상용차 요소 탱크 시장 규모 – 재료별, 용량별, 용도별, 판매 채널별, 성장 예측(2025~2034년)

상업용 차량 요소 탱크 시장 규모

글로벌 상용차 요소 탱크 시장 규모는 2024년에 6억 4,470만 달러로 평가되었으며 2025년에서 2034년 사이에 4.4%의 CAGR을 등록할 것으로 예상됩니다.

시장은 환경 규제 증가, 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템의 채택 증가, 질소산화물(NOx) 배출 감소에 대한 강조 증가로 인해 상당한 성장을 목격할 것으로 예상됩니다. Euro VI, China VI 및 BS-VI와 같은 엄격한 배기가스 배출 규범에 따라 제조업체는 규제 의무를 준수하고 연료 효율성을 향상시키기 위해 고급 요소 분사 기술을 통합하고 있습니다.

요소수 탱크는 경상용차, 중상용차, 중형차의 유해 배기가스를 줄이는 데 필수적인 디젤 배기 유체(DEF)를 저장하고 공급함으로써 SCR 시스템에서 중요한 역할을 합니다. 이 탱크는 스테인리스강, 플라스틱 및 복합 재료를 포함한 고급 재료로 설계되어 내구성, 내화학성 및 무게 최적화를 보장합니다.

예를 들어, 2024년 3월, 요소 탱크의 선두 제조업체인 Plastic Omnium은 제네바 국제 모터쇼에서 가열 기술이 통합된 최신 경량 플라스틱 요소 탱크를 공개했습니다. 이 혁신은 극도로 추운 조건에서 요소 결정화를 방지하는 동시에 전체 차량 중량을 줄여 연비를 개선하는 것을 목표로 합니다.

스마트 DEF 모니터링 시스템, 개선된 탱크 단열 및 모듈식 설계를 포함한 요소 탱크 기술의 발전은 상용차 요소 탱크 시장 환경을 더욱 재편하고 있습니다. 이러한 혁신은 운영 효율성을 향상시키고, 요소 결정화를 최소화하며, 경상용차(LCV)에서 중상용차(HCV)에 이르기까지 다양한 상용차 부문에서 최적의 SCR 시스템 성능을 보장합니다.

상업용 차량 요소 탱크 시장 동향

• SCR 시스템의 채택은 더 이상 대형 트럭과 버스에 국한되지 않습니다. 모든 차량 범주에 걸쳐 배기가스 배출 기준이 더욱 엄격해짐에 따라 경량 및 중형 상용차로 확장되고 있습니다. 이러한 변화는 소형 및 경량 요소 탱크에 대한 수요를 가속화하고 있으며, 현재 효율성 저하 없이 소형 상용차 모델에 맞도록 설계되고 있습니다.
  
• OEM 및 부품 제조업체는 탄소 발자국을 줄이기 위해 요소 탱크 생산에 재활용 가능하고 지속 가능한 재료에 집중하고 있습니다. 또한 재생 DEF 생산 방법과 개선된 탱크 폐기 관행은 환경, 사회 및 거버넌스(ESG) 정책에 부합하기 위해 주목을 받고 있습니다.
  
• 전 세계 정부가 Euro VI, Bharat Stage VI 및 China VI와 같은 보다 엄격한 배출 기준을 시행함에 따라 상용차 제조업체는 규제 표준을 충족하기 위해 SCR(Selective Catalytic Reduction) 기술을 점점 더 많이 채택하고 있습니다. 이로 인해 NOx 배출을 줄이기 위해 SCR 시스템에 필요한 디젤 배기 유체(DEF)를 저장 및 공급하는 요소 탱크(AdBlue 탱크)에 대한 수요가 크게 증가했습니다.
  
• 전자 상거래, 라스트 마일 배송 서비스 및 글로벌 공급망의 급속한 확장은 상용차 생산의 증가로 이어지고 있습니다. 차량 규모가 커짐에 따라 효과적인 배출 제어 시스템의 필요성도 커지고 있으며, 이는 요소수 탱크 시장을 더욱 촉진하고 있습니다. 주요 물류 회사들은 지속 가능성 약속과 기업의 사회적 책임(CSR) 목표에 부합하기 위해 SCR 장착 차량을 우선시하고 있습니다.
  
• 연료 펌프와 전용 DEF 유통 네트워크에 AdBlue 충전소를 점점 더 많이 설립함에 따라 차량 운영자는 SCR 기술에 더 쉽게 접근할 수 있게 되었습니다. 이렇게 성장하는 인프라는 운영 장애물을 줄이고 요소 탱크의 효율적인 기능에 필수적인 DEF의 안정적인 공급을 보장하고 있습니다.
  

