Dimensione del mercato del truck platooning - Per platooning, per tecnologia di comunicazione, per componente, per veicolo, previsioni di crescita, 2026 - 2035

Dimensione del mercato del truck platooning

Il mercato globale del truck platooning era valutato a 169,5 milioni di USD nel 2025. Si prevede che il mercato crescera da 200,1 milioni di USD nel 2026 a 1,16 miliardi di USD nel 2035 con un CAGR del 21,5%, secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc.
 

Le industrie della logistica e dei trasporti controllano la maggior parte delle flotte di camion con una quota superiore al 70% delle applicazioni totali di camion. L'innovazione della tecnologia del truck platooning sta attirando l'attenzione degli operatori di flotte nonche del governo.
 

Dalla nascita di questa tecnologia, molti governi e organismi di regolamentazione, tra cui l'UE, il Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti e il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti, hanno investito milioni di dollari. Ad esempio, ad aprile 2025, Ohio e Indiana hanno schierato camion parzialmente automatizzati sull'Interstate 70 tra Columbus, Ohio, e Indianapolis, Indiana, consegnando spedizioni per EASE Logistics.
 

Questo schieramento e una collaborazione tra l'iniziativa DriveOhio del Dipartimento dei Trasporti dell'Ohio (ODOT) e il Dipartimento dei Trasporti dell'Indiana (INDOT) per promuovere l'adozione delle tecnologie di automazione dei camion nel settore della logistica in tutto il Midwest.
 

Inoltre, il governo degli Stati Uniti sta finanziando attivamente la R&S sui veicoli autonomi e investendo nello sviluppo di tecnologie per consentire e integrare una transizione efficiente verso un sistema di trasporti in cui i veicoli autonomi e i veicoli di superficie convenzionali operano in modo fluido e sicuro.
 

Geograficamente, l'Europa guida il mercato, poiche la maggior parte dei test di truck platooning e stata completata in questa regione. Secondo l'Associazione dei Costruttori Europei di Automobili (ACEA), il trasporto merci su strada e il fulcro del commercio e del commercio sul continente europeo. I camion trasportano il 75% di tutte le merci trasportate via terra nell'Unione Europea. Tali grandi schieramenti di camion e una migliore infrastruttura stradale continueranno a sostenere i player nella crescita della regione.
 

Tendenze del mercato del truck platooning

Dalla fase di test alla commercializzazione del truck platooning, passera attraverso vari fattori come la sicurezza stradale, l'infrastruttura stradale, il costo di schieramento e la mitigazione del rischio. I governi di tutto il mondo stanno sostenendo i test su strada di queste tecnologie misurando ciascuno di questi fattori.
 

Le industrie della logistica e dei trasporti in crescita mostrano interesse per tali tecnologie di truck platooning, poiche queste industrie utilizzano lo stesso percorso per i trasporti quotidiani. Le aziende di logistica e di e-commerce seguono lo stesso percorso ogni giorno per il trasporto delle merci.
 

Ad esempio, Amazon possiede oltre 40.000 camion semiarticolati come parte della sua flotta logistica. Inoltre, a gennaio 2025, ha ordinato piu di 200 nuovi veicoli 'eActros 600' da Mercedes-Benz Trucks, che si uniranno alla rete di trasporti eHGV esistente di Amazon piu avanti quest'anno.
 

Non appena la tecnologia del truck platooning si sviluppera e sara commercializzata, i giganti dell'e-commerce e della logistica investiranno per primi per implementare questa tecnologia nelle loro operazioni di flotta. I paesi con politiche governative di supporto e una base di trasporti piu ampia cresceranno molto piu velocemente.
 

Ad esempio, a gennaio 2025, Pony AI ha ricevuto l'approvazione dal governo cinese per i test di robotruck platooning sulle autostrade interprovinciali che collegano Pechino, Tianjin e la provincia di Hebei. La leadership della Cina nei robotaxi e nei veicoli autonomi sta creando opportunita potenziali nel mercato.
 

Analisi del mercato del truck platooning

In base al tipo di platooning, il mercato del truck platooning e suddiviso in truck platooning assistito dal conducente (DATP) e truck platooning autonomo. Il segmento del truck platooning assistito dal conducente (DATP) ha dominato il mercato con una quota del 95,1% nel 2025.
 

