レポートコンテンツ

第1章 方法論とスコープ

1.1 市場規模と定義

1.2 ベース見積りと計算

1.3 予測計算

1.4 の データソース

1.4.1 第一次

1.4.2 二次

1.4.2.1 リリース 有料ソース

1.4.2.2 公開情報

第2章 エグゼクティブ・サマリー

2.1 業界 360^ツイート シンプシス 2018-2032

第3章 業界の洞察

3.1 産業生態系分析

3.2 サプライヤーの風景

3.3 利益証拠金分析

3.4 技術とイノベーションの風景

3.5 特許分析

3.6 の 主なニュースと取り組み

3.7 規制風景

3.8 の 衝撃力

3.8.1成長の運転者

3.8.1.1の 高度なインフォテイメント機能の需要増加

3.8.1.2の特長 自動車両の採用拡大

3.8.1.3の特長 接続車の上昇

3.8.1.4の特長 厳格な規制要件

3.8.1.5 技術開発

3.8.2 産業下落と課題

3.8.2.1の特長 導入コストが高い

3.8.2.2 フラグメンテーションと互換性の問題

3.9 成長潜在的な分析

3.10 ポーターの分析

3.10.1の特長 製造者力

3.10.2 バイヤー力

3.10.3の特長 新入社員の脅威

3.10.4の特長 置換の脅威

3.10.5の 産業儀式

3.11 PESTEL分析

第4章 競争力のある風景、2023年

4.1 はじめに

4.2 企業市場シェア分析

4.3 競争的な位置のマトリックス

4.4 戦略的展望行列

第5章 市場予測、プラットフォーム別、2018-2032($Mn)

5.1マイル 主なトレンド

5.2 ハードウェアベース

5.3 ソフトウェアベース

5.4ハイブリッド

第6章 市場予測と予測, 応用で, 2018-2032 ($Mn)

6.1 の 主なトレンド

6.2 車載情報

6.3 ナビゲーション

6.4 テレマティクス

6.5 接続性

6.6 マルチメディア

第7章 市場予測、エンドユーザーによる2018-2032($Mn)

7.1マイル 主なトレンド

7.2 OEMsの

7.3 コンポーネントサプライヤー

7.4 テストの実験室

7.5 研究機関

第8章 市場予測、地域別、2018-2032($Mn)

8.1 の 主なトレンド

8.2 北アメリカ

8.2.1 米国

8.2.2 カナダ

8.3 ヨーロッパ

8.3.1 英国

8.3.2 ドイツ

8.3.3 フランス

8.3.4 イタリア

8.3.5 スペイン

8.3.6 ロシア

8.3.7 ノルディック

8.3.8 の ヨーロッパの残り

8.4 の アジアパシフィック

8.4.1 中国

8.4.2 インド

8.4.3 日本

8.4.4 韓国

8.4.5 ベンツ

8.4.6 東南アジア

8.4.7マイル アジア太平洋地域

8.5 ラテンアメリカ

8.5.1 ブラジル

8.5.2 メキシコ

8.5.3 アルゼンチン

8.5.4 ラテンアメリカの残り

8.6 メア

8.6.1 南アフリカ

8.6.2 サウジアラビア

8.6.3 UAE

8.6.4マイル MEAの残り

第9章 会社案内

9.1(日) アルテンSA

9.2 株式会社アンリツ

9.3 アロー電子株式会社

9.4 アヴェルナテクノロジーズ 代表取締役

9.5 Danlaw株式会社

9.6 エンビテル

9.7 FEVグループ

9.8 フラウンホーファー ジェッセルシャーフ

9.9 関数化

9.10 ヘッドスピン株式会社

9.11 インフィニオンテクノロジーズAG

9.12 インターテックグループ Plc

9.13 キーサイトテクノロジー株式会社

9.14 コンラッドテクノロジーズ

9.15 Maxeyeの技術

9.16 国立楽器

9.17 次世代テクノロジー株式会社

9.18 ローデとシュワルツ GmbH

9.19 スパイラルコミュニケーション

9.20 風河システム株式会社