연료전지 전기차 시장 규모 - 차량 종류별, 연료전지 종류별, 주행거리별, 구동 방식별, 적용 분야별 성장 전망, 2026-2035년

수소 연료전지 전기차 시장 규모

2025년 글로벌 수소 연료전지 전기차 시장 규모는 60억 달러로 추정되었습니다. 이 시장은 2026년 69억 달러에서 2035년 576억 달러로 성장할 것으로 예상되며, 연평균 성장률(CAGR)은 26.6%로 Global Market Insights Inc.가 최근 발표한 보고서에 따르면
 

이 시장 성장에는 공공 교통, 물류, 승용차 분야에서의 FCEV 채택 증가와 장거리 주행 능력 및 빠른 충전 시간이 주요 요인으로 작용하고 있습니다. 정부가 유망한 규제, 보조금, 세제 혜택을 도입해 재생 에너지 생산에 대한 투자 유치를 확대함에 따라 많은 투자자들이 미개척 시장을 탐색하고 있어 산업 성장을 지원할 것으로 예상됩니다.
 

FCEV 판매는 전 세계적인 공급망 문제로 인해 부정적인 영향을 받았지만, 주요 자동차 제조사들은 역사상 가장 빠른 속도로 수소 기술 플랫폼을 구축하고 있습니다. 토요타는 최신 연료전지 기술을 선보이고 생산 수준의 FCEV Class 8 트럭을 개발하는 계획을 발표하며 북미 배송망에 포함될 예정입니다. 이는 토요타가 상용 운송의 탄소 중립화를 위해 노력하고 있으며 인프라 개발에 지속적으로 투자할 계획임을 보여줍니다.
 

서울 모빌리티 쇼에서 현대자동차는 주행 거리와 견인 능력을 향상시킨 최신 2세대 NEXO를 공개했습니다. 또한 현대자동차는 유럽 여러 도시에 수소 연료전지 버스를 도입하기 시작했으며, 이는 디젤 트럭과 버스/공공 교통 차량의 대체 수단으로 수소 연료전지 솔루션의 타당성을 입증하고 지속적인 친환경 모빌리티 목표를 보여줍니다.
 

코로나19 팬데믹은 initially 수소 연료전지 전기차(FCEV) 시장에 생산 중단과 공급망 병목 현상으로 인해 심대한 혼란을 초래했습니다. 2020년 초기 발병 당시 제조 공장이 폐쇄되며 전 세계 판매가 급감했습니다. 팬데믹 이후에는 승용차뿐만 아니라 중장비 트럭과 버스에 대한 수소 연료전지 사용이 증가하고 있습니다. FCEVs는 빠른 충전과 긴 주행 거리 덕분에 배터리 전기차(BEVs)보다 장거리 물류에 더 적합하다고 평가받고 있습니다.
 

아시아 태평양 지역 FCEV 시장은 저탄소 교통 수단의 채택을 촉진하는 주요 정부 정책에 힘입어 성장하고 있습니다. 중국 정부는 핵심 연료전지 기술을 개발하는 기업에 대한 인센티브를 발표하며 수소 자동차 생산 분야에서 국가의 입지를 강화하고 있습니다. 자동차 제조사들은 연료전지 전기차(FCEVs)와 건설 장비 등 상용 차량용 신기술을 increasingly 도입하며 지역 사업 성장을 주도하고 있습니다. 2023년 2월, 일본 혼다 자동차는 제너럴 모터스와 함께 신형 수소 연료전지 시스템을 공동 개발할 계획이라고 발표하며 수소 사업을 확대할 예정입니다.
 

북미의 수소 연료차와 전기차(EV) 전환은 고성능 FCEV 파워트레인의 수요를 증가시키고 있으며, 자동차 제조사들은 연료전지 시스템과 수소 저장 솔루션에 투자하고 있습니다. 연료전지 스택, 전기 모터, 전력 제어 장치의 기술 발전이 지역 성장을 주도하고 있으며, 제조사들은 다양한 차량용 효율성과 모듈러 디자인을 중점적으로 개발하고 있습니다. 예를 들어, 2024년 4월, 커민스는 북미 전역의 상용 트럭용 고성능 연료전지 시스템을 출시하며 장거리 제로 에미션 운영을 위한 플릿 애플리케이션을 개척했습니다.
 