• Il truck platooning assistito dal conducente richiede almeno un conducente per guidare i convogli di camion. Poiche le infrastrutture stradali e il traffico rappresentano un collo di bottiglia per il dispiegamento del truck platooning completamente autonomo, la predominanza del truck platooning assistito dal conducente (DATP) continuera negli anni a venire.
   
• Nel 2025, il segmento del truck platooning assistito dal conducente (DATP) ha raggiunto 161,2 milioni di USD. Il convoglio di camion assistito segue il primo camion guidato da un umano utilizzando le tecnologie di comunicazione veicolo-veicolo.
   
• A causa della scarsa sicurezza stradale in molte regioni, questa tecnologia subira un'adozione lenta, principalmente per il truck platooning autonomo. Tuttavia, nel periodo previsto, il segmento e destinato a crescere con il tasso di crescita annuale composto piu elevato (CAGR) del 25,2% tra il 2026 e il 2035. I paesi con corsie o percorsi dedicati per la logistica e il trasporto incoraggeranno gli operatori di flotte nonche i governi a implementare la tecnologia del truck platooning.
   
• Ad esempio, paesi come il Giappone e gli Emirati Arabi Uniti hanno gia iniziato a creare corsie separate per motociclette, pedoni, autobus e veicoli commerciali pesanti. Tali iniziative porteranno a un'implementazione precoce del truck platooning autonomo sulle strade.
   

In base alla tecnologia di comunicazione, il mercato del truck platooning e suddiviso in veicolo-veicolo (V2V), veicolo-infrastruttura (V2I) e veicolo-tutto (V2X). Il segmento veicolo-veicolo (V2V) rappresenta il 57,6% nel 2025 e si prevede che raggiungera 658,1 milioni di USD entro il 2035.
 

• La tecnologia del truck platooning utilizza la comunicazione veicolo-veicolo (V2V) per guidare il convoglio. Il concetto di comunicazione V2V consente a un convoglio di seguire lo stesso percorso mantenendo una distanza uguale tra due o piu camion.
   
• Negli ultimi cinque anni, sono stati depositati piu di 8.100 nuovi brevetti per la tecnologia di comunicazione veicolo-veicolo (V2V). Le tendenze dei brevetti indicano come i player del concetto V2V si stiano concentrando su questa tecnologia per assicurarsi contratti anticipati, poiche i brevetti approvati portano fiducia ai consumatori.
   
• D'altra parte, la comunicazione veicolo-tutto (V2X) sta emergendo come la tecnologia di comunicazione a crescita piu rapida all'interno del mercato del truck platooning. Si prevede che crescera con un CAGR del 23,1% tra il 2026 e il 2035. La ragione di cio e la sua caratteristica di connettere infrastrutture, veicoli sulle strade e assistenza alla guida in una sola tecnologia. Non appena questa tecnologia si sviluppera, altre tecnologie come il gemello digitale e la tecnologia autonoma saranno aggiunte per supportare la crescita futura del segmento.
   

In base al componente, il mercato del truck platooning e suddiviso in hardware, software e servizi. Il segmento software e destinato a crescere con il tasso di crescita annuale composto piu elevato (CAGR) del 23,3% tra il 2026 e il 2035.
 

• Durante il periodo di previsione, il segmento software e destinato a crescere al ritmo piu veloce perche il platooning dipende ora piu da sistemi intelligenti che solo da sensori. Gli aggiornamenti software, spesso inviati over-the-air, migliorano la coordinazione tra i veicoli, la gestione della velocita, la sincronizzazione della frenata e il mantenimento di distanze di sicurezza.
   
• Gli operatori di flotte hanno anche bisogno di strumenti come l'analisi, la decisione basata sull'IA, la sicurezza informatica e l'integrazione con i sistemi di gestione delle flotte. Queste soluzioni software sono facili da usare su piu veicoli.
   
• Inoltre, il segmento hardware e il piu grande sul mercato perche il truck platooning richiede sensori fisici e sistemi di controllo per funzionare. Ogni camion in un convoglio deve avere radar, LiDAR, telecamere, unita di controllo e moduli di comunicazione, il che comporta costi iniziali elevati.
   
• L'hardware e piu costoso per unita rispetto al software ed e necessario per le configurazioni iniziali, soprattutto nei mercati in fase iniziale dove sono comuni progetti pilota e sistemi installati dagli OEM. Questo rende l'hardware il maggiore contribuente di ricavi, anche se la sua crescita e piu lenta nel tempo.
   

