レポートコンテンツ

第1章 方法論とスコープ

1.1 市場規模と定義

1.2 ベース見積りと計算

1.3 予測計算

1.4 の データソース

1.4.1 第一次

1.4.2 二次

1.4.2.1 リリース 有料ソース

1.4.2.2 公開情報

第2章 エグゼクティブ・サマリー

2.1 業界 360^ツイートシンプシス 2018-2032

第3章 業界の洞察

3.1 産業生態系分析

3.2 サプライヤーの風景

3.2.1 の 原料及び部品サプライヤー

3.2.2 テクノロジープロバイダー

3.2.3 製造業者

3.2.4 代理店

3.2.5エンドユーザー

3.3 利益証拠金分析

3.4 技術とイノベーションの風景

3.5 特許分析

3.6 の 主なニュースと取り組み

3.7 規制風景

3.8 の 衝撃力

3.8.1成長の運転者

3.8.1.1の オフロードレクリエーションへの参加と支出の増加

3.8.1.2の特長 オフロードスポーツイベントの推進

3.8.1.3の特長 MEAとラテンアメリカの観光産業のポジティブな展望

3.8.1.4の特長 欧州諸国における電気UTVの導入

3.8.1.5 高い研究開発投資およびプロダクト革新

3.8.2 産業下落と課題

3.8.2.1 環境への影響と安全上の懸念

3.9 成長潜在的な分析

3.10 ポーターの分析

3.10.1の特長 製造者力

3.10.2 バイヤー力

3.10.3の特長 新入社員の脅威

3.10.4の特長 置換の脅威

3.10.5の 産業儀式

3.11 PESTEL分析

第4章 競争力のある風景、2023年

4.1 はじめに

4.2 企業市場シェア分析

4.3 競争的な位置のマトリックス

4.4 戦略的展望行列

第5章 市場予測、変位による、2018-2032($Bn、ユニット)

5.1マイル 主なトレンド

5.2 400ccの下

5.3 400cc-800ccの

5.4 800ccの上の

第6章 市場予測と予測, 応用で, 2018-2032 ($Bn, Units)

6.1 の 主なトレンド

6.2 ユーティリティ

6.2.1 ガソリン

6.2.2 ディーゼル

6.2.3 電気

6.3 スポーツ

6.3.1 ガソリン

6.3.2 ディーゼル

6.3.3 電気

6.4 レクリエーション

6.4.1 ガソリン

6.4.2 ディーゼル

6.4.3 電気

6.5 軍

6.5.1 ガソリン

6.5.2 ディーゼル

6.5.3 電気

第7章 市場予測と予測, 推進によって, 2018-2032 ($Bn, Units)

7.1マイル 主なトレンド

7.2 ガソリン

7.3 ディーゼル

7.4 電気

第8章 市場予測、地域別、2018-2032($Bn、単位)

8.1 の 主なトレンド

8.2 北アメリカ

8.2.1 米国

8.2.2 カナダ

8.3 ヨーロッパ

8.3.1 英国

8.3.2 ドイツ

8.3.3 フランス

8.3.4 イタリア

8.3.5 ロシア

8.3.6 スペイン

8.3.7 ノルディック

8.3.8 の ヨーロッパの残り

8.4 の アジアパシフィック

8.4.1 中国

8.4.2 インド

8.4.3 日本

8.4.4 韓国

8.4.5 オーストラリア

8.4.6 東南アジア

8.4.7マイル アジア太平洋地域

8.5 ラテンアメリカ

8.5.1 ブラジル

8.5.2 メキシコ

8.5.3 アルゼンチン

8.5.4 ラテンアメリカの残り

8.6 メア

8.6.1 南アフリカ

8.6.2 サウジアラビア

8.6.3 UAE

8.6.4マイル MEAの残り

第9章 会社案内

9.1 アメリカランドマスター

9.2 アークティックキャット株式会社

9.3 BMSモータースポーツ株式会社

9.4 BRPの特長

9.5 CFMOTO アメリカ

9.6 DRR アメリカ

9.7 日

9.8ホンダモーター株式会社

9.9 川崎自動車株式会社

9.10 キムコ

9.11 ポラリス株式会社

9.12 トラッカーオフロード

9.13 Vanderhallモーターワークス株式会社

9.14 ボルコン

9.15ヤマハモーター株式会社