 상용차 요소 탱크 시장 분석

용량에 따라 상용차 요소 탱크 시장은 50 리터 미만, 50-100 리터 및 100 리터 이상으로 나뉩니다. 50리터 미만 세그먼트는 시장을 지배하여 2024년에 약 4억 달러의 수익을 창출했습니다.

• 50리터 미만 세그먼트는 주로 배달 밴, 픽업 트럭 및 도시 운송 버스를 포함한 경량 및 중형 상용차에 광범위하게 사용되었기 때문에 시장을 지배했습니다. 이러한 차량은 일반적으로 더 짧은 경로와 빈번한 연료 보급 옵션으로 더 작은 요소 탱크를 허용하는 도시 환경에서 작동합니다.
  
• 50리터 미만 세그먼트는 비용 효율적인 생산, 통합 용이성 및 중량 감소의 이점을 통해 연료 효율성을 개선하고 운영 비용을 절감하는 데 기여합니다. 또한 Euro VI, Bharat Stage VI 및 China VI와 같은 엄격한 배출 규범으로 인해 차량 운영자와 OEM은 차량 중량이나 제조 비용을 크게 증가시키지 않고 규정 준수를 충족하기 위해 더 작은 요소 탱크가 있는 소형 SCR(선택적 촉매 환원) 시스템을 채택해야 합니다.
  
• 예를 들어, 2024년 2월 커민스는 타타모터스(Tata Motors)와 협력하여 더 작고 효율적인 DEF 탱크를 특징으로 하는 새로운 Bharat Stage VI Phase 2 준수 엔진 시리즈를 출시했습니다.
  
• 50-100리터 및 100리터 이상 부문은 특히 장거리 트럭, 대형 상용차 및 장거리에서 중단 없는 작동을 위해 더 큰 요소 저장이 필수적인 산업 운송에서 꾸준한 성장을 목격하고 있습니다.
  

판매 채널을 기준으로 시장은 애프터마켓과 OEM으로 나뉩니다. OEM 부문은 시장 회계 부문을 지배했으며 2024년에 60%의 시장 점유율을 차지했습니다.

• OEM 부문은 상용차 요소 탱크 시장을 지배했으며 신차 생산에서 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템의 통합이 증가함에 따라 가장 큰 수익 점유율을 차지했습니다. Euro VI, Bharat Stage VI 및 China VI와 같은 엄격한 배기가스 규제로 인해 SCR 기술 채택이 의무화됨에 따라 OEM 설치 요소 탱크는 새로운 상용차의 표준 기능이 되었습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 1월 유럽연합 집행위원회(European Commission)는 Euro VII 프레임워크를 강화하여 신차 제조에서 규정을 준수하는 요소수 탱크에 대한 수요를 높였습니다. 또한 Daimler, Volvo, Tata Motors 및 PACCAR와 같은 주요 제조업체의 상용차 생산 증가는 OEM 부문의 성장을 더욱 촉진했습니다.
  
• 2024년 3월, 다임러 트럭은 상용차 생산량이 12% 증가했다고 보고했으며, 이는 OEM 설치 요소 탱크에 대한 수요를 직접적으로 증가시켰습니다. 차량 운영자는 또한 호환성, 신뢰성 및 보증 범위로 인해 공장에서 설치된 시스템을 선호하며, 2024년 1분기 북미 차량 구매의 80% 이상이 공장에서 설치된 SCR 시스템을 포함합니다. 또한 OEM과 부품 공급업체 간의 전략적 파트너십을 통해 시장 지배력을 강화하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 2월, 커민스는 Ashok Leyland와 파트너십을 맺고 통합 요소 탱크를 특징으로 하는 새로운 Bharat Stage VI 준수 엔진 제품군을 출시했습니다. 마찬가지로, 중국과 유럽에서 Bosch, Weichai Power 및 Sinotruk 간의 협력은 OEM 지배력을 강화했습니다.
  
• 또한 주요 제조업체의 상용차 생산이 증가함에 따라 OEM 설치 요소 탱크에 대한 수요가 더욱 증가했습니다. SCR 기술의 발전과 자동차 제조업체와 부품 공급업체 간의 지속적인 협업은 OEM 부문의 지배력을 유지할 것으로 예상됩니다. 한편, 애프터마켓 부문은 여전히 중요하며, 특히 노후화된 차량의 교체 수요에 대해 그렇습니다.
  

