自動車 E-E (電子/電気) アーキテクチャ市場規模 - タイプ別、車両別、推進力別、コンポーネント別、成長予測、2025 ～ 2034 年

自動車E-Eアーキテクチャ 市場規模

世界的な自動車 E-E アーキテクチャ市場は、2024 年に 79.4 億米ドルで評価され、2025 と 2034 の間で 6.6% の CAGR を登録すると推定されています。 市場は、従来の内部燃焼エンジン車と比較して高度の電子システムを必要とするので、電気自動車の需要が高まっています。 電気自動車の売上高は、2022年よりも2023年で約35%増加を報告した。

2023年の電気自動車の売上高は、国際エネルギー機関が述べたように、約14万台と報告されました。 主に中国、欧州、米国、これらの3ヵ国で販売している自動車販売の約95%を総称して報告した。 また、2018年の数値と比較して6倍の売上増加も示しました。

これらのフレームワークは、バッテリー、エネルギーの流れ、 電動モーター、および再生ブレーキ システム。 EV導入が進んでいるため、自動車メーカーは、これらのユニークなパワートレインをさらに発展させるために、支持する電気インフラの整備にますます注力しています。

EVは、電力管理に加えて、加速や気候制御などの機能にソフトウェアとデジタル制御システムを使用しています。 これらの高度なソフトウェアシステム、リアルタイムのデータ処理をサポートできる、より統合的で柔軟なE/Eアーキテクチャの実装が必要です。

増加の採用 高度の運転者の援助システム(ADAS) 自動車用 E/E アーキテクチャの需要を駆動する別の重要な要因です。 適応型クルーズ制御、車線管理支援、自動緊急ブレーキ、ブラインドスポット監視などのADAS機能により、センサー、カメラ、レーダー、制御ユニットの広範な使用が可能です。 これらのすべてのシステムの管理と統合には、強力な電子および電気応答構造が必要です。

自動車E-Eアーキテクチャ市場動向

• 現代の車両の能力は、ソフトウェアの定義がますますます進んでいます。 ドライバープロファイル、ユーザーインターフェイスの構成、パフォーマンス最適化などの個々の機能を追加したり、オーバーエア(OTA)の更新によって強化することができます。 高度なE/Eアーキテクチャは、高速データネットワーク、集中処理、高度なメモリおよびストレージシステムの必要性をサポートし、動的ソフトウェアとファームウェアの更新をサポートします。
• 2024年12月、Marelli社とのInfineon Technologies AGは、Infineon社のAURIX TC4xマイクロコントローラを用いた次世代先進電子/電気(E/E)アーキテクチャソリューションを開発するパートナーシップを締結しました。 このパートナーシップは、ソフトウェア定義された車両(SDV)のズームアーキテクチャを実現する重要なコンポーネントである革新的なゾーンコントロールユニット(ZCU)の設計を目指しています。
• 従来のアーキテクチャでは、独立した電子制御ユニット(ECU)は、インフォテイメントやパワートレインなどの各ドメインに専念しています。 車両内の物理的な場所(ゾーン)に基づいて、ECUやセンサーをグループ化することにより、これを変更します。 この革新はワイヤー馬具のサイズそして重量を減らし、車の製造業および診断を合理化し、システム拡張性および改善の機能を高めるのを助けます。
• 車のメーカーは、モジュール式E / E設計で車両プラットフォームを開発し、コストと開発時間を削減しています。 これらのプラットフォームは、大型のSUVから小型のセダンまで、さまざまな種類の車両タイプで再利用できます。また、特定のカスタマイズも可能です。 さらに、このモジュール性は、新しい技術を組み込むことを試みるとき、完全な再設計を避けます。
• 電力配分、熱管理およびエネルギー効率のためのE/Eシステムによって決まります。 新しい E/E アーキテクチャは、スマート パワー ルーティングをサポートするために設計されています。 バッテリー管理システム (BMS)および実時間電圧、流れおよび温度の監視。 これにより、最適な運転範囲、バッテリー寿命、安全性が確保され、高速充電が可能です。

