EV電池細胞およびパック材料 市場のサイズ

EV電池セル・パック材料市場 サイズは2021年に13億米ドルで評価され、2022年から2030年までに14.5%以上のCAGRを登録する予定です。 世界的なEV産業の繁栄する風景は、いくつかの費用対効果の高い利点と増加する環境の懸念によって導かれ、電池細胞やパックの需要を駆動する重要な要因の一つです。 電気自動車の売上高は、予測期間中に業界動向を拡張します。

自動車メーカー(CAAM)の中国協会によると、中国NEV市場は2020年に約17%のサージを目撃しました。 また、中国国内のEV総売上高は2022年までに47%の成長とスタンディングを予定しています。 電気自動車は、世界中の政府から注目すべきサポートを受けています。 EVは、有害大気汚染やCO2排出量を削減しながら、ランニングとメンテナンスの重要なコスト節約を提供するため、近年好ましいモビリティ選択として登場しました。

原材料価格の調達は市場拡大を妨げる可能性があります

原材料の変動価格は、今後数年にわたって産業の成長を妨げる可能性がある主要な懸念として見られます。 電池の生産の費用をかなり高める細胞およびパック材料の高い価格。 バッテリー調達コストの増加は、電気車両の価格を受動的に浸透させ、EVバッテリーセルの拡大と材料業界をパックする可能性があります。 BloombergNEFによると、電池の価格は30%の電気自動車のコストを増加させます。

EV電池セルとパック材料市場分析

電池に関して、EV電池およびパック材料の市場はリチウム イオン電池、ニッケルの金属の水化物電池、鉛酸電池、超コンデンサーおよびナトリウムイオン電池に分類されます。 リチウムイオン電池のセグメントは、2030年までに59億米ドルを上回る予定で、予測期間に14%以上のCAGRおよび、2030年までに7億米ドルを超えるサブセグメントの会計を予定しています。 耐用年数を延ばし、比較的高いコストを削減し、リチウムイオン電池の安全性と過熱の懸念に対処することに焦点を当てた継続的な研究開発努力は、今後の数年間でセグメントに大いに必要なブーストを提供します。

電気自動車、グローバルEV電池、パック材料市場の断片をプラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)、バッテリー電気自動車(BEV)、ハイブリッド電気自動車(HEV)、 燃料電池電気自動車(FCEV). . 電池電気自動車のセグメントは、研究期間中に14.5%以上のCAGRを展示し、2030年までに44億米ドルを超える価値のある評価を記録することを表彰しています。 電池の電気自動車は高性能のスポーツ車、トラック、配達バン、等のような複数の商業目的のために一般に使用されます。 燃料ベースのエンジンによる混雑や汚染に関する厳しい政府規制、気候変動の加速、および環境の劣化の増加により、需要が高まる バッテリー電気自動車 投影期間中。

アジアパシフィックEV電池電池およびパック材料市場は、2030年までに33億米ドルを超える価値があり、2022年から2030年までに16%以上のCAGRを発揮する見込みです。 中国、インド、日本などの国における自動車産業や車両販売の肯定的な見通しは、アジア太平洋地域における製品需要を強めることがあります。 中国は、国際エネルギー機関の報告書によると、2021年にほぼ3.3万台の電気自動車の売上高を記録し、全世界のEV総売上高の約50%を占めています。 また、炭素排出量を制限する厳格な規制の義務は、業界のダイナミクスに積極的に影響を与えます。

EV電池セルとパック材料市場シェア

EV電池電池およびパック材料の市場に参加する主要なプレーヤーは下記のものを含んでいます

• キャッツ
• LGシム
• パナソニック工業株式会社
• バイド
• サムスンSDI
• SKイノベーション株式会社
• カルブ
• ログイン

これらの企業は、その位置を強化し、電動モビリティの未来を燃やす先進的な電池材料の開発を支援するために、協調的な行動を取っています。

COVID-19パンデミックの影響

COVID-19の流行はEVの電池細胞に悪影響を及ぼし、電気自動車が特に2020年に要求の重要な低下を登録したように材料の企業を詰めました。 危機の重大度は、その後の経済の減速と相まって、消費者の購買行動を変革し、車両販売における前例のないプランジを引き起こしました。 国際エネルギー機関は、2020年のほぼ15%の車両販売を推定しました。

