GIORNATA Bunkering dimensione del mercato

GIORNATA Bunkering Dimensione del mercato per il 2016 è stato valutato oltre USD 800 milioni e la capacità è impostata per superare i 18.500 kg entro il 2024.

Le tendenze di spostamento verso l'energia pulita accoppiata con severe normative governative per ridurre al minimo le emissioni aeree, tra cui zolfo e ossido nitroso, guideranno la dimensione globale del mercato del bunkering LNG. La capacità di ridurre le emissioni di carbonio del 20% al 25% renderà la sua adozione preferibile rispetto ad altre controparti disponibili. Nel 2015, IMO e MARPOL hanno introdotto norme severe per ridurre il contenuto di zolfo e nitrosi con l'obiettivo di ridurre l'inquinamento marino. L'avanzamento tecnologico nei progetti dei vasi per ridurre la manutenzione, migliorare l'efficienza del carburante e migliorare le prestazioni, l'affidabilità e la sicurezza sono alcuni dei parametri chiave che stimoleranno la domanda del prodotto. Forte portafoglio ordini per le navi a propulsione LNG soggette all'attuazione delle norme IMO Tier III completerà ulteriormente la crescita del settore.

La tendenza di spostamento verso il combustibile sostenibile accoppiato con la crescente produzione di scisto favorirà il mercato del bunkering LNG. Negli Stati Uniti la produzione di gas di scisto ha raggiunto da 13,447 bcf nel 2015 a 15,213 bcf nel 2016. La crescente domanda di combustibile marino affidabile, eco-friendly e a basso costo completerà ulteriormente il paesaggio aziendale. I prezzi del bunker di Vancouver per LNGe-380 sono stati USD 255/ mt rispetto a IFO 380 che galleggiano di USD 284 nel maggio 2017.

LNG Bunkering Analisi di mercato

Nave a nave Il mercato del bunkering di LNG è previsto per la crescita di oltre il 60% entro il 2024 a causa della sua elevata capacità e delle operazioni di trasferimento rapido. La capacità di permettere che il movimento di carico e di operazione di bunkering si verifichino simultaneamente completerà ulteriormente il paesaggio industriale. Nel 2017, il Belgio ha ricevuto la consegna della prima nave bunker LNG costruita al mondo Engie Zeebrugge con una capacità di 5000 metri cubi.

La disponibilità di pipeline sui porti con tubo più grande per aumentare il tasso di bunkering avrà un impatto positivo sulle dimensioni del mercato port-to-ship. Il basso costo e l'operazione di trasferimento rapido incoraggeranno l'adozione di camion alle operazioni di nave.

Il mercato del bunkering RO-Pax LNG è destinato a testimoniare una forte crescita relativa al suo elevato consumo di carburante. RO-Pax è costituito da navi da crociera, traghetti e Roll-On Roll-Off vettori auto. Le prospettive positive verso il commercio marittimo internazionale insieme a severe normative ambientali spingeranno i vettori di massa e i contenitori del mercato del bunkering LNG. Il traffico di navi pesanti soprattutto nella regione del Pacifico asiatico aumenterà ulteriormente la domanda di prodotto.

Vescoli di supporto offshore (OSVs) nel 2016, ha rappresentato oltre il 25% della quota di mercato globale. L'aumento dell'esplorazione e della produzione di idrocarburi nei settori offshore, unitamente a rigide normative sulle emissioni, alimenterà la crescita del settore. L'aumento degli investimenti verso i progetti FLNG, tra cui FPSO e FSRU, completerà ulteriormente le dimensioni del settore. Nel 2012, Shell ha annunciato di investire 12,6 miliardi di dollari nel progetto FLNG in Australia che dovrebbe iniziare la sua operazione nel 2018.

U.S. LNG bunkering market size è stato valutato oltre USD 100 milioni nel 2016. La produzione continua di scisto con severe norme di emissione aumenterà la crescita del business. Nel 2015, l'Agenzia per la protezione dell'ambiente degli Stati Uniti ha implementato le norme TIER III sotto l'annessione di MARPOL VI governate da IMO con l'obiettivo di ridurre le emissioni di zolfo e NOx provenienti da navi marittime nelle aree di controllo delle emissioni (ECA). Le norme della Guardia Costiera degli Stati Uniti per quanto riguarda la costruzione di navi con motori alimentati a gas aumenteranno ulteriormente l'attività.

Il mercato del bunkering LNG Norvegia domina la regione europea con oltre 18000 operazioni di bunkering. Aumentare l'attenzione per mantenere la sostenibilità dei combustibili fossili insieme a una crescente preoccupazione per ridurre l'impatto ambientale spingerà la crescita del business. Gli investimenti in crescita verso l'aggiornamento e la ricostruzione dell'infrastruttura di LNG completeranno ulteriormente le prospettive del settore. Nel 2014, l'UE ha annunciato di investire 85,44 milioni di dollari per costruire il terminal GATE a Rotterdam per facilitare il rapido accesso al gas per le navi straniere.

L'aumento della domanda di navi alimentate a gas a causa di crescenti preoccupazioni ambientali, insieme alle iniziative governative per l'adozione di combustibili puliti, guiderà la quota di mercato di Singapore. Nel 2017, il Ministero dell'Autorità Portuale (MPA) di Singapore ha annunciato di fornire 1.45 milioni di dollari per le navi sotto il programma pilota.

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I giocatori chiave nel mercato dei bunker LNG sono

• Skangas
• Gasolio
• Royal Dutch Shell
• Korea Gas Corporation
• Evol
• Harvey Gulf
• Crowley Maritime
• Engie
• Bomin Linde
• Polskie
• Voce principale:
• Energia elettrica
• Prima LNG
• Enagas
• Linea Fjord

L'industria è moderatamente frammentata e come parte della sua strategia ha subito varie acquisizioni di impianti di liquefazione per migliorare la disponibilità di gas naturale liquefatto a prezzo competitivo al petrolio marino. Nel dicembre 2014, Skangas acquisì lo stabilimento di Risavika in Norvegia per avvalersi di LNG per operazioni di bunkering.

LNG Bunkering Industry Background

Bunkering è un processo per il rifornimento dei vasi marini. L'operazione è effettuata attraverso condotte collegate a un terminale o trasferimento diretto da camion o navi. Il trasporto e lo stoccaggio senza sforzo di gas naturale liquefatto rende la sua adozione fattibile. Convertire gas naturale in stato liquido a -161⁰ Celsius è vantaggioso per il trasporto e la spedizione facili. Valore di riscaldamento più elevato, abbinato a una densità inferiore, determina la riduzione delle emissioni di gas serra nocivi. Truck-to-ship, port-to-ship e nave-to-ship sono i principali prodotti che variano in termini di capacità da 20 - 60 tonnellate, 700 - 4000 tonnellate e 700 - 7500 tonnellate rispettivamente.