トランプ行政訴訟

• 管理はカナダおよびメキシコの輸入の関税を強制し、中国から輸入される商品に関税を置く。 その結果、これらの国から多くの人が調達されているため、現代の車に不可欠である多くの電子機器のコストが上昇する可能性があります。 現代の自動車費の変更は、車両の消費者が購入や金融車両に多く支払うことで相殺されることがあります。
• 自動車部門は、他の国からの複雑な供給ネットワークを通じて、電子部品を製造しています。 この流れを遅らせ、製造車に必要な重要なコンポーネントの可用性と配送に問題が生じます。
• 消費者に追加の関税コストを渡すメーカーは、価格を上げます。 輸入の電子部品の信頼性のために最も影響される項目は重要な増加に直面しますスマートフォンおよび電気自動車です。

自動車E-Eアーキテクチャ市場分析

車両をベースに、自動車E-Eアーキテクチャ市場をセグメント化 乗客車 商用車 2024年、乗用車セグメントは、約40億米ドルで、約50%のシェアを保有しました。

• 電気自動車の採用は、特に乗用車両の分野で急速に増加しています。 これらのEVは、電池、パワーエレクトロニクス、ソフトウェア定義された操作の管理のための洗練された電気システムを必要とします。 乗用車セグメントは、EVの株式が上昇し続けているため、E/Eアーキテクチャ市場の主要なシェアを保持しています。
• 現代の消費者は、インフォテイメントシステム、デジタルダッシュボード、アドバンスト・ドライバー・アシスタンス・システム(ADAS)、その他のコネクティビティの形態など、さらなるテクノロジーを期待しています。 スムーズな操作と統合を確保するために、これらの機能は、高度に構造化されたE / Eアーキテクチャに依存します。
• 商用車よりも高台で乗用車を製造・販売しています。 これにより、E/E コンポーネント、システム、アーキテクチャの需要が増加し、グローバルに供給できます。 これは、自動車メーカーがスケーラブルで効率的で堅牢なE / Eアーキテクチャに焦点を合わせ、グローバルな需要を最適化するのに役立ちます。
• 消費者は、パーソナライズされた快適な運転体験のためにますます最適化されています。 音声制御、気分の照明、運転者のプロフィールおよび気候制御のような特徴はユーザーの好みに頻繁に合わせられます。 これらの機能が搭載され、乗用車数が高まっています。そのため、非常に柔軟で堅牢なE/Eアーキテクチャの要求が生まれます。

推進力に基づき、自動車E-Eアーキテクチャ市場は、ICEと電気としてセグメント化されます。 ICEセグメントは、2024年に約62%の市場シェアを占めています。

• 単体販売車は、販売電気自動車よりも依然として高い。 これらの車両は、ICE対応のE/Eアーキテクチャの要求を作成する、製造サポート、部品サービス、および更新を必要とします。 従って、自動車E/Eの建築の市場のためのICE車のドライブ要求の高い数。
• ICE車両の初期コストとメンテナンスコストは、多くの場合、電気代替よりも低いです。これにより、より大きなコンシューマーベースが求められます。 その結果、完全なE / Eモジュールを必要とするICE車両のこの高数は、それが重要な市場シェアを保持するのに役立ちます。
• ICE車両の生産エコシステムが整備され、ECU、配線、制御システムなどの部品用の既存のサプライチェーンが確立されています。 現在、プロデューサーは依然として、ICE ベースの E/E システムを経済的かつ効率的に製造する能力を維持しています。これにより、市場優位性を維持しています。

E-E アーキテクチャ市場は、E/E アーキテクチャ、ドメイン E/E アーキテクチャ、および zonal E/E アーキテクチャの分散型市場です。 分配されたE/Eのアーキテクチャの区分は2024年に市場を導きました。

• 分散アーキテクチャシステムは、長い間、業界標準を維持してきました。 照明やワイパーなどの各機能には、独自の専用の電子制御ユニット(ECU)があり、個別に管理できます。 今日の道のほとんどの車は、このシステムで設計されていたので、市場のかなりの部分を占めています。
• 設計・製作も容易です。 システム全体が再設計される必要性なしで付加的なECUを単に組み込むことによって新しい特徴は加えることができます。 実装のシンプルさは、このシステムは、単位と市場へのコストが重要である低・ミッドレンジ車に最適です。

