Размер рынка электромобилей на топливных элементах — по типу транспортного средства, типу топливного элемента, запасу хода, типу привода, областям применения, прогноз роста на 2026-2035 годы.

Размер рынка топливных элементов электромобилей

Глобальный рынок топливных элементов электромобилей оценивался в 6 млрд долларов США в 2025 году. Ожидается, что рынок вырастет с 6,9 млрд долларов США в 2026 году до 57,6 млрд долларов США в 2035 году, с темпом роста 26,6% в год, согласно последнему отчету, опубликованному компанией Global Market Insights Inc.
 

Рост рынка обусловлен увеличением adoption FCEV в таких секторах, как общественный транспорт, логистика и легковые автомобили, благодаря их возможностям дальнего пробега и быстрому заправке. По мере того как правительства принимают благоприятные нормативные акты, субсидии и налоговые льготы для стимулирования инвестиций в производство возобновляемой энергии, многие инвесторы исследуют неиспользованные рынки, что, как ожидается, поддержит рост отрасли.
 

Продажи FCEV пострадали от проблем, связанных с цепочками поставок по всему миру, но многие ведущие автомобильные производители разрабатывают свои платформы водородных технологий быстрее, чем когда-либо. Toyota расширила свои инициативы, представив свои последние технологии топливных элементов и разработав планы по производству грузовиков FCEV класса 8, которые в конечном итоге станут частью их североамериканской сети распределения. Это демонстрирует приверженность Toyota декарбонизации коммерческого транспорта, а также их планы по продолжению инвестиций в развитие инфраструктуры.
 

На выставке Seoul Mobility Show Hyundai представила свою новую, вторую генерацию NEXO, которая имеет увеличенный пробег и тяговую способность. Кроме того, Hyundai начала внедрять водородные автобусы в различных городах Европы, что подтверждает жизнеспособность водородных решений в качестве альтернативы дизельным грузовикам и автобусам/ общественному транспорту и продолжает демонстрировать это через свою постоянную приверженность целям чистой мобильности.
 

Пандемия COVID-19 изначально серьезно нарушила рынок топливных элементов электромобилей (FCEV) из-за остановок производства и узких мест в цепочках поставок. Во время первых вспышек в 2020 году заводы были закрыты, что привело к резкому падению глобальных продаж. После пандемии наблюдается сдвиг в сторону использования топливных элементов для тяжелых грузовиков и автобусов, а не только для легковых автомобилей. FCEV считаются более подходящими для дальних логистических перевозок благодаря более быстрой заправке и большему пробегу по сравнению с электромобилями на батареях (BEVs).
 

Рынок FCEV в Азиатско-Тихоокеанском регионе благодаря инициативам правительства, поощряющим низкоэмиссионные варианты транспорта. Правительство Китая объявило о стимулах для компаний, разрабатывающих ключевые технологии топливных элементов, чтобы укрепить позиции страны в производстве водородных автомобилей. Автопроизводители все чаще используют новые технологии для топливных элементов электромобилей (FCEV) и для коммерческих транспортных средств, включая строительную технику, что способствует региональному бизнес-росту. В феврале 2023 года японская компания Honda Motor Co. заявила о своих планах совместно разработать новую систему водородных топливных элементов с компанией General Motors Co., чтобы усилить свой водородный бизнес.
 

Переход Северной Америки на водородные автомобили и электромобили стимулирует спрос на передовые силовые агрегаты FCEV, при этом автопроизводители инвестируют в системы топливных элементов и решения для хранения водорода. Развитие топливных элементов, электродвигателей и блоков управления мощностью способствует региональному росту, при этом производители сосредотачиваются на эффективности и модульных конструкциях для различных транспортных средств. Например, в апреле 2024 года компания Cummins представила передовые системы топливных элементов, адаптированные для коммерческих грузовиков по всей Северной Америке, проложив путь для применения в парках транспортных средств для достижения дальних, нулевых выбросов операций.
 