Il mercato del truck platooning negli Stati Uniti ha raggiunto 53 milioni di USD nel 2025, crescendo da 44,5 milioni di USD nel 2024.
 

• Il mercato statunitense sta passando dai programmi di test alle operazioni di trasporto merci reali sulle autostrade pubbliche. Invece di testare su piste chiuse, il truck platooning viene ora utilizzato per le consegne di merci effettive, dimostrando una maggiore fiducia nella tecnologia. Ad esempio, ad aprile 2025, camion parzialmente automatizzati hanno consegnato merci sull'Interstate 70 tra Columbus, Ohio, e Indianapolis, Indiana, per EASE Logistics.
   
• Questo progetto, guidato dal programma DriveOhio del Dipartimento dei Trasporti dell'Ohio e dal Dipartimento dei Trasporti dell'Indiana, mostra come le agenzie statali stiano sostenendo l'uso dei sistemi di platooning per migliorare il movimento delle merci sulle principali autostrade.
   
• Anche il sostegno governativo e le normative stanno aiutando la crescita del truck platooning. Il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti (USDOT) ha identificato il truck platooning come uno dei primi usi dei veicoli automatizzati nel settore delle merci. Questo sostegno ha incoraggiato le agenzie statali a collaborare, come la partnership Ohio-Indiana, per allineare le normative di sicurezza, preparare le infrastrutture e creare piani operativi. Questi sforzi facilitano l'uso della tecnologia di platooning e garantiscono che si integri nei sistemi di trasporto merci esistenti.
   

Il mercato del truck platooning in Nord America dovrebbe raggiungere 449 milioni di USD entro il 2035, con un CAGR del 22,6% tra il 2026 e il 2035.
 

• La regione del Nord America sta promuovendo veicoli commerciali a zero emissioni. Ad esempio, nel 2024 sono stati registrati 1.103 camion pesanti a zero emissioni, il 34% in piu rispetto al 2023.
   
• Tali spostamenti verso l'elettrificazione creeranno migliori opportunita per il truck platooning, poiche tali sistemi avanzati sono piu adatti per i veicoli elettrici per il supporto continuo dell'alimentazione.
   
• Anche il sostegno governativo negli Stati Uniti e in Canada per il trasporto automatizzato aprira nuove porte per i player. Poiche questa tecnologia supporta direttamente il consumo di carburante, attirera anche gli operatori di flotte a implementare la tecnologia di truck platooning nella loro flotta attuale. Ad esempio, secondo la Canadian Truck Alliance, i convogli di due camion hanno il potenziale di ridurre il consumo di carburante di circa il 4%.
   
• Anche le iniziative governative come il test di camion parzialmente automatizzati con tecnologia di platooning sono stati implementati sull'Interstate 70 tra Columbus, Ohio, e Indianapolis, Indiana, per EASE Logistics, resi possibili dall'iniziativa DriveOhio dell'Ohio e dal Dipartimento dei Trasporti dell'Indiana, continueranno a sostenere i player del mercato.
   

Il mercato del truck platooning in Europa ha registrato 82,4 milioni di USD nel 2025 e si prevede che crescera con un CAGR del 21,7% tra il 2026 e il 2035.
 

• L'Unione Europea e i governi nazionali hanno sostenuto progetti come la European Truck Platooning Challenge. Questi progetti riuniscono i principali produttori di camion per testare convogli di camion semi-automatizzati sulle strade pubbliche. Paesi come Belgio, Paesi Bassi, Germania e Svezia stanno lavorando per rendere i loro sistemi compatibili. Questi sforzi mirano ad allineare le regole e le infrastrutture per espandere il platooning e ridurre le emissioni di CO₂.
   
• Aziende come il Gruppo Volvo, Scania, MAN (parte del TRATON Group) e Daimler Trucks hanno aderito a prove e progetti di ricerca. Stanno lavorando su tecnologie come la comunicazione veicolo-veicolo (V2V), il controllo di velocita adattivo e convogli misti di marchi sulle autostrade europee.
   
• Nuove aziende e gruppi di ricerca stanno sviluppando anche tecnologie di guida autonoma e sicurezza per rendere il platooning piu utile per i futuri sistemi di trasporto merci.
   