コンポーネントに基づいて、自動車E-Eアーキテクチャ市場は、電子制御ユニット、電力配分ボックス、アクチュエータ、センサー、通信インタフェース、配線ハーネスなどのセグメント化されています。 電子制御装置は2024年に市場を導きました。

• エンジン制御ユニット(ECU)は、最も重要なコンポーネントの1つであり、エンジン命令や制御機能などの機能を担当しています。 エンジン、エアコン、エアバッグ、インフォテイメントサービスなどの車両のさまざまな機能はすべてECUに依存しています。 最新の自動車には100以上のECUが搭載されており、E/Eシステムで最も一般的な重要な要素となっています。
• ADAS、車両の接続、追加の快適性、および電子制御システムなどの技術の集積が急速に進んでおり、車両の高度化が進んでいます。 典型的には、各新機能は、独自のECU、または既存の1つの高度なバージョンを要求します。 これにより、車両ごとの複雑なECUの平均数が増え、市場シェアが増加しました。
• ECUは、車両のモデル、トリム、市場要求に応じて簡単に追加またはアップグレードできます。 この使いやすさとアプリケーションは、車両システムの完全な再設計なしで機能のスケールアップやダウンを可能にすることにより、メーカーを支援し、その需要と採用を増加させます。

アジアパシフィックは、世界規模の自動車E-Eアーキテクチャ市場を占め、30%以上のシェアを誇る中国は、この地域で市場をリードし、2024年に約10億米ドルで評価されました。

• 中国は、電気とICEの両方、車両の主要なグローバルメーカーと消費者の1つです。 自動車メーカーの中国協会は、2024年、国がそれぞれ約31.28百万と31.44百万車を生産し、販売することを指摘した。 これらの数字は、生産用3.7%(生産用)および2023と比較して4.5%(販売用)の成長を示した。 そのような高成長は、特にE / Eシステム、現代の車両の動作、安全、ユーザーエクスペリエンスに重要な自動車部品供給のための広範な需要を作成します。
• 音声プロンプト、コネクティッドインフォテイメントシステム、ADASなどの高度な機能は、中国の消費者の間でますます好まれています。 これらの要求を満たすために、OEMは、より洗練された電子システムと高度なE / Eアーキテクチャを統合しています。したがって、製品と市場のための需要が高まっています。
• 中国はまた、堅牢な政府補助金およびインフラの資金によって支えられているEVの生産および販売の重要な位置を保持しています。 これらの車は、バッテリー、モーター、ソフトウェア機能の動作を集中制御する必要があります。 これにより、より洗練された E/E アーキテクチャの需要が生まれ、次世代の E/E システムのニーズが高まります。

2025年から2034年までドイツの自動車E-Eアーキテクチャ市場の成長予測は非常に奨励しています。

• ドイツの自動車メーカーは、その高級で高性能な車に注力しています。 これらの車は通常、接続システム、ADAS、デジタルコックピットなどの洗練された機能を備えています。 新しいモデルの自動化により、車両の配線と電子システム(E/Eシステム)の複雑性が向上します。 この進歩により、ドイツは自動車の市場シェアをさらに高めることができます。
• ドイツ政府は、民間投資と共に支援し、電気・自動運転車へのシフトを強化しています。 ドイツの自動車輸送局によると、2025年1月1日付で1.65百万の登録BEVが報告されました。 この傾向は、ドイツが自動車電子機器の進歩を続けることを可能にする洗練された一元化されたE / Eアーキテクチャの必要性を増加させます。 業界投資に関する方針は、さらなる成長をサポートします。