Тенденции рынка топливных элементов электромобилей

Увеличение осведомленности о вопросах окружающей среды стимулирует рост рынка топливных элементов для электромобилей. Большее внимание к устойчивости побуждает потребителей и правительства искать более экологически чистые виды транспорта. Топливные элементы для электромобилей (FCEV) не производят выбросов из выхлопной трубы, поэтому по мере того, как страны по всему миру поощряют сокращение выбросов парниковых газов, FCEV становятся все более привлекательными вариантами. К 2025 году транспортная отрасль, как ожидается, будет составлять примерно 14% от общего объема выбросов и начала переходить на альтернативные виды транспорта, такие как FCEV.
 

Для продолжения роста рынка топливных элементов для электромобилей необходимо развитие инфраструктуры заправки водородом. К 2025 году количество станций заправки водородом по всему миру значительно увеличится, с прогнозируемыми более 1500 станций. Это жизненно важно для снятия «дискомфорта от дальности» у потенциальных покупателей FCEV, поскольку чем больше вариантов заправки доступно, тем выше вероятность принятия FCEV потребителями. Кроме того, партнерства, которые сейчас заключаются между частными и государственными организациями для создания обширной сети водорода, значительно улучшат перспективы рынка топливных элементов для электромобилей.
 

Развитие станций заправки водородом и станций зарядки электромобилей, которые являются ключевым направлением деятельности ведущих игроков отрасли, а также значительные государственные инвестиции также, как ожидается, будут способствовать расширению бизнеса. Комиссия по энергетике Калифорнии утвердила инвестиционный план в размере 115 миллионов долларов США для строительства до 111 новых станций заправки водородом в штате к 2027 году для обслуживания водородных топливных элементов для электромобилей (FCEV). Аналогично, в сентябре 2021 года GreenCore сотрудничала с Loop Energy для работы над проектированием и внедрением станций быстрой зарядки на водородном топливе для борьбы с «дискомфортом от дальности» и повышения жизнеспособности электромобилей.
 

Анализ рынка топливных элементов для электромобилей

По типу транспортных средств рынок топливных элементов для электромобилей разделен на легковые автомобили, коммерческие автомобили и двух- и трехколесные транспортные средства. Сегмент легковых автомобилей доминировал на рынке, составляя 35% в 2025 году, и, как ожидается, будет расти с темпом CAGR 27,8% с 2026 по 2035 год.
 

• Сегмент коммерческих автомобилей быстро становится возможностью продемонстрировать возможности топливных элементов для электромобилей. Благодаря государственным программам и партнерствам между частными и государственными компаниями, направленным на инвестиции в грузоперевозки, логистику и общественные автопарки, основными направлениями являются необходимость дальности и быстрой заправки. Программа региональных центров чистого водорода сыграет важную роль в поддержке внедрения FCEV в Соединенных Штатах. Например, только Калифорнийский центр получил 1,2 миллиарда долларов США для внедрения технологии FCEV в более чем 5000 топливных грузовиков.
   
• По всему миру Европа, Япония, Южная Корея и Китай продвигают пилотные программы использования грузовиков с топливными элементами на водородном топливе в муниципальных автопарках и на автомагистралях. Производители оригинального оборудования (OEM) и поставщики первого уровня создают кооперативную среду для снижения затрат за счет общих стек, модульных конструкций топливных элементов и общей инфраструктуры заправки по всей Северной Америке, Европе, Азии и Австралии. По мере внедрения логистическими операторами грузовиков на водородном топливе в их повседневные операции эти усилия имеют жизненно важное значение.
   
