Dimensione del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile - Per veicolo, per cella a combustibile, per autonomia, per trazione, per applicazione, previsioni di crescita, 2026-2035

Dimensione del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile

La dimensione del mercato globale dei veicoli elettrici a celle a combustibile è stata stimata a 6 miliardi di USD nel 2025. Si prevede che il mercato crescerà da 6,9 miliardi di USD nel 2026 a 57,6 miliardi di USD nel 2035, con un CAGR del 26,6% secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc.
 

La crescita del mercato è trainata dall'aumento dell'adozione di FCEV nei settori come il trasporto pubblico, la logistica e i veicoli passeggeri, grazie alle loro capacità di lunga autonomia e ai tempi di rifornimento rapidi. Man mano che i governi adottano regolamenti vantaggiosi, sussidi e incentivi fiscali per stimolare l'impegno degli investitori nella produzione di energie rinnovabili, molti investitori stanno esplorando mercati inesplorati, il che dovrebbe sostenere la crescita del settore.
 

Le vendite di FCEV sono state influenzate negativamente da problemi legati alla catena di approvvigionamento in tutto il mondo, ma molti grandi produttori di automobili stanno costruendo le loro piattaforme tecnologiche all'idrogeno più velocemente che mai. Toyota ha ampliato le sue iniziative presentando le sue ultime tecnologie a celle a combustibile e creando piani per camion FCEV di Classe 8 di livello produttivo che faranno infine parte della loro rete di distribuzione nordamericana. Questo dimostra l'impegno di Toyota a decarbonizzare il trasporto commerciale, nonché i loro piani per continuare a investire nello sviluppo delle infrastrutture.
 

Al Seoul Mobility Show, Hyundai ha presentato il suo nuovo NEXO di seconda generazione, che ha un'autonomia di guida estesa e una capacità di traino. Inoltre, Hyundai ha iniziato a distribuire autobus alimentati a idrogeno in numerose città in tutta Europa, il che rafforza la fattibilità delle soluzioni alimentate a idrogeno come alternativa ai camion e agli autobus/dai veicoli di trasporto pubblico alimentati a diesel e continua a dimostrare questo impegno attraverso i loro obiettivi di mobilità pulita in corso.
 

La pandemia di COVID-19 ha inizialmente gravemente interrotto il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) attraverso fermate della produzione e colli di bottiglia nella catena di approvvigionamento. Durante le prime ondate nel 2020, gli impianti di produzione sono stati chiusi, causando un calo precipitoso delle vendite globali. C'è stato un cambiamento post-pandemico verso l'uso di celle a combustibile per camion e autobus pesanti piuttosto che solo per automobili. Gli FCEV sono considerati superiori per la logistica a lungo raggio grazie al rifornimento più veloce e all'autonomia più lunga rispetto ai veicoli elettrici a batteria (BEV).
 

Il mercato FCEV dell'Asia Pacifico grazie a iniziative governative prominenti che incoraggiano opzioni di trasporto a basse emissioni. Il governo cinese ha annunciato incentivi per le aziende che sviluppano tecnologie di celle a combustibile di base per rafforzare la posizione del paese nella produzione di automobili alimentate a idrogeno. I produttori di automobili stanno utilizzando sempre più nuove tecnologie per i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) e per i veicoli commerciali, tra cui le attrezzature da costruzione, spingendo così la crescita degli affari regionali. A febbraio 2023, Honda Motor Co. del Giappone ha annunciato i suoi piani per co-sviluppare un nuovo sistema di celle a combustibile a idrogeno con General Motors Co., per rafforzare il suo business dell'idrogeno.
 

Il passaggio dell'America del Nord ai veicoli alimentati a idrogeno e agli EV sta guidando la domanda di propulsori FCEV avanzati, con i produttori di automobili che investono in sistemi a celle a combustibile e soluzioni di stoccaggio dell'idrogeno. I progressi nei pacchi di celle a combustibile, nei motori elettrici e nelle unità di controllo dell'alimentazione stanno trainando la crescita regionale, con i produttori che si concentrano su efficienza e progettazioni modulari per vari veicoli. Ad esempio, ad aprile 2024, Cummins ha lanciato sistemi a celle a combustibile avanzati su misura per camion commerciali in tutta l'America del Nord, aprendo la strada alle applicazioni di flotta per raggiungere operazioni a lungo raggio e a zero emissioni.
 