재료에 따라 상용차 요소 탱크 시장은 스테인리스강, 플라스틱 및 복합 재료로 나뉩니다. 플라스틱 부문은 2024년 시장을 지배했습니다.

• 플라스틱 요소수 탱크는 훨씬 더 가볍기 때문에 전체 차량 중량 감소에 기여하여 연비를 높이고 엄격한 배기가스 규제를 준수합니다. 특히 요소 용액으로 인한 부식에 대한 내성은 장기적인 내구성을 보장하고 차량 운영자의 유지 보수 비용을 최소화합니다. 또한 회전 및 블로우 성형을 포함한 플라스틱 제조 공정의 비용 효율성으로 인해 저렴한 비용으로 대량 생산이 가능하므로 자동차 제조업체에게 경제적으로 실행 가능한 옵션이 됩니다.
  
• 예를 들어, 2024년 3월 Röchling Automotive는 상용차의 내화학성과 열 안정성을 개선하기 위해 고밀도 폴리에틸렌(HDPE) 및 강화 플라스틱 요소 탱크의 개발을 발표했습니다.
  
• 상용차에서 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템에 대한 수요가 증가함에 따라 플라스틱 탱크는 설계 유연성을 높여 제조업체가 차량 레이아웃을 최적화하고 공간 효율성을 개선할 수 있기 때문에 플라스틱 탱크의 채택을 더욱 강화했습니다. 폴리머 기술의 지속적인 발전으로 플라스틱 탱크는 더욱 견고해지고 극한의 온도에 대한 내성이 높아져 다양한 기후 조건에서 구조적 무결성에 대한 우려를 해결하고 있습니다.
  
• 스테인리스강 및 복합 재료는 향상된 강도 또는 내화성이 필요한 특수 응용 분야에서는 여전히 관련성이 있지만 플라스틱은 대부분의 상용차 제조업체에서 선호하는 선택으로 남아 있습니다. 규제가 차량 부품의 지속 가능성과 재활용성 향상을 요구함에 따라 강화 및 바이오 기반 플라스틱의 개발은 향후 몇 년 동안 플라스틱 부문의 지배력을 더욱 강화할 것으로 예상됩니다.
  

응용 프로그램에 따라 상용차 요소 탱크 시장은 경상용차(LCV), 중형상용차(MCV) 및 중상용차(HCV) 차량으로 나뉩니다. 경상용차 부문은 2024년 시장을 지배했습니다.

• 특히 도시 물류 및 라스트 마일 배송에서 환경 친화적인 운송에 대한 요구가 증가함에 따라 저공해 솔루션에 대한 수요가 증가했습니다. 엄격한 글로벌 배출 규제로 인해 LCV에서 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템의 구현이 더욱 가속화되어 요소 탱크에 대한 요구 사항이 증가했습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 5월, 포드자동차는 보다 엄격한 유로 6 배기가스 배출 기준을 준수하기 위해 SCR이 장착된 트랜짓 밴 라인업을 확장하여 LCV 부문에서 요소 탱크에 대한 수요를 강화했습니다. 마찬가지로, 2024년 4월, 타타자동차는 인도의 규제 요구 사항을 충족하기 위해 첨단 배기가스 제어 시스템을 통합한 새로운 Bharat Stage VI 준수 경상용차를 출시했습니다.
  
• 제조업체는 연료 효율성을 높이고 운영 비용을 절감하기 위해 가볍고 비용 효율적인 요소 탱크를 차량 설계에 통합하는 데 주력하고 있습니다. LCV에서 플라스틱 요소 탱크에 대한 선호도는 내식성, 내구성 및 제조 용이성으로 인해 증가했습니다. 또한, 청정 운송에 대한 정부 인센티브와 함께 상용차의 전기화 및 하이브리드화가 증가함에 따라 LCV에서 효율적인 SCR 시스템의 채택이 강화되었습니다.
  
• 도시 화물 운송의 지속적인 확장과 엄격한 배출 기준의 지속적인 이행으로 LCV 부문은 상용차 요소 탱크 시장에서 지배력을 유지할 것으로 예상됩니다. 한편, 중형 및 중대형 상용차 부문은 규정 준수, 차량 현대화 및 배기 가스 제어 기술의 발전에 힘입어 꾸준한 성장을 목격할 것입니다.
  