• Le partnership tra governi e aziende private spesso collegano il platooning con piani per ridurre le emissioni, investire in infrastrutture intelligenti e migliorare i sistemi di trasporto merci digitali. Questo aiuta a rendere il platooning una parte importante dei piani di trasporto futuri.
   

Il mercato del platooning dei camion in Germania sta crescendo rapidamente in Europa, con un forte CAGR del 22,8% tra il 2026 e il 2035.
 

• La Germania e un hub per i principali attori del mercato. Attualmente, i principali attori del mercato dei camion sono basati nel paese o hanno una forte presenza. Questo suggerisce la loro forte dominanza nel mercato locale. Inoltre, il forte sostegno del governo e le regole mirate a migliorare il trasporto merci connesso e automatizzato supporteranno ulteriormente il mercato.
   
• Il Ministero Federale dei Trasporti e delle Infrastrutture Digitali ha finanziato ricerche e programmi pilota. Ad esempio, le prime prove sul testbed digitale A9 con MAN e DB Schenker hanno dimostrato che il platooning migliora la sicurezza e risparmia carburante. Queste prove hanno anche mostrato il sostegno del governo all'adozione di questa tecnologia.
   
• I produttori di camion e le aziende di logistica in Germania e in Europa stanno lavorando piu velocemente per sviluppare il platooning. Aziende come ZF Friedrichshafen e Bosch stanno collaborando per creare sensori e software avanzati per il platooning. Daimler ha anche firmato accordi per utilizzare rimorchi equipaggiati per il platooning su rotte commerciali reali, mostrando che i produttori si stanno orientando verso soluzioni pratiche.
   
• I progetti europei con piu marchi testano il platooning transfrontaliero, concentrandosi sul far funzionare insieme i sistemi e sul superare i piccoli programmi pilota. Questi sforzi mostrano un passaggio dalle prime prove a un uso piu ampio della comunicazione veicolo-veicolo (V2V) e dei sistemi di controllo avanzati, che sono importanti per scalare il platooning.
   

Il mercato del platooning dei camion in Asia Pacifico e stimato crescere al tasso CAGR piu elevato del 19,2% durante il periodo di analisi.
 

• Il sostegno del governo e le infrastrutture migliorate stanno aiutando il platooning dei camion a crescere nella regione Asia Pacifico. Ad esempio, la Cina ha approvato test per il platooning di camion autonomi sulle principali autostrade interprovinciali. Questi test consentono convogli di "1+N" robotruck, dove solo il camion di testa necessita di un operatore di sicurezza.
   
• Questo e un passo fondamentale verso un uso piu ampio. Insieme a questi test, le politiche nazionali focalizzate su veicoli connessi intelligenti e infrastrutture 5G stanno sostenendo la ricerca, lo sviluppo e i progetti pilota per collegare i hub logistici. Questi sforzi mirano a modernizzare i sistemi di trasporto merci e ridurre le emissioni.
   
• Nel frattempo, le aziende e i produttori di veicoli originali (OEM) stanno facendo progressi in diversi mercati asiatici. In Cina, aziende come Inceptio Technology e Pony.ai stanno aggiungendo camion autonomi alle reti logistiche a lungo raggio e ottenendo permessi per livelli piu elevati di autonomia sulle strade pubbliche.
   
• Questo dimostra che le aziende private avanzano insieme alle normative governative. In Giappone, il governo sta lavorando con partner come Toyota Tsusho per testare e dimostrare il platooning e la connettivita dei camion sulle autostrade.
   

La Cina e stimata crescere con un CAGR del 19,8% nel periodo previsto tra il 2026 e il 2035, nel mercato del truck platooning in Asia Pacifico.
 

• Nel gennaio 2025, Pony AI e diventata la prima azienda in Cina a ottenere l'approvazione per i test di robotruck platooning sulle autostrade interprovinciali che collegano Pechino, Tianjin e la provincia di Hebei, segnando una pietra miliare importante nella ricerca dell'azienda per la commercializzazione su larga scala del trasporto autonomo di camion.
   
• In Cina, il sostegno del governo e le infrastrutture migliorate stanno aiutando il truck platooning a passare dai test all'uso reale. Le autorita nazionali e locali hanno introdotto regole e aree di test per i camion pesanti intelligenti, soprattutto nelle zone per veicoli intelligenti di Pechino.
   
