レポートコンテンツ

第1章 方法論とスコープ

1.1 市場規模と定義

1.2 ベース見積りと計算

1.3 予測計算

1.4 の データソース

1.4.1 第一次

1.4.2 二次

1.4.2.1リリース 有料ソース

1.4.2.2 公開情報

第2章 エグゼクティブ・サマリー

2.1 業界 360^ツイート2018年 - 2032年

第3章 業界の洞察

3.1 産業生態系分析

3.2 サプライヤーの風景

3.2.1 伝達製造業者

3.2.23 電子制御システムサプライヤー

3.2.3 技術提供者

3.2.4原料の製造者

3.2.5 ギアボックス メーカー

3.2.6エンドユーザー

3.3 利益証拠金分析

3.4 技術とイノベーションの風景

3.5 特許分析

3.6 の 主なニュースと取り組み

3.7 規制風景

3.8 の 衝撃力

3.8.1成長の運転者

3.8.1.1の 伝送技術の進歩

3.8.1.2の特長 性能および効率の焦点

3.8.1.3の特長 性能車両の運転需要

3.8.1.4 モータースポーツイベントのグローバル展開

3.8.2 産業下落と課題

3.8.2.1の特長 高い開発コスト

3.8.2.2の特長 環境の持続可能性と炭素排出量に対する懸念の増加

3.9 成長潜在的な分析

3.10 ポーターの分析

3.10.1の特長 製造者力

3.10.2バイヤー力

3.10.3の特長 新入社員の脅威

3.10.4の特長 置換の脅威

3.10.5の 産業儀式

3.11 PESTEL分析

第4章 競争力のある風景、2023年

4.1 はじめに

4.2 企業市場シェア分析

4.3 競争的な位置のマトリックス

4.4 戦略的展望行列

第5章 市場予測、ギアボックス2018 - 2032($Mn、ユニット)

5.1マイル 主なトレンド

5.2 H-ギアボックス

5.3 シーケンシャルギアボックス

第6章 市場予測、電源別、2018年 - 2032年($Mn、ユニット)

6.1 の 主なトレンド

6.2 マニュアル

6.3 自動/半自動

6.4マイル 連続可変伝送(CVT)

第7章 市場推定と予測, レースによって, 2018 - 2032 ($Mn, Units)

7.1マイル 主なトレンド

7.2 F1の特長

7.3 NASCARの

7.4 GTレース

7.5 男の24時間

7.6 フィア 世界耐久選手権(WEC)

7.7 の 世界ラリー選手権(WRC)

7.8 その他

第8章 市場予測、地域別、2018年 - 2032年($Mn、単位)

8.1 の 主なトレンド

8.2 北アメリカ

8.2.1 米国

8.2.2 カナダ

8.3 ヨーロッパ

8.3.1 英国

8.3.2 ドイツ

8.3.3 フランス

8.3.4 イタリア

8.3.5 ロシア

8.3.6 スペイン

8.3.7マイル ヨーロッパの残り

8.4 の アジアパシフィック

8.4.1 中国

8.4.2 日本

8.4.3 インド

8.4.4 韓国

8.4.5 オーストラリア

8.4.6 東南アジア

8.4.7マイル アジア太平洋地域

8.5 ラテンアメリカ

8.5.1 ブラジル

8.5.2 メキシコ

8.5.3 アルゼンチン

8.5.4 ラテンアメリカの残り

8.6 メア

8.6.1 UAE

8.6.2 南アフリカ

8.6.3 サウジアラビア

8.6.4マイル MEAの残り

第9章 会社案内

9.1 Albinsの性能伝達Pty株式会社

9.2 ドレンス モータースポーツ ギアボックス BV

9.3 エリートレーシングトランスミッション株式会社

9.4 エムコ ギア LLC

9.5 G-フォーストランスミッション

9.6 ハイランドエンジニアリング株式会社

9.7 ホリンガーエンジニアリング株式会社

9.8 KAPSトランスミッション

9.9 リバティーのギア

9.10 メンデオラ・トランスアックスレス

9.11 MMEモータースポーツ(モトテクニック)

9.12 Pfitznerの性能の変速機Pty株式会社

9.13 カイフェエンジニアリング株式会社

9.14 リカルド性能製品

9.15 RTSの トランスミッション

9.16 サデフ SA

9.17 Samsonas Motorsport 伝達 UAB

9.18 トランアクティブAB

9.19 Xtrac株式会社

9.20 ZFの フライドリッチシャフェンAG