Tendenze del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile

Aumentare la consapevolezza delle preoccupazioni ambientali sta guidando la crescita del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile. Una maggiore enfasi sulla sostenibilità sta portando consumatori e governi a cercare forme di trasporto più rispettose dell'ambiente. I veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) non producono emissioni di scarico, quindi, mentre i paesi di tutto il mondo incoraggiano la riduzione delle emissioni di gas serra, i FCEV sono diventati opzioni sempre più attraenti. Entro il 2025, si prevede che il settore dei trasporti rappresenterà circa il 14% delle emissioni totali e ha iniziato a spostarsi verso alternative come i FCEV.
 

Per far sì che il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile continui a crescere, è imperativo che cresca anche l'infrastruttura di rifornimento di idrogeno. Entro il 2025, il numero di stazioni di rifornimento di idrogeno in tutto il mondo sarà aumentato drasticamente, con stime di oltre 1.500 stazioni. Questo è vitale per alleviare l'"ansia da autonomia" vissuta dai potenziali acquirenti di FCEV, poiché maggiore è il numero di opzioni di rifornimento disponibili, maggiore è la probabilità di accettazione dei consumatori dei FCEV. Inoltre, le partnership ora in corso tra enti privati e governativi per sviluppare una rete idrogeno estesa faranno molto per migliorare le prospettive del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile.
 

Lo sviluppo di stazioni di rifornimento di idrogeno e stazioni di ricarica per veicoli elettrici, che è un focus chiave dei principali attori del settore, unitamente a significativi investimenti governativi, è previsto anche per spingere l'espansione aziendale. La California Energy Commission ha autorizzato un piano di investimento di 115 milioni di USD per costruire fino a 111 nuove stazioni di rifornimento di idrogeno nello stato entro il 2027 per servire le auto elettriche a celle a combustibile di idrogeno (FCEV). Allo stesso modo, nel settembre 2021, GreenCore ha collaborato con Loop Energy per lavorare alla progettazione e all'implementazione di stazioni di ricarica veloce alimentate a idrogeno per combattere l'"ansia da autonomia" e aumentare la fattibilità dei veicoli elettrici.
 

Analisi del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile

In base al veicolo, il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile è suddiviso in auto passeggeri, veicoli commerciali e due e tre ruote. Il segmento delle auto passeggeri ha dominato il mercato con il 35% nel 2025 e si prevede che crescerà con un CAGR del 27,8% dal 2026 al 2035.
 

• Il segmento dei veicoli commerciali sta diventando rapidamente un'opportunità per mostrare le capacità dei veicoli elettrici a celle a combustibile. Con programmi governativi e partnership tra aziende private e pubbliche che guidano gli investimenti nel settore del trasporto merci, della logistica e delle flotte pubbliche, le esigenze di autonomia e di rifornimento rapido sono aree di focus principali. Il programma Regional Clean Hydrogen Hubs svolgerà un ruolo importante nel supportare la diffusione dei FCEV negli Stati Uniti. Ad esempio, il solo hub della California ha 1,2 miliardi di USD allocati per l'implementazione della tecnologia FCEV in oltre 5.000 camion a celle a combustibile.
   
• A livello globale, Europa, Giappone, Corea del Sud e Cina stanno avanzando con programmi pilota utilizzando camion a celle a combustibile a idrogeno nelle operazioni delle flotte municipali e sulle autostrade. I produttori di veicoli originali (OEM) e i fornitori di primo livello stanno creando un ambiente cooperativo per ridurre i costi attraverso stack comuni, progettazioni di celle a combustibile modulari e infrastrutture di rifornimento condivise in Nord America, Europa, Asia e Australia. Man mano che gli operatori logistici implementano camion alimentati a idrogeno nelle loro operazioni quotidiane, questi sforzi sono vitali.
   
• Il segmento dei veicoli passeggeri rappresenta ancora un potenziale di crescita nel mercato. Il design dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) per passeggeri si sta sviluppando rapidamente mentre i produttori di automobili definiscono il modo migliore per integrare questi veicoli nell'uso quotidiano, dimostrando al contempo le efficienze di propulsione di prossima generazione. La Honda CR-V e: FCEV, che è il primo veicolo a celle a combustibile a idrogeno plug-in di Honda venduto negli Stati Uniti, offre ai consumatori la flessibilità di ricaricare la batteria tornando a casa dal lavoro o di rifornirla con idrogeno quando intraprendono viaggi più lunghi lontano da casa.
   