• Queste regole consentono configurazioni di "1+N" di convogli, delineano le misure di sicurezza dall'avere un conducente a camion di seguito completamente senza conducente e supportano i test sulle autostrade. Questo facilita alle aziende di testare e migliorare i loro sistemi di platooning nelle operazioni logistiche reali.
   

Il mercato del truck platooning in America Latina ha raggiunto 3,8 milioni di USD nel 2025 e si prevede che mostri una crescita redditizia nel periodo di previsione.
 

• Brasile e Messico stanno guidando l'adozione di tecnologie di trasporto avanzate in America Latina. In Brasile, l'attenzione e rivolta al platooning per migliorare l'efficienza del trasporto merci, soprattutto sulle lunghe distanze utilizzate per l'agricoltura e le esportazioni. Le aziende e gli operatori logistici in Brasile mirano a ridurre i costi di trasporto e la fatica dei conducenti.
   
• I governi e i programmi pubblici stanno sostenendo l'uso del platooning e delle tecnologie di trasporto intelligenti. Sebbene l'America Latina non abbia ancora politiche dettagliate per il platooning, i governi stanno sostenendo programmi per camion connessi e infrastrutture digitali.
   
• Le aziende globali come IVECO, Scania e Volvo, che gia servono flotte in America Latina, stanno migliorando le tecnologie dei veicoli connessi e i sistemi di sicurezza per supportare il platooning.
   

Il Brasile e stimato crescere con un CAGR del 13,4% tra il 2026 e il 2035, nel mercato del truck platooning in America Latina.
 

• Nel 2025, il mercato ha raggiunto 2,7 milioni in Brasile. E ancora in una fase iniziale ed e principalmente legato alle tendenze dell'automazione del trasporto merci e della logistica intelligente piuttosto che essere ampiamente utilizzato. La vasta rete autostradale del Brasile e l'elevata domanda di trasporto merci su strada rendono il platooning un'opzione valida per risparmiare carburante e migliorare il trasporto a lunga distanza.
   
• Il governo brasiliano e le partnership pubblico-privato stanno lavorando per modernizzare il trasporto e ridurre le emissioni, contribuendo a creare le condizioni giuste per il platooning. Ad esempio, il Brasile fa parte della coalizione e-Dutra, che mira a creare rotte di trasporto merci a zero emissioni tra le principali citta come Sao Paulo e Rio de Janeiro. Questo progetto, sostenuto da produttori di camion globali, aziende logistiche e partner governativi, sta preparando il terreno per i futuri sistemi di trasporto merci connessi.
   
• Nel settore, i principali produttori di camion e le aziende logistiche in Brasile stanno investendo in tecnologie che supportano il platooning. Le aziende globali come Volvo e Scania, attive nel mercato dei veicoli commerciali in Brasile, stanno aggiungendo telematica, assistenza avanzata alla guida e funzionalita di connettivita ai loro camion.
   

Il mercato del truck platooning in Medio Oriente e Africa ha registrato 5,2 milioni di USD nel 2025 e si prevede che mostri una crescita redditizia nel periodo di previsione.
 

• Paesi come l'Arabia Saudita e gli Emirati Arabi Uniti stanno sostenendo il platooning e le tecnologie veicolo-veicolo (V2V) attraverso piani di trasporto intelligenti e strategie economiche. Questi includono nuove regole e investimenti in infrastrutture intelligenti per migliorare la sicurezza, l'efficienza e l'uso del carburante nel trasporto merci.
   
• Le tendenze del mercato mostrano che l'adozione di nuove tecnologie e la formazione di partnership sono fattori chiave. In tutta l'area MEA, le aziende di logistica e i produttori di camion stanno testando il platooning attraverso progetti pilota e collaborazioni. Stanno aggiungendo funzionalita di platooning alle flotte esistenti e utilizzando sistemi di controllo automatico dell'andatura e di connettivita per migliorare le operazioni a lunga distanza.
   
• Tuttavia, la velocita di adozione varia nella regione a causa di infrastrutture e politiche diverse. I paesi del Consiglio di Cooperazione del Golfo (GCC) sono in testa con piani di mobilita intelligente e regolamenti di supporto, mentre altre parti dell'Africa stanno ancora costruendo le infrastrutture di trasporto e digitali di base necessarie per il platooning.
   