수소 연료전지 전기차 시장 동향

환경 문제에 대한 인식이 높아지면서 연료전지 전기차 시장이 성장하고 있습니다. 지속 가능성에 대한 강조가 커지면서 소비자와 정부가 환경 친화적인 교통 수단을 찾고 있습니다. 연료전지 전기차(FCEV)는 배출 가스가 없기 때문에 전 세계 국가들이 온실가스 배출을 줄이도록 장려하면서 FCEV는 increasingly attractive options이 되고 있습니다. 2025년까지 교통 산업은 총 배출량의 약 14%를 차지할 것으로 예상되며, FCEV와 같은 대체 수단으로 전환하기 시작했습니다.
 

연료전지 전기차 시장이 지속적으로 성장하려면 수소 충전 인프라가 성장해야 합니다. 2025년까지 전 세계 수소 충전소가 크게 증가할 것으로 예상되며, 1,500개 이상의 충전소가 있을 것으로 예상됩니다. 이는 FCEV 잠재 구매자가 경험하는 "주행 거리 불안감"을 완화하는 데 필수적입니다. 왜냐하면 충전 옵션이 많을수록 소비자의 FCEV 수락 가능성이 높아지기 때문입니다. 또한, 수소 네트워크를 개발하기 위해 민간 및 정부 기관 간의 협력이 강화되면서 연료전지 전기차 시장의 전망이 크게 향상될 것입니다.
 

수소 충전소와 전기차 충전소의 개발은 주요 업계 플레이어의 핵심 관심사이며, 이는 정부 투자의 확대와 함께 비즈니스 확장을 촉진할 것으로 예상됩니다. 캘리포니아 에너지 위원회는 2027년까지 수소 연료전지 전기차(FCEV)를 위한 최대 111개의 새로운 수소 충전소를 건설하기 위해 2027년까지 1억 1,500만 달러의 투자 계획을 승인했습니다. similarly, 2021년 9월, GreenCore는 "주행 거리 불안감"을 완화하고 전기차의 실용성을 높이기 위해 수소 동력 고속 충전소의 설계 및 구현을 위해 Loop Energy와 협력했습니다.
 

연료전지 전기차 시장 분석

차량 유형별로 연료전지 전기차 시장은 승용차, 상용차, 2륜 및 3륜 차량으로 나뉩니다. 승용차 세그먼트는 2025년 시장에서 35%를 차지했으며, 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 27.8%로 성장할 것으로 예상됩니다.
 

• 상용차 세그먼트는 연료전지 전기차의 성능을 보여줄 수 있는 기회로 빠르게 성장하고 있습니다. 정부 프로그램과 민간 및 공공 기업 간의 파트너십이 화물, 물류 및 공공 차량에 대한 투자를 촉진하면서, 장거리 주행과 빠른 충전 기능이 주요 관심사입니다. Regional Clean Hydrogen Hubs Program은 미국에서 FCEV의 배포를 지원하는 데 중요한 역할을 할 것입니다. 예를 들어, 캘리포니아 허브만 5,000대 이상의 연료전지 트럭에 FCEV 기술을 구현하기 위해 12억 달러가 할당되었습니다.
   
• 전 세계적으로 유럽, 일본, 한국, 중국은 시범 프로그램을 통해 수소 연료전지 트럭을 시내 차량 및 고속도로에서 운영하고 있습니다. 원장비 제조업체(OEM)와 1차 공급업체는 북미, 유럽, 아시아, 호주 전역에서 공통 스택, 모듈식 연료전지 설계 및 공유 충전 인프라를 통해 비용을 절감하기 위해 협력적인 환경을 조성하고 있습니다. 물류 운영자가 일상적인 운영에 수소 동력 트럭을 도입함에 따라 이러한 노력은 매우 중요합니다.
   
