汽车通信协议市场规模 - 按协议、按车辆、按应用、分析、分享、增长预测，2024 年 - 2032 年

汽车通信协议市场大小

全球汽车通信协议市场规模在2023年价值为16亿美元,预计在2024至2032年间CAGR增长7.4%. V2X通信的发展带来了管理外部连接基础设施、车辆、人员和网络的协议的必要性。 这包括无缝5G网络和智能城市基础设施以及云服务集成.

为了增加实时流量通知,远程预科诊断,超空配置改变,甚至紧急服务对话,严格而标准化的算法是必须的. GMI认为, 汽车车辆对一切(V2X)市场, 或V2X部件的市场供应截至2022年已超过25亿美元,预计在2023-2032年的预测期间,CAGR将达到25%。 这是由于建立了智能城市和智能交通系统(ITS).

由于电力系统、电池管理、充电基础设施和优化能源使用的复杂性,向电动和混合动力车辆转变需要有效的通信协议。 这些车辆有几十个电子控制装置(ECU)用于最优化的能动通信,从而能够不断监测电池的健康、电力使用、再生制动和热能。 这些系统日益复杂,因此需要强有力的高速协议,特别是高速CAN-FD和汽车以太网。

汽车通信协议市场 趋势

在以太网网络上使用对时间敏感的联网技术已成为实时系统通信关切的可行解决办法。 这种技术结合了安全关键应用的精确定时和同步与高波段数据传输. 因此,制造商越来越多地在其车辆网络设计中采用TMN特性。

例如,在gPTP中,东芝于2023年1月推出了IEEE 802.1Qav,TC9562和TC9563以太网控制器,以高带宽使用为重点. TC9562能够支持1Gbps以太网,而TC9563则将联网能力扩大至2个端口,每个端口为10Gbps.

这是指该行业向面向服务的车辆网络结构(SOA)移动,使通信系统具有更多的模块性和灵活性。 这种方法会提高资源管理技能,降低更新的复杂性,并增加未来优化的可能性. 此外,SOA模式有助于软件界定车辆的发展,同时通过OTA更新车辆。

由于CAN,LIN等协议的竞争以及FlexRay,以太网,MOST等协议的竞争,汽车工业处于负面状态. 这种分化使不同车辆系统难以达到标准。 因此,制造商需要花费更多资金用于协议转换器和接口解决方案,从而在开发期间增加成本和复杂性. 此外,他们必须继续支持更古老的系统并逐步采用这些新标准.

汽车通信协议市场分析

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根据协议,市场被分割成Controller域网(CAN),本地互联网(LIN),FlexRay,Media Oriented System Transport(MOST),eethnet等. 2023年,控制地域网(CAN)部分占汽车通信协议市场份额的45%以上,预计到2032年将超过15亿美元.

• 该段由于CAN的汽车部门及其灵活数据率版的标准化而火上浇油.
• 例如,在2024年1月,博施将弹性数据率(FD)与控制地网合并. ISO 11898-1所定义的原始CAN协议的这一修改,对于汽车网络的快速发展至关重要. CAN FD用于半导体供应商和制造商,以及终端用户.
• Infineon、NXP、Daimler和GM等行业领导人倡导这些标准。 这些标准有助于整合不同制造商生产的部件并便利供应链的管理。
• 由于在汽车开发工具、测试仪器和诊断系统方面广泛采用区域网络网,因此建立了加强生态系统,促进进一步通过议定书。

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根据车辆,汽车通信协议市场分为客车和商用车辆. 到2032年,由于几个关键因素,客运车辆段预计将超过20亿美元.

• 电子电站使用率的提高,使得人们越来越需要开发完善的通信协议,以支持重型电池管理系统、电源列车控制和能源管理。
• CAN和以太网都是EV电池管理系统(BMS)内实时数据交换的关键通信链接,运动控制器和相关组件. 随着向电气化的转变,汽车工业对高效能源管理、再生制动和电力分配的通信网络的要求日益增加。 特别是,高带宽和低延迟规格越来越具有强制性。
• 正在通过先进的分区结构赋予客运车辆联网通信协议。 它们旨在摆脱以自主控制装置为中心的传统领域,这些装置用于动力列车、ADAS、娱乐等。 动力列车域仍然最依赖IT,因此其控制单元被嵌入到不同的区域. 这种转换支持更低的系统接线复杂度,降低重量和成本,并增强数据传输.
• 随着车辆工业从以硬件为基础的结构向以软件为基础的结构过渡的阶段,自动化车辆使用更多的以太网协议,支持区域进行高速数据传输. 它支持高水平的车辆电气化和自动化,提高系统效率和可伸缩性.

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2023年,中国汽车通信协议市场收入份额超过35%.