• Сегмент легковых автомобилей по-прежнему представляет потенциал для роста на рынке. Дизайн легковых водородных топливных элементов (FCEV) быстро развивается, так как автопроизводители определяют лучший способ интеграции этих автомобилей в повседневное использование, демонстрируя эффективность силовой установки следующего поколения. Honda CR-V e: FCEV, первый плагин-гибридный автомобиль с водородными топливными элементами, продаваемый в США, дает потребителям возможность заряжать аккумулятор по пути домой с работы или заправлять его водородом, когда они совершают более длительные поездки из дома.
   

На основе топливных элементов рынок электромобилей с топливными элементами разделен на протонно-обменные мембраны, топливные элементы с фосфорной кислотой и твердооксидные топливные элементы. Сегмент протонно-обменных мембран доминировал на рынке с долей 62% в 2025 году, и ожидается, что этот сегмент будет расти с CAGR 28,9% с 2026 по 2035 год.
 

• Системы топливных элементов с протонно-обменной мембраной (PEM) работают при более низкой температуре, чем традиционные топливные элементы, что позволяет быстро запускать их, лучше адаптироваться к частым остановкам/запускам в автомобильных приложениях и требует меньшего теплового управления, чем топливные элементы высокой температуры. Опубликованные цели Министерства энергетики США показывают, как прогрессирует технология, включая пиковые КПД, приближающиеся к 60% для тяжелых приложений, ожидания долговечности около 25 000 часов работы для коммерческих автомобилей и агрессивное сокращение использования платиновых металлов для улучшения конкурентоспособности затрат при сохранении производительности в течение длительного срока службы.
   
• С другой стороны, твердооксидные топливные элементы (SOFC), изначально разработанные для стационарного питания, имеют значительный опыт, который является ценным ресурсом для исследований мобильности и будущих транспортных систем. Большинство топливных элементов, установленных в мире, относятся к технологиям SOFC. Некоторые крупные компании, такие как Bloom Energy, MAN Energy Solutions и Mitsubishi Power, завершили крупные развертывания, которые помогли обеспечить твердое понимание использования SOFC для стационарных приложений.
   

На основе дальности действия рынок электромобилей с топливными элементами разделен на короткий, средний и длинный диапазоны. Средний диапазон доминирует на рынке и оценивался в 3,1 млрд долларов США в 2025 году.
 

• Категория среднего диапазона идеально подходит для автомобилей, где необходимо соблюдать баланс между затратами на сами автомобили, требованиями к хранению водорода в качестве топлива и реалистичными операционными условиями для большинства коммерческих и пассажирских приложений. Автомобили среднего диапазона особенно хорошо подходят для коммерческих приложений благодаря типичным ежедневным расстояниям, которые проезжают городские и региональные грузовики для доставки, автобусы и логистические/транспортные компании.
   
• Типичные ежедневные расстояния, которые проезжают такие типы автомобилей, обычно составляют 250-400 миль. Автомобили среднего диапазона также соответствуют бизнес-моделям и экономическим соображениям, связанным с развертыванием инфраструктуры заправки водородом. Для получения прибыли операторы водородных станций сосредоточены на достижении 100-200 "заправок" автомобилей в день, и при нормальных сценариях использования автомобили среднего диапазона будут обеспечивать такую частоту заправки каждые один-два дня.
   
• Автомобили с коротким диапазоном предлагают флотам с предсказуемыми ограниченными требованиями к дальности действия более низкую стоимость за милю за счет минимизации веса и затрат на систему хранения водорода. Примеры таких автомобилей — городские фургоны для доставки и автомобили для логистики последней мили, которые обычно работают в пределах городских районов ежедневно.
   

На основе привода рынок топливных элементов электромобилей разделен на передний привод, задний привод и полный привод. Передний привод является крупнейшим сегментом на рынке и оценивался в 2,6 млрд долларов США в 2025 году.
 