Gli Emirati Arabi Uniti sperimenteranno una crescita sostanziale nel mercato del platooning per camion in Medio Oriente e Africa nel 2025.
 

• A Dubai, l'Autorita per le Strade e i Trasporti (RTA) ha approvato un quadro per i veicoli pesanti autonomi. Questo include regole per la licenza, la sicurezza e i test di logistica senza conducente, che e un passo importante verso l'espansione del platooning sulle rotte di trasporto merci.
   
• Nel novembre 2025, l'introduzione a Sharjah di corsie separate per motociclette, veicoli pesanti e autobus, come parte di una nuova campagna di sicurezza stradale e gestione del traffico guidata dal Comando Generale della Polizia di Sharjah in collaborazione con l'Autorita per le Strade e i Trasporti di Sharjah (SRTA) sara vantaggiosa per le prime opportunita di mercato.
   
• Queste corsie tengono fuori i veicoli piu piccoli, aiutando i camion in platooning a mantenere velocita costanti e distanze di sicurezza, che sono importanti per il corretto funzionamento dei loro sistemi. I sistemi di monitoraggio intelligenti forniscono aggiornamenti in tempo reale sul traffico, aiutando i camion ad adattarsi e a rimanere efficienti.
   

Quota di mercato del platooning per camion

• Le prime 7 aziende nel settore del platooning per camion sono Volvo, Kratos, Scania, Daimler Truck, Continental, MAN Truck & Bus e IVECO, che contribuiscono per il 76,3% del mercato nel 2025.
   
• Volvo il sistema di platooning per camion utilizza la comunicazione veicolo-veicolo, il controllo automatico dell'andatura e la frenata automatica per collegare piu camion in un convoglio. Questa configurazione riduce la resistenza aerodinamica e aumenta la sicurezza con il controllo sincronizzato a velocita autostradali.
   
• Kratos offre sistemi di platooning per camion automatizzati che abbinano un camion guida guidato da un conducente umano con un veicolo autonomo. Questi sistemi utilizzano tecnologie avanzate di comunicazione V2V e controllo per mantenere i camion in formazione, migliorare la sicurezza e aiutare a risolvere le carenze di conducenti nella logistica commerciale e della difesa.
   
• Scania lavora sul platooning collegando digitalmente i camion della stessa marca o di marche diverse in convogli ravvicinati. Utilizzano sistemi di guida e connettivita basati su IT per ridurre il consumo di carburante e le emissioni, promuovendo al contempo la ricerca sull'autonomia.
   
• Daimler Truck utilizza la comunicazione veicolare connessa e sistemi semi-autonomi come Highway Pilot Connect per il platooning. Questa tecnologia collega elettronicamente i camion, permettendo frenate e accelerazioni piu rapide, risparmiando spazio stradale e migliorando l'efficienza del convoglio.
   
• Continental sviluppa tecnologie di platooning come piattaforme di comunicazione, sistemi elettronici "di traino" e sensori. Questi strumenti collegano wireless i camion, consentendo uno spazio piu ravvicinato e una frenata sincronizzata per risparmiare carburante e migliorare la coordinazione del convoglio.
   
• MAN Truck & Bus lavora sul platooning collegando digitalmente i camion tramite comunicazione veicolo-veicolo. Questo permette convogli ravvicinati che risparmiano carburante e supportano la ricerca sul trasporto automatizzato.
   
• IVECO' sistema di platooning equipaggia i camion con sensori, GPS, radar, telecamere, controllo automatico della velocita adattivo e Wi-Fi automobilistico. Queste funzionalita permettono ai camion di comunicare e guidare in convogli stretti, riducendo la resistenza aerodinamica e dimostrando efficienza nei test reali.
   

Aziende del mercato del platooning dei camion

I principali attori operanti nel settore del platooning dei camion sono:

• Volvo
• Kratos
• Scania
• Daimler Truck
• Continental
• MAN Truck & Bus
• IVECO
• Robert Bosch
• Knorr-Bremse
• DAF Trucks 
   
• Il vantaggio di Volvo nel platooning risiede nell'integrazione profonda dell'hardware del veicolo, del cruise control adattivo, della comunicazione V2V e della telematica della flotta, supportata da un'ampia esperienza pilota europea e partnership. Il suo forte focus sulla sicurezza e sulla sostenibilita supporta gli sforzi di efficienza e riduzione delle emissioni nel mondo reale.
   