미국은 2024년 매출 미화 2억 440만 달러로 북미 상용차 요소 탱크 시장을 지배했으며 예측 기간 동안 약 4.7%의 CAGR로 성장할 것으로 예상됩니다.

• 미국은 환경 보호국(EPA)과 같은 기관에서 시행하는 엄격한 배출 규제와 상업용 차량에 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템의 채택 증가로 인해 북미 상용차 요소 탱크 산업을 지배했습니다. EPA의 온실 가스(GHG) 2단계 규정 및 캘리포니아 대기 자원 위원회(CARB) 규정과 같은 배출 표준의 구현으로 인해 경상용차와 중상용차 모두에서 요소 탱크에 대한 수요가 증가했습니다.
  
• 상업용 운송에서 질소산화물(NOx) 배출 감소와 연료 효율성 개선에 대한 강조가 증가함에 따라 디젤 배기 유체(DEF) 인프라 확장으로의 상당한 전환이 이루어졌으며 요소 탱크에 대한 수요 증가를 뒷받침했습니다. 또한, 특히 물류, 건설 및 장거리 운송 분야에서 대형 트럭의 판매 증가는 상용차 요소 탱크 시장의 성장에 기여했습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 5월 Daimler Truck North America는 SCR이 장착된 Freightliner Cascadia 라인업을 확장한다고 발표하여 대형 트럭 부문에서 요소 탱크에 대한 수요를 강화했습니다.
  
• 경량 및 고내구성 요소 탱크를 포함한 기술 발전과 전국적인 DEF 유통 네트워크의 확장으로 미국은 향후 몇 년 동안 북미 상용차 요소 탱크 시장에서 지배력을 유지할 것으로 예상됩니다. 한편, 캐나다와 멕시코는 더 엄격한 배기가스 규제와 해당 상용차 부문에서 SCR 기술 채택 증가에 힘입어 꾸준한 성장을 목격하고 있습니다.
  

예측에 따르면 2025-2034년 동안 독일 상용차 요소 탱크 시장은 엄청나게 성장할 것입니다.

• 독일 상용차 요소 탱크 시장은 엄격한 Euro 7 배출 기준, SCR(Selective Catalytic Reduction) 기술의 채택 증가, 연료 효율이 높고 배출이 적은 상용차에 대한 수요 증가로 인해 엄청난 성장을 경험할 것입니다. 질소산화물(NOx) 및 탄소 배출량을 줄이려는 독일 정부의 노력은 배출 규정의 지속적인 업데이트로 이어졌으며, 이에 따라 제조업체는 고급 요소 주입 시스템을 상용차에 통합해야 했습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 4월, MAN Truck & Bus는 다가오는 Euro 7 규정을 충족하기 위해 향상된 SCR 시스템을 갖춘 차세대 트럭을 도입할 계획을 발표하여 요소 탱크에 대한 수요를 강화했습니다.
  
• AdBlue 주유소 수 증가를 포함하여 디젤 배기 유체(DEF) 인프라의 확장은 SCR 장착 차량의 광범위한 사용을 더욱 촉진하고 있습니다. 또한 지속 가능한 운송에 대한 정부 인센티브와 함께 상업용 차량의 전기화 및 하이브리드화가 증가함에 따라 경량 및 고효율 요소 탱크의 채택이 장려되고 있습니다.
  

예측에 따르면 2025-2034년 동안 중국 상용차 요소 탱크 시장은 엄청나게 성장할 것입니다.

• 중국 상용차 요소 탱크 시장은 점점 더 엄격해지는 배출 규제, 급속한 도시화, 물류 및 운송 부문의 확장으로 인해 엄청난 성장을 경험할 것입니다. 2027년까지 시행될 것으로 예상되는 중국 VII 배출 표준의 시행은 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템의 채택을 더욱 가속화하여 상용차의 요소 탱크에 대한 수요를 크게 증가시킬 것입니다.
  
• 예를 들어, 2024년 5월, 중국의 주요 트럭 제조업체 중 하나인 FAW Jiefang은 미래의 중국 VII 규범을 준수하기 위해 향상된 SCR 시스템을 갖춘 새로운 대형 트럭의 출시를 발표했습니다.
  
• 질소산화물(NOx) 배출 감소와 대기 질 개선을 위한 중국의 강력한 추진은 광범위한 규제 개혁으로 이어졌으며, 이에 따라 상용차 제조업체는 첨단 디젤 배기 유체(DEF) 기술을 차량에 통합해야 했습니다. 또한 전자 상거래 부문의 성장과 인프라 프로젝트의 확장으로 경상용차, 중형차 및 중상용차의 판매가 증가하여 SCR 장착 차량 및 요소 탱크에 대한 수요가 더욱 증가했습니다.
  