• Категория электромобилей с передним приводом в основном ориентирована на компактные и среднеразмерные автомобили, где конструкция с передним приводом обеспечивает повышенную эффективность упаковки и экономию затрат на меньших платформах. Конструкция с передним приводом объединяет топливный элемент, бак с водородом, силовые электронные компоненты и тяговый двигатель в передней части автомобиля, защищая пассажирский салон и грузовой отсек. Это особенно выгодно для небольших автомобилей, где максимальное использование внутреннего объема имеет первостепенное значение для клиентов. Конструкция второго поколения Toyota Mirai с передним приводом оптимизирует использование внутреннего пространства и обеспечивает запас хода 350-400 миль.
   
• Рост категории электромобилей с полным приводом напрямую связан с увеличением числа электромобилей на рынке и тенденцией к увеличению числа пассажирских внедорожников и премиальных коммерческих автомобилей. Использование конструкции с полным приводом позволяет независимо управлять передним и задним двигателями, обеспечивая лучшее сцепление и контроль без механической сложности, связанной с использованием механической трансмиссии. Спрос на возможности полного привода растет на рынке пассажирских автомобилей, так как предпочтения потребителей сместились в сторону внедорожников и кроссоверов.
   

Китай доминировал на рынке топливных элементов электромобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе с выручкой в 1,79 млрд долларов США в 2025 году.
 

• В отношении технологии топливных элементов и автомобильного рынка в целом Азия прочно закрепила за собой лидирующие позиции в глобализации, активно инвестируя в инициативы, ориентированные на государственную политику, что привело к быстрому увеличению как государственных (публичных), так и частных капиталовложений. Государственный совет Китайской Народной Республики разработал национальную программу водородной энергетики, направленную на внедрение примерно 50 000 (топливных элементов электромобилей) к концу 2025 года, а также на создание комплексной, интегрированной инфраструктуры заправок водородом в нескольких провинциях Китая.
   
• Водородная стратегия Республики Корея амбициозна с планом создания/доступности миллионов электромобилей с топливными элементами к 2040 году за счет создания многочисленных водородных заправочных станций и внутренних производственных мощностей для водорода. Хотя Япония была признана ведущим игроком в этой отрасли, Япония продолжает сохранять значительное присутствие в Азии, с Основной водородной стратегией, создающей масштабные цели для развития сети заправочных станций водородом и топливных элементов электромобилей к 2030 году, в сочетании с долгосрочными субсидиями, предоставляемыми правительством Японии в сотрудничестве с его промышленными партнерами.
   

Рынок топливных элементов электромобилей в США будет расти огромными темпами с CAGR 23,9% в период с 2026 по 2035 год.
 

• Программа региональных водородных хабов США (RCHHP) представляет собой крупнейшее федеральное инвестирование в водород до настоящего времени с выделением 8 млрд долларов США в рамках Закона о двусторонней инфраструктуре. Развитие Калифорнийского водородного хаба с общим выделением до 1,2 млрд долларов США направлено на финансирование как минимум 60 заправочных станций для тяжелых грузовиков, а также поддержку более 5000 топливных элементов электромобилей и 1000 топливных элементов электробусов, что создаст коммерческий масштабный экосистему для этих водородных транспортных средств.
   
• Канадские провинции начали вкладывать ресурсы в развитие топливных элементов электромобилей (FCEV), в основном сосредоточившись на коммерческом транспорте и системах общественного транспорта. Британская Колумбия имеет стратегию водорода, основанную на доступности дешевой гидроэлектроэнергии, необходимой для производства электролитического водорода, с субсидиями, предоставляемыми провинциальным правительством для поддержки использования топливных элементов в автобусах в Ванкувере и Виктории.
   

Рынок топливных элементов электромобилей в Европе в Германии переживет значительный рост в период 2026-2035 годов.
 

• Лидерство Германии отражает ранние инвестиции в технологии водорода, сильное вовлечение автомобильной промышленности (участие Daimler, BMW в разработке топливных элементов) и обязательство правительства по развитию водородной экономики в рамках стратегии энергетического перехода Energiewende. В 2030 году ЕС внедрит свою стратегию RePowerE u, которая направлена на производство 10 миллионов тонн возобновляемого внутреннего водорода и 10 миллионов тонн импортируемого возобновляемого водорода в качестве ключевых показателей успеха для развития рынка Германии.
   