In base al tipo di cella a combustibile, il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile è suddiviso in celle a membrana a scambio protonico, celle a combustibile ad acido fosforico e celle a ossido solido. Il segmento delle celle a membrana a scambio protonico ha dominato il mercato con una quota del 62% nel 2025 e si prevede che il segmento crescerà con un CAGR del 28,9% tra il 2026 e il 2035.
 

• I sistemi di celle a combustibile a membrana a scambio protonico (PEM) funzionano a temperature inferiori rispetto ai sistemi di celle a combustibile convenzionali, il che consente avviamenti rapidi, una migliore adattabilità alle frequenti fermate/ripartenze nelle applicazioni automobilistiche e una gestione termica inferiore rispetto alle celle a combustibile ad alta temperatura. Gli obiettivi pubblicati dal Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti evidenziano i progressi della tecnologia, tra cui efficienze di picco che si avvicinano al 60% per le applicazioni pesanti, aspettative di durata vicine alle 25.000 ore di funzionamento per i veicoli commerciali e riduzioni aggressive nell'uso di metalli del gruppo del platino per migliorare la competitività dei costi mantenendo le prestazioni nel tempo.
   
• D'altra parte, le celle a ossido solido (SOFC), inizialmente progettate per l'alimentazione stazionaria, hanno sviluppato una base significativa di esperienza che sta fornendo una risorsa inestimabile per gli studi di mobilità e la ricerca sui futuri sistemi di trasporto. La maggior parte delle celle a combustibile attualmente installate a livello globale proviene da tecnologie SOFC. Alcune grandi aziende come Bloom Energy, MAN Energy Solutions e Mitsubishi Power hanno completato importanti distribuzioni che hanno aiutato a fornire una solida comprensione dell'uso delle SOFC per applicazioni di alimentazione stazionaria.
   

In base all'autonomia, il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile è suddiviso in corto raggio, medio raggio e lungo raggio. Il segmento a medio raggio domina il mercato e nel 2025 era valutato a 3,1 miliardi di dollari.
 

• La categoria a medio raggio è ideale per i veicoli in cui è necessario bilanciare i costi associati ai veicoli stessi, i requisiti di stoccaggio dell'idrogeno come carburante e situazioni operative realistiche per la maggior parte delle applicazioni commerciali e passeggeri. I veicoli a medio raggio sono particolarmente adatti per le applicazioni commerciali grazie alle tipiche distanze giornaliere percorse da camion per consegne urbane e regionali, autobus di linea e veicoli per la logistica/trasporto.
   
• Le tipiche distanze giornaliere percorse da questi tipi di veicoli sono generalmente tra i 250 e i 400 miglia. I veicoli a medio raggio sono anche in linea con i modelli di business e le considerazioni economiche relative al dispiegamento dell'infrastruttura di rifornimento di idrogeno. Per essere redditizi, gli operatori di stazioni di idrogeno si concentrano sul raggiungere 100-200 "riempimenti" di veicoli al giorno e, in scenari di utilizzo normali, i veicoli a medio raggio forniranno una frequenza di rifornimento simile ogni uno o due giorni.
   
• I veicoli a corto raggio offrono alle flotte con requisiti operativi a raggio limitato e prevedibili un costo per miglio inferiore grazie alla minimizzazione del peso e dei costi del sistema di stoccaggio dell'idrogeno. Esempi di tali veicoli sono i furgoni per consegne urbane e i veicoli per la logistica dell'ultimo miglio che generalmente operano all'interno delle aree metropolitane ogni giorno.
   

In base al tipo di trazione, il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile è suddiviso in trazione anteriore, trazione posteriore e trazione integrale. La trazione anteriore è il segmento più grande del mercato e nel 2025 ha raggiunto un valore di 2,6 miliardi di USD.
 

• La categoria dei veicoli elettrici a celle a combustibile a trazione anteriore (FCEV) è principalmente rivolta a veicoli compatti e di medie dimensioni, dove il design FWD offre maggiore efficienza di imballaggio e risparmi sui costi su piattaforme più piccole. Il design FWD consolida la cella a combustibile, il serbatoio dell'idrogeno, l'elettronica di potenza e il motore di trazione nella parte anteriore del veicolo, proteggendo l'area passeggeri e lo spazio di carico. Questo è particolarmente vantaggioso per i veicoli più piccoli, dove massimizzare il volume interno è fondamentale per i clienti. Il design FCEV di seconda generazione della Toyota Mirai utilizza una configurazione FWD per ottimizzare l'uso dello spazio interno e offre un'autonomia di 350-400 miglia.
   