상용차 요소 탱크 시장 점유율

• 상위 7개 기업인 Cummins, Röchling Group, Hitachi Zosen, Elkamet Kunststofftechnik, Shaw Development, KUS Auto, Elkhart Plastics는 2024년 상용차 요소 탱크 산업에서 30% 이상의 상당한 시장 점유율을 차지하고 있습니다.
  
• 커민스는 전력 및 연료 시스템 분야의 글로벌 리더로서 디젤 배기 유체(DEF) 주입 및 후처리 기술을 포함하여 상용차용 고급 솔루션을 제공합니다. 이 회사는 높은 엔진 성능을 유지하면서 배기 가스 효율성을 개선하는 데 중점을 둡니다.
  
• 예를 들어, 2024년 2월 커민스는 SCR(Selective Catalytic Reduction) 성능을 향상시켜 대형 트럭의 NOx 배출량을 줄이는 동시에 연비를 최적화하도록 설계된 최신 고효율 요소 도징 시스템을 출시했습니다.
  
• Röchling Group은 배출 가스 저감 기술을 지원하는 가볍고 내구성이 뛰어난 요소 탱크를 포함하여 자동차 응용 분야용 고성능 플라스틱을 전문으로 합니다. 이 회사는 재료 효율성과 지속 가능성을 개선하기 위해 지속적으로 혁신하고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2024년 1월, Röchling Group은 엄격한 배출 규정을 준수할 수 있도록 단열 및 내구성을 개선하는 차세대 복합 요소 탱크의 개발을 발표했습니다.
  
• Hitachi Zosen은 상용차 배기가스 제어를 위한 첨단 요소 분사 시스템을 포함한 환경 및 산업 솔루션 분야의 핵심 기업입니다. 이 회사는 SCR 효율성을 향상시키는 지속 가능한 기술에 중점을 둡니다.
  
• 예를 들어, 2023년 12월 Hitachi Zosen은 NOx 전환율을 개선하고 상용차의 암모니아 슬립을 줄이도록 설계된 새로운 요소 주입 제어 시스템을 도입했습니다.
  
• Elkamet Kunststofftechnik은 상용차용 고품질 요소 탱크를 포함한 플라스틱 압출 제품의 선두 제조업체입니다. 이 회사는 차량 효율성을 향상시키는 내구성 있는 경량 솔루션을 전문으로 합니다.
  
• 예를 들어, 2023년 11월, Elkamet Kunststofftechnik은 극한의 온도 변화를 견디는 동시에 장기적인 내구성을 보장하도록 설계된 새로운 강화 플라스틱 요소 탱크 라인을 출시했습니다.
  
• Shaw Development는 상업용 및 오프 하이웨이 차량 시장에 서비스를 제공하는 DEF 스토리지 및 디스펜싱 솔루션의 인정받는 공급업체입니다. 이 회사는 효율적인 배출량 감소를 위해 DEF 관리를 개선하는 데 중점을 두고 있습니다.
  
• 예를 들어, 2023년 10월 Shaw Development는 실시간 DEF 수준 추적 및 예측 유지 보수를 가능하게 하는 고급 요소 탱크 모니터링 시스템을 도입하여 차량 효율성을 향상시켰습니다.
  

상업용 차량 요소 탱크 시장 회사

상용차 요소 탱크 산업에서 활동하는 주요 업체는 다음과 같습니다.

• 커 민 스
• Elkamet Kunststofftechnik
• 엘크하트 플라스틱스 오토리브
• 히타치 조선
• 증권 시세 표시기
• KUS 자동
• 로버트 보쉬
• 뢰흘링
• 스카니아 AB
• Shaw 개발
• 야라 인터내셔널
  

상용차 요소 탱크 시장의 선도 기업들은 효율성, 내구성 및 규정 준수를 향상시키기 위해 인수 합병, 파트너십 및 고급 배기 가스 제어 기술에 대한 표적 투자와 같은 전략적 이니셔티브를 채택하고 있습니다. 주요 업체는 혁신적인 재료, 정밀 투여 메커니즘 및 스마트 센서 통합을 활용하여 선택적 촉매 환원(SCR) 성능을 최적화하여 효과적인 NOx 감소와 엄격한 환경 규정 준수를 보장하는 것을 목표로 합니다. 이러한 발전은 상업용 차량, 대형 트럭 운송 및 오프 하이웨이 애플리케이션의 진화하는 요구 사항을 해결하고 다양한 운영 조건에서 안정적인 성능을 제공함으로써 시장 입지를 강화합니다.