• На рынке водородных FCEV в Великобритании продолжается применение добрекситских водородных политик, а также возможность разработки независимой водородной стратегии, направленной на снижение затрат на производство водорода и создание инфраструктуры, необходимой для поддержки коммерческих транспортных приложений, что создало стабильную основу. Некоторые из крупнейших логистических компаний и автобусных компаний в Лондоне, Бирмингеме и Манчестере испытывают топливные элементы, в то время как Transport for London в настоящее время тестирует автобусы на водородном топливе на некоторых своих маршрутах.
   

Бразилия переживет значительный рост на 20,8% в период с 2026 по 2035 год.

• Бразилия использует водород как важную часть своей декарбонизационной повестки дня и производственной конкурентоспособности, что создаст основу для будущего использования топливных элементов электромобилей (FCEV). В соответствии с Национальной политикой низкоуглеродного водорода, изложенной в Законе 14.948/2024, это сопровождается созданием рамок для продвижения развития FCEV и включает создание программы стимулирования Rehidro, которая предоставит освобождение от PIS/Pasep и Cofins на пять лет для поддержки жизнеспособности производства низкоуглеродного водорода.
   
• Рынок FCEV в Мексике все еще находится на ранней и экспериментальной стадии с очень ограниченной инфраструктурой заправок водородом и лишь несколькими FCEV (т.е. электромобилями на водородном топливе), которые в настоящее время эксплуатируются в Мексике. Однако, благодаря высокому уровню взаимозависимости с автомобильной и логистической системами США в рамках соглашения США-Мексика-Канада (USMCA), существует значительный потенциал для роста водородной экономики в Мексике в течение следующих 10 лет, по мере развития водородной экономики в США.
   

Рынок топливных элементов электромобилей в ОАЭ вырастет значительно с темпом роста 26,9% в период с 2026 по 2035 год.

• ОАЭ также выходят на второй по величине рынок LSV в регионе Ближнего Востока и Северной Африки, занимая 32,8% от общего объема рынков конечного использования LSV в регионе Ближнего Востока и Северной Африки. Два крупнейших региональных рынка, Дубай и Абу-Даби, развертывают парки автономных LSV для поддержки своих инициатив по созданию умных городов и проекта NEOM к 2030 году. Таким образом, для LSV в регионе Ближнего Востока и Северной Африки откроется огромная возможность из-за большого спроса со стороны роскошных отелей и индустрии развлечений на LSV, которые кондиционируются, имеют интерьеры премиум-класса и работают бесшумно.
   
• Королевство Саудовская Аравия будет в основном стимулироваться гига-проектами Видения 2030, включая NEOM, проект Красного моря и Киддия. Все эти проекты потребуют крупных LSV для строительства, эксплуатации и транспортировки гостей. Кроме того, Хадж и Умра создают значительный спрос на развертывание тяжелых электрических (HDE) LSV для транспортировки пожилых и инвалидных паломников
   

Доля рынка топливных элементов электромобилей

• Семь ведущих компаний на рынке — Toyota Motor, Honda Motor, Hyundai Motor Company, Cummins, Daimler, Iveco и Nikola. Эти компании занимают около 52% доли рынка в 2025 году.
   
• Honda стала первым производителем, представившим водородные автомобили (FCEVs), и большая часть деятельности компании в области технологии топливных элементов на водородной основе сосредоточена на автомобиле Clarity Fuel Cell. Компания также работает над улучшением доступности инфраструктуры заправок водородом в Европе через инициативы, такие как H2 Mobility в Германии и Великобритании, которые повышают удобство заправки водородом и способствуют продвижению использования FCEVs в Европе.
   