• 승용차 세그먼트는 여전히 시장 성장 잠재력이 있습니다. 승용차 FCEV 디자인은 빠르게 발전하고 있으며, 제조사들은 일상적인 사용에 적합하도록 차량을 통합하는 최적의 방법을 정의하고 있으며, 차세대 동력계 효율성을 보여주고 있습니다. 미국에서 판매되는 혼다의 첫 번째 수소 연료전지 플러그인 차량인 혼다 CR-V e: FCEV는 소비자에게 출근길에 배터리를 충전하거나 장거리 여행 시 수소로 연료를 충전하는 유연성을 제공합니다.
   

연료전지별로 연료전지 전기차 시장은 양이온교환막, 인산염연료전지, 고체산화물연료전지로 분류됩니다. 양이온교환막 세그먼트는 2025년 62%의 시장 점유율을 차지했으며, 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 28.9%로 성장할 것으로 예상됩니다.
 

• PEM(양이온교환막) 연료전지 시스템은 기존 연료전지 시스템보다 낮은 열에서 작동하여, 자동차 응용 분야에서 빠른 시작, 빈번한 정지/시작에 더 잘 적응하며, 고온 연료전지보다 낮은 열 관리만 필요합니다. 미국 에너지부에서 발표한 목표는 기술 발전 상황을 보여주며, 중장비 응용 분야에서 60% 중반의 최고 효율, 상용 차량의 경우 25,000시간의 내구성, 비용 경쟁력을 높이면서 장기간 성능을 유지하기 위한 백금족 금속 사용량 감축 등 다양한 목표를 포함하고 있습니다.
   
• 반면 SOFC(고체산화물연료전지)는 원래 정적 전원용으로 설계되었지만, 이동성 연구 및 미래 교통 시스템 연구를 위한 귀중한 경험을 축적해 왔습니다. 현재 전 세계에 설치된 연료전지의 대부분은 SOFC 기술에서 유래했습니다. 블룸 에너지, MAN 에너지 솔루션, 미쓰비시 파워와 같은 주요 기업들은 정적 전원 응용 분야에서 대규모 배치를 완료했으며, SOFC를 활용하는 방법을 이해하는 데 기여했습니다.
   

주행 거리별로 연료전지 전기차 시장은 단거리, 중거리, 장거리로 나뉩니다. 중거리 차량이 시장을 주도하며, 2025년 31억 달러의 가치를 기록했습니다.
 

• 중거리 카테고리는 차량 자체 비용, 수소 저장 요구 사항, 대부분의 상용 및 승용차 응용 분야의 현실적인 운영 상황 간의 균형을 고려할 때 이상적입니다. 중거리 차량은 특히 도시 및 지역 배송 트럭, 시내버스, 물류/운송 차량과 같은 상용차 응용 분야에 적합합니다.
   
• 이러한 차량의 일반적인 일일 주행 거리는 250-400마일입니다. 중거리 차량은 또한 수소 충전 인프라 배치를 위한 비즈니스 모델과 경제적 고려 사항과도 일치합니다. 수익을 내기 위해 수소 충전소 운영자는 하루에 100-200대 차량 충전 목표를 설정하고 있으며, 정상적인 사용 시나리오에서 중거리 차량은 1-2일마다 이러한 충전 빈도를 제공할 것입니다.
   
• 단거리 차량은 예측 가능한 제한된 범위의 운영 요구 사항을 가진 차량에 대해 수소 저장 시스템의 무게와 비용을 최소화함으로써 마일당 비용을 낮춰줍니다. 이러한 차량의 예로는 일반적으로 도시 내 일일 운영을 하는 도시 배송 밴과 라스트마일 물류 차량이 있습니다.
   

주행 방식에 따라 연료전지 전기차 시장은 전륜구동, 후륜구동, 사륜구동으로 나뉩니다. 전륜구동은 시장에서 가장 큰 세그먼트로, 2025년 기준 26억 달러 규모로 평가되었습니다.
 

