队任务,加强区域能源安全。
• 2024年6月,KazmunaiGas(KMG)宣布,它正在制定一项计划,开始在哈萨克斯坦生产可持续的航空燃料。 Kazmunaygas董事会主席Askhat Khasenov探讨了苏丹武装部队在哈萨克斯坦与美国技术公司Lanzajet和日本金融公司Mitsui的经理商谈的可能性。
• 2024年5月,内斯特与新加坡航空(SIA)集团敲定协议,收购1000吨清洁的内斯特MY可持续航空燃料机. 这是一个重要的里程碑,因为该集团下属的两家航空公司,SIA和Scoot,成为新加坡昌吉机场内斯特炼油厂提供的可持续航空燃料的第一批接收者。
• 2024年1月,BP plc(BP.L)宣布,它将考虑扩大巴西的生物燃料业务并使之多样化。 这包括在Bunge(BG.N)从合资企业BP Bunge生物能公司收购后,探索第二代乙醇和可持续航空燃料等新产品.

这份航空燃料市场调查报告包括对该行业的深入报道 按2021年至2034年的收入(10亿美元)和数量(基洛吨)估算和预测, 下列部分:

按职等分列的市场

• 喷气燃料
• 航空汽油
• 生物质油

市场,按最终用途分列

• 商业
  • 缩窄的身体
  • 宽体
• 区域
• 商业
• 直升机
• 军事

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
• 欧洲
  • 联合王国
  • 德国
  • 法国
  • 意大利
  • 页:1
  • 俄罗斯
• 亚太
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 韩国
  • 澳大利亚
• 拉丁美洲
  • 联合国
  • 墨西哥
• 米兰
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 南非