• Kratos si distingue per l'utilizzo di autonomia e competenze di comunicazione di grado militare, abilitando configurazioni di convoglio leader-follower sicure che affrontano le carenze di autisti e supportano sia la logistica difensiva che commerciale con implementazioni dimostrate in ambienti autostradali reali.
   
• Il vantaggio competitivo di TRATON deriva dai suoi marchi combinati MAN e Scania, che promuovono il platooning a doppio marchio e la formazione digitale di convogli, reti estese di camion connessi e R&S collaborativa che avanzano la compatibilita tra marchi misti e l'innovazione del trasporto automatizzato.
   
• Daimler sfrutta la ricerca interna sull'autonomia e la sua scala globale di veicoli commerciali per integrare il platooning con roadmap piu ampie di guida assistita, supportata da test multi-regionali, solide risorse ingegneristiche e sforzi di sviluppo a lungo termine per la sicurezza e l'efficienza.
   
• Il vantaggio di Continental risiede nei componenti principali del platooning e nei sistemi di comunicazione V2V, mirati a piattaforme interoperabili “trapuntino elettronico” che collegano strettamente i camion, abilitando lo scambio di dati affidabile, la fusione dei sensori e la connettivita scalabile focalizzata sulla sicurezza.
   
• Le forze di MAN nel platooning derivano dalla collaborazione con TRATON e Scania, dall'ampia esperienza negli ecosistemi di camion connessi e dalla telematica digitale, abilitando il controllo efficiente dei convogli e miglioramenti reali di carburante e sicurezza basati su dati operativi ricchi.
   
• IVECO beneficia della partecipazione a grandi iniziative di platooning europee e dell'integrazione di sensori avanzati, GPS, radar e controlli adattivi cooperativi, supportando il convoglio automatizzato sicuro e contribuendo agli obiettivi di compatibilita e sostenibilita piu ampi del settore.
   

Notizie sull'industria del platooning dei camion

• Nel novembre 2025, Sharjah ha annunciato nuove corsie per motociclette, veicoli pesanti e autobus. Questo faceva parte di una campagna per la sicurezza stradale e la gestione del traffico guidata dal Comando Generale della Polizia di Sharjah e dall'Autorita Stradale e dei Trasporti di Sharjah (SRTA).
   
• Ad aprile 2025, Kratos Defense & Security Solutions ha ampliato i suoi sistemi automatizzati di platooning di camion in Ohio e Indiana. Questa mossa mostra il piano di Kratos di utilizzare tecnologie create per la sicurezza nazionale in modi convenienti e utili per l'infrastruttura pubblica e commerciale.
   
• A febbraio 2025, Volvo Autonomous Solutions e Waabi hanno collaborato per combinare il Volvo VNL Autonomous con il Waabi Driver per un trasporto merci autonomo piu sicuro ed efficiente.
   
• Nel gennaio 2025, Pony AI e diventata la prima azienda in Cina ad ottenere l'approvazione per i test di convogliamento di camion robotizzati sulle autostrade che collegano Pechino, Tianjin e la provincia di Hebei. Questo e stato un grande passo verso la diffusione del trasporto autonomo su camion.
   

Il mercato del convogliamento di camion rapporto di ricerca include una copertura approfondita del settore con stime e previsioni in termini di ricavi ($ Mn/Bn) dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato, Per Convogliamento

• Convogliamento di camion assistito dal conducente (DATP)
• Convogliamento autonomo di camion

Mercato, Per Componente

• Hardware       
  • Radar
  • Lidar
  • Camera
  • Altro hardware
• Software        
• Servizi                      

Mercato, Per Tecnologia di Comunicazione

• Veicolo a veicolo (V2V)
• Veicolo a infrastruttura (V2I)
• Veicolo a tutto (V2X)

Mercato, Per Veicolo

• Veicolo commerciale leggero (LCV)
• Veicolo commerciale medio (MCV)
• Veicolo commerciale pesante (HCV)

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • USA
  • Canada
• Europa
  • Germania
  • Regno Unito
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Russia
  • Nordici
  • Benelux
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Corea del Sud
  • ANZ
  • Singapore
  • Malesia
  • Indonesia
  • Vietnam
  • Thailandia
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
  • Colombia
• MEA
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • Emirati Arabi Uniti