• 전륜구동 FCEV 카테고리는 주로 소형 및 중형 차량에 맞춰져 있으며, FWD 설계는 소형 플랫폼에서 패키징 효율성과 비용 절감을 제공합니다. FWD 설계는 연료전지, 수소 탱크, 전력 전자 장치 및 구동 모터를 차량 전면에 통합하여 승객 공간과 화물 공간을 보호합니다. 이는 특히 소형 차량에서 내부 공간을 극대화하는 데 유리합니다. 토요타 미라이 2세대 FCEV 설계는 전륜구동 구성을 사용하여 내부 공간 활용을 최적화하고 350~400마일 범위를 제공합니다.
   
• 사륜구동 FCEV 카테고리의 증가는 시장에 출시되는 FCEV 수의 증가와 승용 SUV 및 고급 상용 차량 수의 증가와 직접적으로 관련이 있습니다. AWD FCEV 설계는 전륜 및 후륜 모터의 독립적인 제어를 가능하게 하여 기계적 복잡성 없이 더 나은 트랙션과 제어를 제공합니다. 승용차 시장에서 AWD 기능에 대한 수요는 소비자 선호도가 SUV 및 크로스오버 차량으로 전환되면서 증가하고 있습니다.
   

중국은 2025년 17.9억 달러의 수익을 기록하며 아시아 태평양 연료전지 전기차 시장을 주도했습니다.
 

• 연료전지 기술과 차량 시장을 종합적으로 고려할 때, 아시아는 공공 정책 지향적 이니셔티브에 대한 대규모 투자를 통해 글로벌 선두에 서게 되었습니다. 이는 정부(공공)와 민간 자본의 빠른 증가를 이끌었습니다. 중화인민공화국 국무원은 2025년 말까지 약 5만 대의 FCEV 차량이 시장에 출시될 수 있도록 하는 국가 수소 에너지 프로그램을 수립했으며, 중국 전역의 여러 성에 걸쳐 종합적인 수소 충전 인프라를 구축했습니다.
   
• 대한민국의 수소 전략은 2040년까지 수소 충전소와 국내 수소 생산 능력을 통해 수백만 대의 FCEV 차량을 공급하는 야심찬 계획입니다. 일본은 이 분야에서 선두 주자로 자리매김했지만, 일본은 아시아에서 여전히 주요 존재감을 유지하고 있으며, 기본 수소 전략을 통해 2030년까지 수소 충전소 네트워크와 연료전지 차량의 개발을 위한 대규모 목표를 설정하고 있습니다. 일본 정부는 산업 파트너와 협력하여 장기적인 보조금을 제공하고 있습니다.
   

미국 연료전지 전기차 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균 23.9% 성장할 전망입니다.
 

• 미국 지역 청정 수소 허브 프로그램(RCHHP)은 양당 합의 인프라 법을 통해 80억 달러를 할당하며, 지금까지의 최대 규모의 연방 수소 투자입니다. 캘리포니아 수소 허브의 총 12억 달러 예산은 60개 이상의 중장비 충전소 구축과 5,000대 이상의 연료전지 전기 트럭, 1,000대 이상의 연료전지 전기 버스 지원에 사용될 예정이며, 이는 수소 동력 차량을 위한 상업 규모 생태계를 구축하는 데 기여할 것입니다.
   
• 캐나다의 주들은 상용 운송 및 대중교통 시스템에 초점을 맞춘 연료전지 전기차(FCEV)의 개발에 자원을 투자하기 시작했습니다. 브리티시 컬럼비아는 저렴한 수력발전 전기를 활용해 전기분해 수소를 생산하는 수소 전략을 가지고 있으며, 밴쿠버와 빅토리아에서 연료전지 버스 사용을 지원하기 위해 주 정부가 보조금을 제공하고 있습니다.
   

독일은 2026-2035년 동안 연료전지 전기차 시장이 강력한 성장을 경험할 것입니다.
 

• 독일의 리더십은 초기 수소 기술 투자, 강건한 자동차 산업 참여(다임러, BMW의 연료전지 개발 참여), 그리고 에너지 전환 전략인 에너지벤데(Energiewende)의 일환으로 수소 경제에 대한 정부의 헌신에 기반을 두고 있습니다. 2030년에는 EU가 RePowerEU 전략을 시행할 예정이며, 이는 독일 시장의 성공 지표로 1000만 톤의 국내 재생 에너지 수소와 1000만 톤의 수입 재생 에너지 수소를 생산하는 것을 목표로 합니다.
   