• Hyundai Motor активно расширяет предложение водородных автомобилей в Европе, включая внедорожник NEXO на водородном топливе и другие коммерческие автомобили на водородном топливе, такие как грузовик XCIENT. Hyundai сотрудничает как с европейскими правительствами, так и с частными компаниями для создания водородных коридоров для транспортировки водородного топлива и разработала сеть станций заправки водородом.
   
• BMW  рассматривает технологию топливных элементов на водородной основе как важную долгосрочную стратегию для дополнения электромобилей с аккумуляторными батареями. Группа BMW недавно представила BMW iX5 Hydrogen — ограниченную серию автомобилей на водородных топливных элементах, разработанных на платформе внедорожника BMW X5 в сотрудничестве с Toyota.
   
• Toyota Motor является мировым лидером в области технологии топливных элементов на водородной основе и играет ключевую роль в европейской отрасли FCEV. Компания завоевала репутацию одного из первых массовых производителей автомобилей на водородном топливе благодаря своей модели Toyota Mirai, которая становится все более популярной на европейском рынке благодаря увеличенному запасу хода и быстрой заправке.
   
• Cummins сосредоточена на разработке электромобилей на водородных топливных элементах (FCEVs) для коммерческого транспорта и промышленного сектора и использует существующие отношения с клиентами и каналы дистрибуции в сфере дизельных двигателей для продвижения внедрения FCEVs. У Cummins есть значительный опыт и доля рынка в секторе городских автобусов в Северной Америке, где государственные и федеральные нормативы в конечном итоге будут стимулировать спрос на транспортные средства с нулевыми выбросами.
   
• Daimler Truck разработала программу тяжелых грузовиков с топливными элементами GenH2 с целью обеспечить запас хода не менее 1000 км с использованием жидкого водорода и ориентирована на применение в дальнемагистральном грузоперевозках, где преимущества технологии топливных элементов перед электромобилями с аккумуляторными батареями значительны. Вместе с Volvo Group две компании работают через совместное предприятие Cellcentric над разработкой и производством топливных элементов на водородной основе для тяжелых коммерческих автомобилей.
   
• The Iveco  недавно объявила о намерении разработать грузовики FCEV специально для использования в европейской логистической отрасли, с планом начать поставки между 2025 и 2027 годами, но компания также создала солидную сеть дилеров и сильное присутствие на рынке коммерческих автомобилей в Европе.
   

Компании на рынке топливных элементов

Основные игроки на рынке электромобилей с топливными элементами включают:

• Ballard Power Systems
• BMW
• Bosch
• Daimler
• General Motors Company
• Honda Motor
• Hyundai Motor Company
• PowerCell Sweden
• Toyota Motor
• Volkswagen
   
• Рынок топливных элементов (FCEV) демонстрирует устойчивый рост благодаря быстрому развитию технологий, росту инфраструктуры заправок водородом и растущему спросу на экологичные альтернативы автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Прогресс в эффективности топливных элементов, технологиях хранения водорода и кислорода (H2/O2) и создание водородной экономики привели к значительному интересу к FCEV.
   
• Кроме того, растущее число производителей, выпускающих автомобили с топливными элементами, в сочетании с необходимостью усилить внимание на развитии устойчивого автомобильного рынка, привело к значительным достижениям в технологиях, обеспечивающих работу топливных элементов. Недавние исследования показали, что использование дешевых высокопроизводительных каталитических материалов, таких как катализаторы без платиновых групп (PGM-free), значительно снижает затраты на производство топливных элементов и повышает их эффективность.
   
• Дальнейшие достижения в материаловедении, включая системы хранения твердого водорода (H2) и прогресс в мембранно-электродных сборках (MEA), увеличили количество потребляемого топлива на милю и обеспечили более длительный пробег для автомобилей с топливными элементами. Все эти достижения делают FCEV реальной альтернативой автомобилям с двигателями внутреннего сгорания (ICE) и электромобилям (BEV). Сотрудничество между автопроизводителями, энергетическими компаниями и государственными органами является ключевым для масштабирования водородной инфраструктуры и продвижения развития FCEV. Стратегические усилия, такие как сотрудничество Toyota и Shell по строительству станций заправки водородом, проложили путь к переходу к устойчивой водородной экономике.
   