U.S.は、2025-2034年の自動車E-Eの建築市場で顕著で有望な開発を示すことを期待しています。

• 米国の消費者は、デジタルダッシュボード、ADAS、その他のコネクティビティ機能などの最新の機能と統合され、スマートで先進的な車両を採用しています。 これらの変化する顧客要求を満たすために、車両メーカーは、これらの機能の機能をサポートする高度なE / Eアーキテクチャを備えた車両を統合しているため、国が競争的な市場シェアを維持するのに役立ちます。
• 交通安全報告書の分析研究のための2024のパートナーシップは、2023年、14 ADASの10は50%以上の市場浸透を上回る、90%の浸透を超える5を主張しました。 この数字は2021年に75%未満でした。 また、米国では、主要なシェアフォワード衝突警告、自動緊急ブレーキ(AEB)、レーン出発警告、歩行者AEB、歩行者検知警告機能、91%〜94%の範囲の採用率を保有していると報告しました。
• 米国は、ソフトウェア研究開発、AI、クラウドコンピューティングの主要国の一つであり、車両オートメーションのデジタル技術の応用において重要な役割を果たしています。 米国車は、高度のE / Eアーキテクチャを必要とする集中コンピューティング、OTAアップデート、および接続されたエコシステムに依存しています。

メキシコの自動車E-Eアーキテクチャ市場は、2025年から2034年までの有意で有望な成長を経験することが期待されています。

• メキシコは、先進技術の安価な労力と可用性を持ち、米国にその近接しているため、今では、GM、フォード、フォルクスワーゲン、日産、BMWなどの主要な自動車メーカーのいくつかに家になりました。 これらの工場は、ECU、配線ハーネス、制御システムなどの重要な自動車用電子部品の市場需要を燃料化し、毎年何百万もの車両を生産しています。
• メキシコは、より高度なE / Eシステムを必要とする電気およびスマート車両の製造のためにますますます検討されています。 OEMは、EVアセンブリ工場とアセンブリラインを地域にシフトするにつれて、メキシコのE / Eのコンピテンシーも増加し、次世代の接続と電動車両を有効にします。

自動車 E-E 建築市場シェア

2024年の自動車E-Eアーキテクチャ業界をリードするトップ7企業は、ボッシュ、コンチネンタル、ZF Friedrichshafen、Aptiv、ヴァレオ、マグナ、デンソでした。 市場シェアの約50%を占める

• ボッシュは、自動車部品の主要なサプライヤーの1つであり、また、ECU、センサー、ADAS、パワーエレクトロニクス市場で重要なシェアを保持しています。 ボッシュは、ハードウェアとソフトウェアの両方で著名なプレーヤーで、電気および自動運転車両の自動車メーカーにとって重要なパートナーです。
• Continentalは、セントラルコンピューティングユニットから車両の接続とネットワークシステムに至るまで、幅広いE/E製品ポートフォリオを提供する高度なモビリティソリューションの最前線にあります。 同社は、電気および自動運転車のためのゾーナルアーキテクチャとインテリジェントE / Eシステムの開発にも関与しており、業界で非常に競争しています。
• ZFは、車両制御システム、モーションコントロール、車両制御システム、インテリジェントなE / Eシステムに重点を置き、電気および自動運転に大きな焦点を合わせています。 ソフトウェアの統合、センサー、および電子制御システムをドライブラインおよびシャーシ システムに助けるそれらは高度のE/Eの建築解決の重要な位置を得ます、主におよび商用車分野。
• Aptivは、自動車用電気システム、配線用ハーネス、ソフトウェア定義アーキテクチャの大手企業の一つです。 同社は、ADAS、コネクティビティ、EVパワーマネジメントのスケーリングをサポートするプラットフォームにより、集中およびズームコンピューティングへの移行に関与しています。 モジュラービジネスモデルは、外出と次世代の車両プラットフォームの両方をサポートすることを可能にします。
• ヴァレオは、自動車の自動化と革新、照明システム、熱システム、電気パワートレインエレクトロニクスを専門としています。 また、アドバンスト・ドライバー・アシスタンス・システム(ADAS)やセルフ・ドライビング・カーのセンサー・ベースのE/Eシステムにも集中しています。 統合、インテリジェント、システムエネルギー効率の高いサブシステムを提供することで、E/E業界における競争優位性を維持することができます。