• L'aumento della categoria dei veicoli elettrici a celle a combustibile a trazione integrale (FCEV) è direttamente correlato all'aumento del numero di FCEV sul mercato e alla tendenza verso un numero crescente di SUV passeggeri e veicoli commerciali di alta gamma. L'utilizzo di un design FCEV a trazione integrale consente il controllo indipendente dei motori anteriore e posteriore, offrendo una migliore trazione e controllo senza la complessità meccanica associata all'uso di un cambio meccanico. La domanda di capacità AWD è in crescita nel mercato dei veicoli passeggeri, poiché le preferenze dei consumatori si sono spostate verso SUV e veicoli crossover.
   

La Cina domina il mercato asiatico dei veicoli elettrici a celle a combustibile con un fatturato di 1,79 miliardi di USD nel 2025.
 

• In termini di tecnologia delle celle a combustibile e del mercato dei veicoli in generale, l'Asia si è posizionata saldamente all'avanguardia della globalizzazione, investendo pesantemente in iniziative orientate alla politica pubblica che hanno portato a un rapido aumento sia degli investimenti pubblici (governativi) che privati. Il Consiglio di Stato della Repubblica Popolare Cinese ha stabilito un programma nazionale sull'energia idrogeno che mira a mettere in circolazione circa 50.000 veicoli (FCEV) entro la fine del 2025, oltre a istituire una rete di rifornimento di idrogeno integrata e completa in diverse province della Cina.
   
• La strategia idrogeno della Repubblica di Corea è ambiziosa, con il piano di rendere disponibili milioni di veicoli FCEV entro il 2040 attraverso una combinazione di istituzione di numerose stazioni di idrogeno e capacità di produzione nazionale di idrogeno. Sebbene il Giappone si sia affermato come un attore dominante in questo settore, il Giappone continua a mantenere una presenza significativa in Asia, con la Strategia Idrogeno di Base che crea obiettivi su larga scala per lo sviluppo della rete di stazioni di rifornimento di idrogeno e dei veicoli a celle a combustibile entro il 2030, combinati con sussidi a lungo termine forniti dal governo giapponese in collaborazione con i suoi partner industriali.
   

Il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile negli Stati Uniti crescerà enormemente con un CAGR del 23,9% tra il 2026 e il 2035.
 

• Il programma U.S. Regional Clean Hydrogen Hubs (RCHHP) rappresenta il più grande investimento federale nell'idrogeno ad oggi, con l'istituzione di 8 miliardi di USD attraverso la Legge Bipartisan sull'Infrastruttura. Lo sviluppo del California Hydrogen Hub, con un'allocazione totale fino a 1,2 miliardi di USD, mira a fornire finanziamenti per almeno 60 stazioni di rifornimento per veicoli pesanti, nonché supporto per oltre 5.000 camion elettrici a celle a combustibile e 1.000 autobus elettrici a celle a combustibile, creando un ecosistema commerciale su larga scala per questi veicoli alimentati ad idrogeno.
   
• Le province canadesi hanno iniziato a investire nello sviluppo di veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV), concentrandosi principalmente sui trasporti commerciali e sui sistemi di trasporto pubblico. La Columbia Britannica ha una strategia per l'idrogeno basata sulla disponibilità di energia idroelettrica a basso costo necessaria per produrre idrogeno elettrolitico, con sussidi forniti dal governo provinciale per sostenere l'uso di autobus a celle a combustibile a Vancouver e Victoria.
   

Il mercato europeo dei veicoli elettrici a celle a combustibile in Germania registrerà una crescita robusta durante il periodo 2026-2035.
 

• La leadership della Germania riflette gli investimenti precoci nella tecnologia dell'idrogeno, l'impegno forte dell'industria automobilistica (partecipazione di Daimler, BMW nello sviluppo delle celle a combustibile) e l'impegno del governo per l'economia dell'idrogeno come parte della strategia di transizione energetica Energiewende. Nel 2030, l'UE implementerà la sua strategia RePowerEU, che mira alla produzione di 10 milioni di tonnellate di idrogeno domestico rinnovabile e 10 milioni di tonnellate di idrogeno rinnovabile importato come indicatori di successo complessivi per lo sviluppo del mercato tedesco.
   
