GIORNATA Dimensione del mercato del motore marino

GIORNATA Il mercato del motore marino è destinato a sperimentare una crescita considerevole nel corso del 2024-2032, guidato dalla crescente necessità di combustibili meno inquinanti per la spedizione marittima. Inoltre, l'aumento dell'intervento da parte di organismi normativi come la Convenzione internazionale per la prevenzione dell'inquinamento da navi incoraggia gli operatori marittimi a passare ai motori marini basati su LNG.

Secondo l'OCSE, la spedizione globale contribuisce a circa il 30% delle emissioni totali di ossido di azoto (NOx), portando a migliaia di morti prematuri nelle regioni costiere. Inoltre, le navi sono responsabili di circa il 2,5% delle emissioni globali di gas serra (GHG). LNG è considerata un'alternativa più pulita ai combustibili marini tradizionali come il gasolio e l'olio combustibile pesante, in quanto emette livelli inferiori di ossidi di zolfo (SOx), ossidi di azoto (NOx), e particolato. Ciò ha portato ad un numero crescente di armatori e operatori che optano per le navi alimentate a LNG per rispettare severe normative di emissione imposte dalle organizzazioni marittime internazionali.

GIORNATA Mercato del motore marino Tendenze

Poiché i motori LNG forniscono sistemi di propulsione a prezzi accessibili che aderiscono rigorosamente a tutte le linee guida di sicurezza e le normative di emissione, vengono adottati ad un tasso più elevato nella generazione di energia commerciale. Il mercato sta inoltre assistendo ad una notevole domanda del settore del turismo marittimo. I turisti stanno sempre più affollando le vacanze di crociera, come la natura relativamente più conveniente di LNG è relativamente abbassare i prezzi dei biglietti, che è previsto per aumentare le prospettive del settore a lungo termine.

GIORNATA Analisi del mercato del motore marino

Il segmento del tipo di motori diesel LNG è progettato per registrare un notevole aumento fino al 2032, favorito dalle loro grandi dimensioni e capacità di operare ad alte efficienze. La spedizione marina utilizza ampiamente motori diesel marini a quattro tempi, specificamente in portaerei di massa e navi di container più piccole. L'aumento dell'enfasi sulle emissioni di gas di scarico e sul consumo di carburante favorirà l'adozione di motori LNG alimentati a diesel.

Il segmento di applicazione navale dovrebbe crescere costantemente fino al 2032 come navi navali, comprese le navi militari e i sottomarini, stanno sempre più optando per LNG come fonte di combustibile a causa dei suoi benefici ambientali e di convenienza. Le navi navali alimentate a LNG offrono una maggiore efficienza operativa e una ridotta impronta ambientale, rendendole una scelta preferita per le agenzie di difesa in tutto il mondo. Inoltre, i vantaggi strategici offerti da navi navali alimentate a LNG, come la portata estesa e la flessibilità operativa, spingono ulteriormente la loro adozione in applicazione navale.

Si stima che il Nord America rappresenti una quota notevole del mercato globale dei motori marini LNG entro il 2032. I ricavi sono probabilmente guidati dal montaggio delle esportazioni di petrolio greggio all'interno della regione. Come da stime, gli Stati Uniti, in media esportato quasi 5,97 milioni di barili al giorno nel 2022, che è 405.000 bpd più di quanto ha fatto nel 2021. Le severe normative ambientali, come le normative internazionali per le emissioni di zolfo dell'Organizzazione marittima (IMO), stanno sollecitando gli armatori ad adottare alternative più pulite. Inoltre, l'abbondanza di gas naturale in Nord America e l'infrastruttura LNG ben sviluppata della regione contribuiscono alla crescita del mercato.

GIORNATA Mercato del motore marino

Cummins, IHI Corporation (Dai-ichi Life), Yuchai, John Deere, Caterpillar, Scania (Volkswagen Group, Traton), Yanmar, Volvo Penta (AB Volvo), Brunswick Corporation, Anglo belga, Turbo e Deutz sono tra i principali fornitori di motori marini LNG nel mondo. Queste aziende stanno adottando tecnologie di collaborazione, partnership e innovazione dei prodotti.

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Nel 2023, Shell e Hapag-Lloyd hanno chiesto un accordo a lungo termine per fornire LNG alle navi container ultra-grandi di Hapag-Lloyd, con ogni nave che supera 23.500 unità equivalenti a venti piedi (TEU).