• 영국의 수소 FCEV 시장은 브렉시트 전 수소 정책의 지속적 적용과 수소 생산 비용을 줄이고 상용 차량 적용을 지원하기 위한 인프라 구축을 통해 독립적인 수소 전략을 추구할 수 있는 능력으로 인해 안정적인 기반을 마련했습니다. 런던, 버밍엄, 맨체스터의 주요 물류 회사와 버스 회사들은 연료전지 차량을 시험 운영하고 있으며, 런던 교통국은 일부 노선에서 수소 동력 버스 시범 운영을 진행 중입니다.
   

브라질은 2026년부터 2035년까지 20.8%의 강력한 성장을 경험할 것입니다.

• 브라질은 탈탄소화 계획과 제조 경쟁력 강화의 핵심 요소로 수소를 활용하고 있으며, 이는 향후 연료전지 전기차(FCEV)의 사용을 위한 틀을 제공할 것입니다. 2024년 법 14.948호에 명시된 저탄소 수소 국가 정책과 함께, FCEV 개발을 촉진하기 위한 틀이 마련되었으며, 이는 5년간 PIS/Pasep와 Cofins 면제 혜택을 제공하는 Rehidro 인센티브 프로그램을 포함합니다.
   
• 멕시코의 FCEV 시장은 아직 초기 단계에 있으며, 수소 충전 인프라가 매우 제한적이고 현재 멕시코에서 운영 중인 FCEV(수소 동력 전기차)는 극소수에 불과합니다. 그러나 미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA) 하에서 미국 자동차 및 물류 시스템과 높은 수준의 상호 의존성을 고려할 때, 미국이 수소 경제를 발전시키면 멕시코의 수소 경제도 10년 내에 크게 성장할 잠재력이 있습니다.
   

UAE의 연료전지 전기차 시장은 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 26.9%로 크게 성장할 것입니다.

• UAE는 MENA 지역 내 두 번째로 큰 LSV 시장으로, MENA 지역 전체 LSV 최종 사용 시장의 32.8%를 차지하고 있습니다. 두 번째로 큰 지역 시장인 두바이와 아부다비는 2030년까지 스마트 시티 이니셔티브와 NEOM 프로젝트를 지원하기 위해 자율 주행 LSV 함대를 배치하고 있습니다. 따라서 MENA 지역에서는 고급 호텔과 레저 산업이 공조 시스템이 장착되고 고급 인테리어가 적용되며 조용하게 작동하는 LSV에 대한 수요가 높아질 것으로 예상됩니다.
   
• 사우디아라비아 왕국은 비전 2030 기가 프로젝트, 즉 NEOM, 아라비아 적도 해 프로젝트, 그리고 키디야에 의해 주도될 것입니다. 모든 프로젝트는 건설, 운영, 그리고 손님 수송을 위해 대형 LSV가 필요할 것입니다. 또한, 하즈와 움라 순례는 노인 및 장애인 순례객을 수송하기 위해 중장비 전기(HE) LSV를 배치하는 데 큰 수요를 창출할 것입니다.
   

연료전지 전기차 시장 점유율

• 시장에서 상위 7개 기업은 토요타 자동차, 혼다 자동차, 현대자동차, 커민스, 다이믈러, 이베코, 니콜라입니다. 이 기업들은 2025년 시장에서 약 52%의 시장 점유율을 차지하고 있습니다.
   
• 혼다는 수소 연료 차량(FCEV)을 최초로 도입한 제조사로, 대부분의 수소 연료 전지 기술 활동은 클라리티 수소 연료 차량에 집중되어 있습니다. 이 회사는 독일과 영국을 포함한 유럽의 수소 충전 인프라 가용성을 개선하기 위해 H2 Mobility와 같은 이니셔티브를 통해 수소 충전 편의성을 향상시키고 유럽에서 FCEV 사용을 촉진하고 있습니다.
   