• Nel mercato britannico dei veicoli FCEV a idrogeno, l'applicazione continua delle politiche sull'idrogeno pre-Brexit e la capacità di perseguire una strategia indipendente sull'idrogeno basata sulla riduzione dei costi di produzione dell'idrogeno e sull'istituzione delle infrastrutture necessarie per sostenere le applicazioni commerciali dei veicoli hanno creato una base stabile. Alcune delle più grandi aziende di logistica e delle compagnie di autobus di Londra, Birmingham e Manchester hanno testato veicoli a celle a combustibile, mentre Transport for London sta attualmente testando autobus alimentati a idrogeno su alcune delle loro linee.
   

Il Brasile registrerà una crescita robusta del 20,8% tra il 2026 e il 2035.

• Il Brasile sta utilizzando l'idrogeno come parte essenziale della sua agenda di decarbonizzazione e della competitività manifatturiera, il che fornirà un quadro per l'uso futuro dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV). In concomitanza con la Politica Nazionale per l'Idrogeno a Basso Carbonio delineata nella Legge 14.948/2024, ciò è accompagnato da un quadro istituito per promuovere lo sviluppo dei FCEV e include la creazione del Programma di Incentivi Rehidro che fornirà esenzioni da PIS/Pasep e Cofins per cinque anni per sostenere la viabilità della produzione di idrogeno a basso carbonio.
   
• Il mercato messicano dei FCEV è ancora nelle fasi iniziali e sperimentali, con un'infrastruttura di rifornimento di idrogeno molto limitata e solo pochi FCEV (ad esempio, veicoli elettrici alimentati a idrogeno) attualmente in funzione in Messico. Tuttavia, grazie al suo alto livello di interdipendenza con i sistemi automobilistici e logistici degli Stati Uniti nell'ambito dell'Accordo Stati Uniti-Messico-Canada (USMCA), vi è un significativo potenziale di crescita dell'economia dell'idrogeno in Messico nei prossimi 10 anni, man mano che gli Stati Uniti sviluppano la loro economia dell'idrogeno.
   

Il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile negli Emirati Arabi Uniti crescerà enormemente con un CAGR del 26,9% tra il 2026 e il 2035.

• Gli Emirati Arabi Uniti stanno emergendo come il secondo mercato più grande di LSV nella regione MENA, detenendo il 32,8% dei mercati finali di LSV totali nella regione MENA. I due mercati regionali più grandi, Dubai e Abu Dhabi, stanno implementando flotte di LSV autonomi per sostenere le loro iniziative di smart city e il progetto NEOM entro il 2030. Pertanto, ci sarà una grande opportunità per gli LSV nella regione MENA a causa della grande domanda da parte di hotel di lusso e dell'industria del tempo libero per LSV climatizzati, con interni di alta gamma e operanti in modo silenzioso.
   
• Il Regno dell'Arabia Saudita sarà principalmente guidato dai mega progetti Vision 2030, tra cui NEOM, il Progetto del Mar Rosso Arabo e Qiddiya. Tutti questi progetti richiederanno grandi LSV per la costruzione, le operazioni e il trasporto degli ospiti. Inoltre, il pellegrinaggio (Hajj e Umrah) crea una domanda significativa per il dispiegamento di LSV elettrici pesanti (HDE) per il trasporto di pellegrini anziani e disabili
   

Quota di mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile

• Le prime 7 aziende del mercato sono Toyota Motor, Honda Motor, Hyundai Motor Company, Cummins, Daimler, Iveco e Nikola. Queste aziende detengono circa il 52% della quota di mercato nel 2025.
   
• Honda è stata la prima azienda a introdurre veicoli alimentati ad idrogeno (FCEV) e la maggior parte delle attività dell'azienda riguardanti la tecnologia delle celle a combustibile ad idrogeno è focalizzata sul veicolo a celle a combustibile Clarity. L'azienda sta anche lavorando per migliorare la disponibilità delle infrastrutture di rifornimento di idrogeno in Europa attraverso iniziative come H2 Mobility in Germania e nel Regno Unito, che migliorano la convenienza del rifornimento di idrogeno e aiutano a promuovere l'uso di FCEV in Europa.
   