しかしながら、その終端期に入ったパンデミックでは、市場は回復へのパスを回復しました。 バッテリーメーカーや自動車メーカーと共に政府が支援する動きと取り組みにより、今後数年にわたって注目すべき展開が進んでいます。

EV電池細胞およびパック材料の市場調査のレポートは企業の深い適用範囲を含んでいます 2018年から2030年までの1億米ドルのキロトンと収益の規模の推定と予測 以下のセグメントの場合:

電池による車

• バッテリー電気自動車(BEV)
  • リチウム イオン電池
  • 鉛酸電池
  • ニッケル金属のHydride バッテリー
  • 超コンデンサー
  • ナトリウムイオン電池
• ハイブリッド電気自動車(HEV)
  • リチウム イオン電池
  • 鉛酸電池
  • ニッケル金属のHydride バッテリー
  • 超コンデンサー
  • ナトリウムイオン電池
• プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)
  • リチウム イオン電池
  • 鉛酸電池
  • ニッケル金属のHydride バッテリー
  • 超コンデンサー
  • ナトリウムイオン電池
• 燃料電池電気自動車(FCEV)
  • リチウム イオン電池
  • 鉛酸電池
  • ニッケル金属のHydride バッテリー
  • 超コンデンサー
  • ナトリウムイオン電池

細胞材料による電池

• リチウムイオン電池
  • リチウム
  • ニッケル
  • コバルト
  • アルミ
  • 酸素イオン
  • アイロン
  • リン酸塩
  • マンガン
  • タイタネート
  • グラナイト
  • ステンレス
  • プラスチック
  • カーボン
  • バインダー
  • その他
• 鉛酸電池
  • リード
  • リードオキシデス
  • プラスチック
  • グラスウール
  • 硫酸硫酸
  • ガラス
  • アンチモン
  • その他
• ニッケル金属のHydride バッテリー
  • ニッケル
  • スチール
  • アルミ
  • ステンレス
  • マグネシウム
  • コバルト
  • プラスチック
  • ゴム
  • その他
• 超コンデンサー
  • ニッケル
  • マグネシウム
  • グラナイト
  • ステンレス
  • アルミ
  • 電解液
  • プラスチック
  • バインダー
  • その他
• ナトリウムイオン電池
  • ナトリウム
  • コバルト
  • マンガン
  • アイロン
  • リン酸塩
  • ニッケル
  • タイタネート
  • アルミ
  • その他

パック材料による電池

• リチウムイオン電池
  • アルミ
  • ステンレス
  • スチール
  • 電子制御
  • プラスチック
  • 熱絶縁材
  • コイイングシステム
  • バッテリー管理システム
  • ケーブル
  • その他
• 鉛酸電池
  • アルミ
  • ステンレス
  • スチール
  • 電子制御
  • プラスチック
  • 熱絶縁材
  • コイイングシステム
  • バッテリー管理システム
  • ケーブル
  • その他
• ニッケル金属のHydride バッテリー
  • アルミ
  • ステンレス
  • スチール
  • 電子制御
  • プラスチック
  • 熱絶縁材
  • コイイングシステム
  • バッテリー管理システム
  • ケーブル
  • その他
• 超コンデンサー
  • アルミ
  • ステンレス
  • スチール
  • 電子制御
  • プラスチック
  • 熱絶縁材
  • コイイングシステム
  • バッテリー管理システム
  • ケーブル
  • その他
• ナトリウムイオン電池
  • アルミ
  • ステンレス
  • スチール
  • 電子制御
  • プラスチック
  • 熱絶縁材
  • コイイングシステム
  • バッテリー管理システム
  • ケーブル
  • その他

地域別

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