• 随着中国汽车制造商实施高带宽以太网,以能满足ADAS和相接智能汽车的强大需要,该地区也在快速发展. 随着这一转变,神经界面出现了更多虚拟的和被扩大的现实产品和增强,这表明需要在这一领域开展更多的研究。
• 大多数大型汽车制造公司现在使用V2X C-V2X协议,这些协议比传统协议更加可靠. C-V2X技术通过车辆到基础设施以及行人通信,提高了道路安全和交通效率. 美国率先实施C-V2X,对其基础设施进行精心测试并先进采用新技术.
• 欧洲汽车制造商正在整合由CAN FD和汽车以太网组成的混合网络结构. 这种方法在速度方面提供了两个世界中最好的方法,因为传统的CAN协议比高带宽现代车辆系统要慢,特别是在高级特性被融入车辆的溢价段.

汽车通信协议市场份额

NXP,Bosch,和Infineon于2023年在汽车通信协议行业中共同占据了超过15%的市场份额.

• NXP与汽车OEMs和一级供应商建立了关键关系,以便利用创新技术设计有效连接和自主的车辆。 NXP在车辆内网络的网络安全方面做了最多的工作,重点是安全通信协议,防止违反和黑客入侵数据,这是此类车辆的一个必要方面。
• Bosch打算走向一种主要由它们运行的软件来定义车辆的模型,这意味着必须制定正确的通信协议. 在软件更新和可扩展架构的帮助下,博施想确保车辆在未来能够应对更新的特性和监管环境.
• Infineon将其工作导向被归类为安全关键型的动力列车,制动或制导系统. 这些是公司战略的一部分:CAN、LIN和FlexRay。

汽车通信协议市场公司

汽车通信协议行业的主要运营商有:

• 博许
• 广通
• 大陆
• 登苏
• 错误
• 克瓦瑟语Name
• NXP 半导体
• 翁塞米语Name
• 雷内萨斯
• 德克萨斯州文书

汽车通信协议市场既有公司也有新进入者,这表明市场相当大,具有竞争力. 电动车辆(EV),接通车和自动驾驶技术的使用率高涨,这鼓励了各公司创新通信协议,使车辆不同部件之间能够进行高效和数据安全交流. 这种需要强大但适应性强的通信协议正在推动研发支出。 以太网为基础的通讯技术被大量用于先进的通讯。 它们允许快速数据交换用于信息娱乐、ADAS和自主驾驶。

汽车通信协议市场公司通过提供数据网络安全解决方案,大通信,以及极低的耐用性,正在转向面向客户的战略. 企业正在为今后的扩展制定CAN,LIN,以太网和FlexRay等协议,因为他们发现管理日益复杂的车辆系统更为困难. 企业还正集中力量使新的协议更能证明未来。 此外,与相关标准,包括功能安全ISO 26262的兼容性日益明显,以确保法规得到遵守。

汽车通信协议行业新闻

• 2024年10月克瓦泽透露了CanKing 7,这是其Can分析软件的新版本,它允许工程师自由测试并调试Can网络. 修订后的CanKing 7还包含了现代图形用户界面(GUI),支持Linux在ARM64和x64架构上,并增强了可用性,包括Can Trace,Can Bus统计,Can发送,以及Can定期发送等功能.
• 2023年2月,Renesas电子公司(TSE:6723)作为半导体解决方案行业的主要角色之一,为有车辆通信网关的系统芯片(SoC)开发了4个新技术. 这些SoC对下一代汽车系统的E/E结构将起重要作用。

汽车通信协议市场研究报告包括对该行业的深入报道 含2021年至2032年收入估计数和预测数(百万分之一), 下列部分:

市场,按协议

• 主计长区域网络(CAN)
• 本地互联网络(LIN)
• 弹性
• 媒体定向系统运输(MOST)
• 以太网
• 其他人员

市场,车辆

• 客车
  • 背对背
  • 轿车
  • 苏维埃
• 商用车辆
  • 轻型商用车辆(LCV)
  • 重型商用车辆(HCV)

市场,按应用

• 娱乐系统
• 电力列车通信
• 身体控制和舒适系统
• 安全和安保系统
• ADAS(高级司机援助系统)
• 自主驾驶系统
• 其他人员

现就下列区域和国家提供上述资料:

• 北美
  • 美国.
  • 加拿大
• 欧洲
  • 联合王国
  • 德国
  • 法国
  • 意大利
  • 页:1
  • 俄罗斯
  • 北欧人
• 亚太
  • 中国
  • 印度
  • 日本
  • 韩国
  • 澳大利亚
  • 东南亚
• 拉丁美洲
  • 联合国
  • 墨西哥
  • 联合国
• 米兰
  • 阿联酋
  • 沙特阿拉伯
  • 南非