• Hyundai Motor Company sta espandendo rapidamente le sue offerte di veicoli ad idrogeno in Europa, tra cui il SUV ad idrogeno NEXO e altri veicoli commerciali alimentati ad idrogeno come il camion XCIENT. Hyundai ha collaborato con governi europei e aziende private per creare corridoi di idrogeno per il trasporto di carburante ad idrogeno e ha sviluppato una rete di stazioni di rifornimento di idrogeno.
   
• BMW  vede la tecnologia delle celle a combustibile ad idrogeno come una strategia a lungo termine importante per integrare i veicoli elettrici a batteria. Il Gruppo BMW ha recentemente introdotto la BMW iX5 Hydrogen, un veicolo a celle a combustibile ad idrogeno in edizione limitata sviluppato sulla piattaforma del SUV BMW X5 in collaborazione con Toyota.
   
• Toyota Motor è un leader nella tecnologia delle celle a combustibile ad idrogeno a livello mondiale e svolge un ruolo critico nell'industria europea degli FCEV. L'azienda ha guadagnato una reputazione come uno dei primi produttori di massa di automobili alimentate ad idrogeno con la Toyota Mirai, che sta diventando sempre più popolare nel mercato europeo grazie alla sua autonomia estesa e alle capacità di rifornimento rapido.
   
• Cummins si concentra sullo sviluppo di veicoli elettrici a celle a combustibile ad idrogeno (FCEV) per i settori dei veicoli commerciali e industriali e utilizza le sue relazioni e canali di distribuzione esistenti nello spazio dei motori diesel per promuovere l'adozione di FCEV. Cummins ha una significativa esperienza e quota di mercato nel settore degli autobus di transito nordamericano, dove le normative statali e federali guideranno infine la necessità di veicoli a zero emissioni.
   
• Daimler Truck ha sviluppato il programma di camion a celle a combustibile pesanti GenH2 con l'obiettivo di avere un'autonomia di almeno 1.000 km utilizzando idrogeno liquido e mirando alle applicazioni di trasporto su lunga distanza dove i vantaggi della tecnologia delle celle a combustibile rispetto ai veicoli elettrici a batteria sono significativi. Insieme al Gruppo Volvo, le due aziende stanno lavorando insieme attraverso la loro joint venture Cellcentric per sviluppare e produrre celle a combustibile ad idrogeno per veicoli commerciali pesanti.
   
• The Iveco  ha recentemente annunciato l'intenzione di sviluppare camion FCEV specificamente per l'uso nell'industria logistica europea, con un piano per le prime consegne tra il 2025 e il 2027, ma l'azienda ha anche stabilito una solida rete di concessionari e una forte presenza di mercato nell'industria dei veicoli commerciali europei.
   

Aziende del mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile

I principali attori operanti nel settore dei veicoli elettrici a celle a combustibile includono:

• Ballard Power Systems
• BMW
• Bosch
• Daimler
• General Motors Company
• Honda Motor
• Hyundai Motor Company
• PowerCell Sweden
• Toyota Motor
• Volkswagen
   
• Il mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) ha registrato una crescita robusta grazie al rapido avanzamento della tecnologia, alla crescita dell'infrastruttura di rifornimento di idrogeno e alla crescente domanda di alternative verdi ai veicoli alimentati a gas. I progressi nell'efficienza delle celle a combustibile, nella tecnologia di stoccaggio di idrogeno e ossigeno (H2/O2) e la creazione di un'economia dell'idrogeno hanno portato a un interesse significativo per gli FCEV.
   
• Inoltre, il numero sempre crescente di produttori che realizzano veicoli alimentati da celle a combustibile, unitamente alla necessità di un maggiore focus sullo sviluppo di un mercato automobilistico sostenibile, ha causato avanzamenti significativi nella tecnologia che alimenta i veicoli a celle a combustibile. Recenti ricerche hanno dimostrato che l'uso di materiali catalizzatori ad alte prestazioni e a basso costo, come i catalizzatori senza PGM, riduce significativamente i costi associati alla produzione di celle a combustibile e migliora l'efficienza delle celle a combustibile.
   