• 현대자동차는 유럽에서 수소 차량 라인업을 빠르게 확장하고 있으며, NEXO 수소 SUV와 XCIENT 트럭과 같은 수소 동력 상용 차량을 포함합니다. 현대자동차는 유럽 정부와 민간 기업과 협력하여 수소 수송을 위한 수소 코리더를 구축하고 수소 충전소 네트워크를 개발했습니다.
   
• BMW  는 수소 연료 전지 기술을 배터리 전기 차량을 보완하는 장기 전략으로 보고 있습니다. BMW 그룹은 최근 토요타와 협력하여 BMW X5 SUV 플랫폼을 기반으로 한 한정판 수소 연료 전지 차량인 BMW iX5 Hydrogen을 도입했습니다.
   
• 토요타 자동차는 전 세계적으로 수소 연료 전지 기술의 선두주자로, 유럽 FCEV 산업에서 중요한 역할을 합니다. 이 회사는 토요타 미라이와 같은 수소 동력 차량의 대량 생산자로서의 명성을 얻었으며, 유럽 시장에서 긴 주행 거리와 빠른 충전 기능으로 인기를 끌고 있습니다.
   
• 커민스는 상용 차량 및 산업 분야를 위한 수소 연료 전기 차량(FCEV)을 개발하는 데 집중하고 있으며, 기존 디젤 엔진 분야의 고객 관계와 유통 채널을 활용하여 FCEV 채택을 촉진하고 있습니다. 커민스는 북미 트랜짓 버스 분야에서 상당한 경험과 시장 점유율을 보유하고 있으며, 주정부 및 연방 규제가 결국 제로 에미션 차량 수요를 창출할 것입니다.
   
• 다이믈러 트럭은 액체 수소를 사용한 주행 거리 1,000km 이상의 목표를 가진 GenH2 중장비 수소 연료 전지 트럭 프로그램을 개발했으며, 배터리 전기 차량 대비 수소 연료 전지 기술의 장점을 활용할 수 있는 장거리 트럭 운송 분야를 타겟으로 하고 있습니다. 볼보 그룹과 함께 합작 기업 Cellcentric을 통해 중장비 상용 차량용 수소 연료 전지를 개발 및 생산하고 있습니다.
   
• 이베코  는 최근 유럽 물류 산업용 FCEV 트럭 개발을 계획했으며, 초기 배송은 2025년과 2027년 사이에 이루어질 예정입니다. 그러나 이 회사는 유럽 상용 차량 산업에서 강력한 딜러 네트워크와 시장 입지를 확보하고 있습니다.
   

수소 연료 전지 차량 시장 기업

수소 연료 전지 차량 산업에서 활동하는 주요 기업은 다음과 같습니다:

• 발라드 파워 시스템
• BMW
• 보쉬
• 다이믈러
• 제너럴 모터스
• 혼다 자동차
• 현대자동차
• 파워셀 스웨덴
• 토요타 자동차
• 폭스바겐
   
• 수소 연료전지 전기차(FCEV) 시장은 기술의 빠른 발전, 수소 충전 인프라의 성장, 그리고 가스 차량에 대한 친환경 대안 수요 증가로 인해 강력한 성장을 경험하고 있습니다. 연료전지 효율, 수소-산소(H2/O2) 저장 기술, 수소 경제의 창출 등에서 이뤄진 발전은 FCEV에 대한 큰 관심을 불러일으켰습니다.
   
• 또한, 연료전지로 구동되는 차량을 생산하는 제조업체의 지속적인 증가와 지속 가능한 자동차 시장을 개발하기 위한 집중적인 노력은 연료전지 차량을 구동하는 기술의 큰 발전을 이끌었습니다. 최근 연구에 따르면, 저비용 고성능 촉매 재료인 PGM-Free 촉매를 사용하면 연료전지 생산 비용을 크게 줄이고 연료전지 효율성을 향상시킬 수 있습니다.
   