기업들은 실시간 DEF 수준 모니터링, 경량 복합 요소 탱크 및 고효율 도징 시스템을 점점 더 많이 통합하여 배기 가스 제어를 최적화하는 동시에 차량 중량 및 유지 관리 복잡성을 줄이고 있습니다. 부식 방지 재료, 다층 탱크 설계 및 고급 가열 기술의 채택은 요소 탱크의 내구성을 더욱 향상시켜 결정화를 방지하고 극한의 온도에서 일관된 성능을 보장합니다. 자동차 OEM, 물류 제공업체 및 규제 기관과의 협력을 통해 진화하는 배출 표준 및 운영 요구 사항에 부합하는 차세대 요소 저장 및 디스펜싱 솔루션의 개발을 주도하고 있습니다.

연료 효율성, 연장된 유지보수 간격, 현대 상용차 아키텍처와의 원활한 통합에 대한 요구가 증가함에 따라 시장 리더들은 센서 기반 DEF 관리, 적응형 도징 전략 및 모듈식 요소수 탱크 설계에 대한 R&D 투자를 늘리고 있습니다. 이러한 혁신은 정밀한 유체 공급을 가능하게 하고, DEF 낭비를 최소화하며, 다양한 엔진 크기와 듀티 사이클을 수용할 수 있습니다. 결과적으로 상용차 요소 탱크 시장은 글로벌 운송 및 물류 부문에 걸쳐 배기 가스 관리를 재정의하고, 시스템 수명을 향상시키고, 규정 준수를 최적화하고, 운영 신뢰성을 높일 준비가 되어 있습니다.

상용차 요소 탱크 산업 뉴스

• 2024년 6월, 커민스는 연료 효율성을 높이고 NOx 배출량을 줄이기 위해 차세대 요소 주입 시스템을 상업용 차량에 통합하기 위해 선도적인 물류 회사와 파트너십을 발표했습니다.
  
• 2024년 5월, Röchling Group은 강화 열가소성 수지를 특징으로 하는 새로운 경량 요소 탱크 설계를 도입하여 내구성을 최적화하는 동시에 전체 차량 무게를 줄여 연비를 개선했습니다.
  
• 2024년 2월, Shaw Development는 장거리 트럭 및 건설 장비를 포함한 다양한 상용차 응용 분야에 적합한 맞춤형 용량을 갖춘 모듈식 요소 탱크 시스템을 도입했습니다.
  
• 2024년 1월, KUS Auto는 온보드 진단(OBD) 시스템과 함께 작동하도록 설계된 차세대 요소량 센서를 출시하여 정확한 DEF 수준 모니터링을 보장하고 차량 가동 중단 시간을 줄였습니다.
  
• 2023년 10월, Elkhart Plastics는 오프로드 상용차용으로 설계된 확장된 회전 성형 요소 탱크 제품군을 출시하여 내구성을 개선하고 누출 위험을 줄였습니다.
  

상용차 요소 탱크 시장 조사 보고서에는 다음 부문에 대한 2021년부터 2034년까지 수익(백만 달러) 및 볼륨(단위) 측면에서 추정 및 예측과 함께 업계에 대한 심층적인 적용 범위가 포함되어 있습니다.

시장, 용량별

• 50리터 이하
• 50-100 리터
• 100리터 이상

시장, 재료별

• 스테인리스
• 플라스틱
• 합성물

응용 프로그램별 시장

• 경상용차(LCV)
• 중형상용차(MCV)
• 대형 상용차(HCV) 

시장, 판매 채널별

• 오엠
• 애프터 마켓

위의 정보는 다음 지역 및 국가에 대해 제공됩니다.

• 북아메리카
  • 미국
  • 캐나다
• 유럽
  • 독일
  • 프랑스
  • 영국
  • 스페인
  • 이탈리아
  • 러시아
  • 북유럽
• 아시아 태평양
  • 중국
  • 인도
  • 일본
  • 대한민국
  • 뉴질랜드
  • 동남아시아 
• 라틴 아메리카
  • 브라질
  • 멕시코
  • 아르헨티나
• 증권 시세 표시기
  • 아랍 에미리트 연방
  • 남아프리카 공화국
  • 사우디아라비아