• Ulteriori avanzamenti nelle scienze dei materiali, tra cui sistemi di stoccaggio di idrogeno solido (H2) e progressi nelle membrane elettrodo (MEA), hanno aumentato la quantità di carburante consumato per miglio e fornito autonomie più lunghe per i veicoli alimentati da celle a combustibile. Tutti questi avanzamenti rendono gli FCEV un'opzione fattibile per sostituire i veicoli a motore a combustione interna (ICE) e i veicoli elettrici a batteria (BEV). La collaborazione tra case automobilistiche, compagnie energetiche e organismi governativi è fondamentale per scalare l'infrastruttura dell'idrogeno e promuovere lo sviluppo degli FCEV. Effort strategici, come quelli tra Toyota e Shell per costruire stazioni di rifornimento di idrogeno, stanno aprendo la strada verso un'economia sostenibile dell'idrogeno.
   

Notizie sull'industria dei veicoli elettrici a celle a combustibile

• Nel settembre 2025, Toyota si è unita al progetto TOKYO H2, un'iniziativa focalizzata sul rendere Tokyo un leader globale nella mobilità a idrogeno. Nell'ambito del progetto, Toyota ha aggiunto la Crown alla flotta di taxi a celle a combustibile di Tokyo e ha ristrutturato il centro informazioni sull'idrogeno correlato, dimostrando il loro supporto all'avanzamento dell'adozione urbana dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) a Tokyo e in tutto il paese.
   
• Nel maggio 2025, Fontaine Modification ha guidato un consorzio con Ballard Power Systems, Forsee Power e Linamar per costruire un camion elettrico a celle a combustibile di Classe 6. L'obiettivo della collaborazione è accelerare il lancio di veicoli elettrici a celle a combustibile commerciali nella classe dei veicoli di media potenza e dimostrare come la tecnologia dell'idrogeno sarà utilizzata per la logistica e le operazioni di flotta a lungo raggio.
   
• Nell'ottobre 2024, Hyundai ha presentato il veicolo concept elettrico a celle a combustibile di idrogeno INITIUM al SEMA Show 2020. L'aggiunta del prodotto INITIAL è un altro passo per dimostrare l'impegno di Hyundai nello sviluppo e nella promozione di veicoli alimentati a idrogeno. L'introduzione di questo veicolo concept conferma anche i piani di Hyundai per espandere il suo portfolio di veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) e continuare a supportare il rapido dispiegamento di veicoli a celle a combustibile a idrogeno commerciali e passeggeri.
   
• Nel settembre 2024, BMW ha annunciato piani per produrre il suo primo veicolo elettrico a celle a combustibile di serie entro il 2028. Il veicolo elettrico a celle a combustibile di serie rafforzerà l'impegno a lungo termine di BMW per la mobilità a idrogeno e la posizione competitiva contro i concorrenti nello sviluppo di veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno nel nuovo mercato emergente dei passeggeri FCEV, affiancando i veicoli elettrici a batteria esistenti (BEV).
   

Il rapporto di ricerca sul mercato dei veicoli elettrici a celle a combustibile include una copertura approfondita del settore con stime e ricavi ($Bn) e volume (Unità) dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato, per veicolo

• Autovetture
  • Berline
  • Hatchback
  • SUV
• Veicoli commerciali
  • Veicoli commerciali leggeri (LCV)
  • Veicoli commerciali medi (MCV)
  • Veicoli commerciali pesanti (HCV)
• Due e tre ruote

Mercato, Per Tipo di Cellula a Combustibile

• Membrana a scambio protonico
• Cellula a combustibile ad acido fosforico
• Cellula a combustibile ad ossido solido 

Mercato, Per Autonomia 

• Autonomia corta (Sotto i 250 miglia)
• Autonomia media (250 - 500 miglia)
• Autonomia lunga (Oltre 500 miglia)

Mercato, Per Trazione

• Trazione anteriore (FWD)
• Trazione posteriore (RWD)
• Trazione integrale (AWD)

Mercato, Per Applicazione

• Uso personale
• Flotta commerciale
  • Consegna dell'ultimo miglio
  • Logistica e trasporti
  • Servizi di ride-hailing e mobilità condivisa
• Trasporto pubblico
• Industria e movimentazione materiali
• Progetti governativi e infrastrutturali

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • USA
  • Canada
• Europa
  • Regno Unito
  • Germania
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Belgio
  • Paesi Bassi
  • Svezia
  • Russia
• Asia Pacifico
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Australia
  • Singapore
  • Corea del Sud
  • Vietnam
  • Indonesia
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
• MEA
  • Sudafrica
  • Arabia Saudita
  • Emirati Arabi Uniti