• 재료 과학 분야의 추가 발전, 특히 고체 상태 수소(H2) 저장 시스템과 막-전극 조립체(MEAs)의 발전은 연료전지로 구동되는 차량의 연비와 주행 거리를 크게 향상시켰습니다. 이러한 모든 발전으로 인해 FCEV는 내연기관차(ICE)와 배터리 전기차(BEV)를 대체할 수 있는 실현 가능한 옵션이 되었습니다. 자동차 제조사, 에너지 기업, 정부 기관 간의 협력은 수소 인프라 확대를 촉진하고 FCEV 개발을 촉진하는 데 중요합니다. 도요타와 쉘 간의 전략적 노력과 같은 협력은 지속 가능한 수소 경제로의 전환을 이끌고 있습니다.
   

연료전지 전기차 산업 뉴스

• 2025년 9월, 도요타는 도쿄를 수소 모빌리티의 글로벌 선두주자로 만드는 TOKYO H2 프로젝트에 참여했습니다. 이 프로젝트의 일환으로 도요타는 크라운을 연료전지 택시 차량에 추가하고 관련 수소 정보 센터를 개조하여 도쿄와 전국적으로 연료전지 전기차(FCEV)의 도시적 보급을 지원하고 있음을 보여주었습니다.
   
• 2025년 5월, 폰테인 모디피케이션은 발라드 파워 시스템, 포르제 파워, 리나마와 함께 클래스 6 연료전지 전기 트럭을 제작하는 컨소시엄을 이끌었습니다. 이 협업의 초점은 중형 상용차 클래스의 상용 연료전지 전기차 출시 가속화와 수소 기술이 장거리 물류 및 차량 운영에 어떻게 활용될 수 있는지를 보여주는 것입니다.
   
• 2024년 10월, 현대는 2020년 SEMA 쇼에서 INITIUM 수소 연료전지 전기 컨셉트 차량을 공개했습니다. INITIAL 제품의 추가는 현대가 수소 구동 차량 개발과 홍보에 대한 헌신을 보여주는 또 다른 단계입니다. 이 컨셉트 차량의 도입은 현대가 연료전지 전기차(FCEV) 포트폴리오를 확장하고 상용 및 승용 수소 연료전지 차량의 빠른 보급을 지원할 계획임을 확인했습니다.
   
• 2024년 9월, BMW는 2028년까지 첫 번째 생산 연료전지 전기차를 생산할 계획이라고 발표했습니다. 이 생산 연료전지 전기차는 BMW가 수소 모빌리티에 대한 장기적인 헌신을 강화하고 경쟁사 대비 수소 연료전지 전기차 개발에서 경쟁력을 확보할 것입니다. 이는 신흥 승용 FCEV 시장에서 기존 배터리 전기차(BEV)와 함께 수소 연료전지 전기차를 개발하는 것입니다.
   

연료전지 전기차 시장 조사 보고서는 2022년부터 2035년까지 다음 세그먼트에 대한 추정 및 수익($Bn)과 수량(단위)을 포함한 산업에 대한 심층 분석을 포함합니다:

시장, 차량별

• 승용차
  • 세단
  • 해치백
  • SUV
• 상용차
  • 경상용차(LCV)
  • 중상용차(MCV)
  • 대형상용차(HCV)
• 이륜차 및 삼륜차

연료전지별 시장

• 양이온교환막
• 인산염 연료전지
• 고체산화물 연료전지 

주행거리별 시장 

• 단거리 (250마일 미만)
• 중거리 (250 - 500마일)
• 장거리 (500마일 초과)

구동별 시장

• 전륜구동 (FWD)
• 후륜구동 (RWD)
• 사륜구동 (AWD)

용도별 시장

• 개인용
• 상업용 차량 
  • 최종 배송
  • 물류 및 화물
  • 호출 택시 및 공유 이동
• 대중교통
• 산업 및 물류
• 정부 및 인프라 프로젝트

다음 지역 및 국가에 대한 정보는 다음과 같습니다:

• 북아메리카 
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽 
  • 영국
  • 독일
  • 프랑스
  • 이탈리아
  • 스페인
  • 벨기에
  • 네덜란드
  • 스웨덴
  • 러시아
• 아시아 태평양 
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 호주
  • 싱가포르
  • 대한민국
  • 베트남
  • 인도네시아
• 라틴 아메리카 
  • 브라질
  • 멕시코
  • 아르헨티나
• MEA 
  • 남아프리카
  • 사우디아라비아
  • UAE