自動車 E-E 建築市場企業

自動車E-Eアーキテクチャ業界で動作する主要なプレーヤーは次のとおりです。

• アプティブ
• ボッシュ
• コンチネンタル
• デンソー
• ファウレシア
• ハーマンインターナショナル
• トピックス
• マグナ
• ヴァレオ
• ZFフリドリッヒシェフェン
• 自動車E-E(電子/電気)の建築の市場は非常に技術的なです、電子工学、ソフトウェア、自動車および安全基準のような区域の専門にされた知識の必要性を作成します。 企業は、エネルギー効率の高いシステム、高速車載ネットワーク、サイバーセキュリティに関する研究開発に投資しています。 排出量や規制に関する方針が急激に進んでおり、軽量電力効率の高いシステムの作成とともに、排出管理の革新は市場プレイヤーにとって重要な差別化要因となっています。
• プラットフォームベースのアプローチ、集中型コンピューティングユニットを統合し、ソフトウェアの相互互換性を確保するために、すべての主要な市場プレーヤーが取り組んでいます。 これらの開発は、ソフトウェアや半導体企業が入力、拡大、バリューチェーン内のプレゼンスに大きな利益をもたらします。
• 業界は、コラボレーションとパートナーシップの増加を目撃しています。 サプライヤーは、技術会社と共に、電気および電子工学(E/E)の統合的な建築のための成長した必要性に会うために、電気化、オートメーションおよび相互接続性の問題を解決するために協力しています。 コストを削減し、イノベーションを強化します。

自動車E-E建築業界ニュース

• 2024年11月、Stellantis N.V.とInfineon Technologies AGは、Stellantisの電気自動車(EV)用の次世代電力アーキテクチャを開発するための戦略的パートナーシップに参入しました。 このコラボレーションは、Stellantis SDVsとソフトウェア定義車(SDV)への移行に、革新的なE/Eアーキテクチャでエネルギー効率、コスト節約、および支援を向上させることを目的としています。
• 2024年7月、XPENGとフォルクスワーゲングループは、フォルクスワーゲン電気自動車プラットフォーム用の高度な電気/電子(E/E)アーキテクチャの革新に協力して取り組むための戦略的パートナーシップを形成しました。 このパートナーシップは、電気自動車(EV)市場での地位を強化しようとする企業にとって重要な発展を表しています。
• TIER IVは、2023年12月にA.D.E.A.と呼ばれるソリューションを開始しました。 それは市場でソフトウェア定義された車(SDVs)の電気/電子(E/E)の建築のための最初の設計解決です。 このソリューションは、自動車メーカーおよび自動運転(AD)機能の指示固有のサービスを提供することでSDVの開発プロセスを明示することを目指しています。
• 2023年10月、Vitesco TechnologiesとInfineon Technologies AGは、次世代電気/電子(E/E)アーキテクチャを開発し、電気およびソフトウェア定義車両(EVおよびSDV)の開発にパートナーシップを拡張しました。 パートナーシップは、InfineonのAURIX TC4xマイクロコントローラファミリーをVitescoの今後のマスターおよびゾーンコントローラおよび電気制御システムソリューションに統合することにも注力しています。

自動車 E-E (電子/電気) 建築の市場調査のレポートは企業の深い適用範囲を含んでいます 2021年から2034年までの収益($Bn)の面での見積もりと予測 以下のセグメントの場合:

市場、タイプによって

• 分散型E/Eアーキテクチャ
• ドメイン E/E アーキテクチャ
• ゾナル建築

市場、車によって

• 乗客車
  • ハッチバック
  • セダン
  • スワッピング
• 商用車
  • 軽商用車(LCV)
  • 中型商用車(MCV)
  • 大型商用車(HCV)

市場、推進による

• インフォメーション
• 電気自動車
  • バッテリー電気自動車(BEV)
  • プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV)
  • ハイブリッド電気自動車(HEV)

市場、部品によって

• 電子制御装置(ECU)
• 電力配分箱
• アクチュエータ・センサー
• 通信インターフェース
• 配線ハーネス
• その他

上記情報は、以下の地域および国に提供いたします。

• 北アメリカ
  • アメリカ
  • カナダ
• ヨーロッパ
  • イギリス
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • ロシア
  • ノルディック
• アジアパシフィック
  • 中国語(簡体)
  • インド
  • ジャパンジャパン
  • オーストラリア
  • 韓国
  • 東南アジア
• ラテンアメリカ
  • ブラジル
  • メキシコ
  • アルゼンチン
• メア
  • アラブ首長国連邦
  • 南アフリカ
  • サウジアラビア