Новости отрасли топливных элементов

• В сентябре 2025 года Toyota присоединилась к проекту TOKYO H2, инициативе, направленной на превращение Токио в мирового лидера в области водородной мобильности. В рамках проекта Toyota добавила Crown к флоту такси на топливных элементах в Токио и отремонтировала связанный информационный центр по водороду, что демонстрирует их поддержку продвижения городского внедрения топливных элементов или FCEV в Токио и по всей стране.
   
• В мае 2025 года Fontaine Modification возглавила консорциум с Ballard Power Systems, Forsee Power и Linamar для создания грузовика класса 6 на топливных элементах. Цель сотрудничества — ускорить внедрение коммерческих топливных элементов в среднем классе и продемонстрировать, как водородная технология будет использоваться для дальних перевозок и эксплуатации автопарков.
   
• В октябре 2024 года Hyundai представила концепт-кар INITIUM на топливных элементах на выставке SEMA 2020. Добавление продукта INITIAL — еще один шаг в демонстрации приверженности Hyundai развитию и продвижению автомобилей на водородном топливе. Представление этого концепт-кара также подтверждает планы Hyundai по расширению портфеля топливных элементов (FCEV) и продолжению поддержки быстрого внедрения коммерческих и пассажирских водородных топливных элементов.
   
• В сентябре 2024 года BMW объявила о планах по производству первого серийного топливного элемента к 2028 году. Серийный топливный элемент укрепит долгосрочную приверженность BMW водородной мобильности и конкурентное положение в развитии топливных элементов в новом растущем рынке пассажирских FCEV наряду с существующими электромобилями (BEV).
   

Исследование рынка топливных элементов включает глубокий анализ отрасли с оценками и доходами ($ млрд) и объемами (единиц) с 2022 по 2035 год для следующих сегментов:

Рынок по типам транспортных средств

• Легковые автомобили
  • Седаны
  • Хэтчбеки
  • Внедорожники
• Коммерческие автомобили
  • Легкие коммерческие автомобили (LCV)
  • Средние коммерческие автомобили (MCV)
  • Тяжелые коммерческие автомобили (HCV)
• Двух- и трехколесные транспортные средства

Рынок, по типу топливных элементов

• Полимерный электролитный топливный элемент
• Фосфорнокислотный топливный элемент
• Твердооксидный топливный элемент 

Рынок, по дальности 

• Короткий радиус действия (Менее 250 миль)
• Средний радиус действия (250 - 500 миль)
• Длинный радиус действия (Более 500 миль)

Рынок, по типу привода

• Передний привод (FWD)
• Задний привод (RWD)
• Полный привод (AWD)

Рынок, по применению

• Личное использование
• Коммерческий флот
  • Последняя миля доставки
  • Логистика и грузоперевозки
  • Вызов такси и совместное использование
• Общественный транспорт
• Промышленность и обработка материалов
• Государственные и инфраструктурные проекты

Приведенная выше информация предоставляется для следующих регионов и стран:

• Северная Америка
  • США
  • Канада
• Европа
  • Великобритания
  • Германия
  • Франция
  • Италия
  • Испания
  • Бельгия
  • Нидерланды
  • Швеция
  • Россия
• Азиатско-Тихоокеанский регион
  • Китай
  • Индия
  • Япония
  • Австралия
  • Сингапур
  • Южная Корея
  • Вьетнам
  • Индонезия
• Латинская Америка
  • Бразилия
  • Мексика
  • Аргентина
• Ближний Восток и Африка
  • Южная Африка
  • Саудовская Аравия
  • ОАЭ