レポートコンテンツ

第1章 方法論とスコープ

1.1 市場定義

1.2 ベース見積りと計算

1.3 予測計算

1.4 の データソース

1.4.1 第一次

1.4.2 二次

1.4.2.1 リリース 有料ソース

1.4.2.2 公開情報

第2章 エグゼクティブ・サマリー

2.1 オフハイウェイダンプトラック市場 360⁰ツイート2018年 - 2032年

2.2 ビジネストレンド

2.3 地域動向

2.4マイル タイプトレンド

2.5 アプリケーショントレンド

第3章 オフハイウェイダンプトラック産業の洞察

3.1 産業生態系分析

3.2 サプライヤーの風景

3.2.1 部品 サプライヤー

3.2.2 技術提供者

3.2.3 製造業者

3.2.4 代理店

3.3 利益証拠金分析

3.4マイル コストダウン分析

3.5 技術とイノベーションの風景

3.6 特許分析

3.7マイル 主なニュースと取り組み

3.8 規制風景

3.9マイル 衝撃力

3.9.1成長の運転者

3.9.1.1の 開発途上国の都市化傾向の拡大

3.9.1.2の特長 グローバルな建設・鉱山業界を成長させる

3.9.1.3 オフハイウェイダンプトラック技術の革新

3.9.1.4の 大規模なインフラプロジェクトにおける政府の取り組みや投資の調査

3.9.2 業界の落とし穴と課題

3.9.2.1 の 環境意識の向上と厳格な排出規制の強化

3.10 成長の潜在的な分析

3.11 ポーターの分析

3.12 PESTEL分析

第4章 競争力のある風景、2023年

4.1 はじめに

4.2 会社株式、2023年

4.3 主要な市場選手の競争分析、2023

4.3.1 キャタピラー

4.3.2 ボルボ

4.3.3 小松

4.3.4 日立建機株式会社

4.3.5 XCMG

4.3.6 サニー

4.3.7 リベラーグループ

4.4 競争力のあるポジショニングマトリ、2023

4.5 戦略的見通し行列、2023

第5章 オフハイウェイダンプトラック市場推定と予測、タイプ別(Revenue & Shipment)

5.1マイル タイプによる主要な傾向、

5.2マイル 堅いダンプ トラック

5.2.1(税抜) 50トン以下

5.2.2 50-100メトリックトン

5.2.3 101-150メトリックトン

5.2.4 151-200メトリックトン

5.2.5 201-250メートルトン

5.2.6 251-300メトリックトン

5.2.7 300メートルトン以上

5.3 連結されたダンプ トラック

5.3.1 50メートルトン以下

5.3.2 50メートルトン以上

第6章 オフハイウェイダンプトラック市場見積もりと予測、アプリケーション(Revenue & Shipment)による

6.1 の アプリケーションによる主要トレンド

6.2 建設

6.3 マイニング

6.4 その他

チャプター7オフハイウェイダンプトラック市場見積もり&予測、地域別(収入&出荷)

7.1マイル 地域別主要トレンド

7.2 北アメリカ

7.2.1 米国

7.2.2 カナダ

7.3 ヨーロッパ

7.3.1 英国

7.3.2 ドイツ

7.3.3 フランス

7.3.4 イタリア

7.3.5 スペイン

7.3.6 オランダ

7.3.7 ノルディクス

7.4マイル アジアパシフィック

7.4.1 中国

7.4.2 インド

7.4.3 日本

7.4.4 韓国

7.4.5 オーストラリア

7.5 ラテンアメリカ

7.5.1 ブラジル

7.5.2 メキシコ

7.5.3 アルゼンチン

7.6 メア

7.6.1 UAE

7.6.2 南アフリカ

7.6.3 サウジアラビア

第8章 会社案内

8.1 ベラーズ

8.2 ベル

8.3 BZKの

8.4 幼虫

8.5 ドオサン

8.6 フレイトライナー

8.7 日立建設機械

8.8 ハイドロマ

8.9 ジョン・ディーレ

8.10 小松

8.11 リベラー

8.12 NHL

8.13 Shougangの頑丈なトラック

8.14 ボルボ

8.15 XCMG