Dimensione del mercato dei camion Classe 8 - Per tipo di carburante, per cabina, per asse, per potenza, per applicazione, per proprieta, per canale di vendita, previsioni di crescita, 2026-2035

Class 8 Trucks Market Size

La dimensione del mercato globale dei camion di classe 8 è stata stimata a 269,4 miliardi di USD nel 2025. Si prevede che il mercato crescerà da 272,6 miliardi di USD nel 2026 a 411,2 miliardi di USD nel 2035, con un CAGR del 4,7% secondo l'ultimo rapporto pubblicato da Global Market Insights Inc.
 

La crescita del mercato è trainata dalle iniziative e dalle collaborazioni in aumento tra le regioni mirate ad espandere la portata dei camion di classe 8. La crescita del commercio internazionale ha aumentato la domanda di movimento di merci oltre i confini, con la nascita di nuove imprese in tutto il mondo. Un esempio lampante è l'annuncio congiunto fatto da Bali Express e San Diego Gas and Electric, ad aprile 2024, che ha dichiarato il recente successo di un camion elettrico per il trasporto merci di classe 8 pesante che ha viaggiato dagli Stati Uniti al Messico. È stata la prima volta che un camion semiarticolato è entrato in Messico, un punto di svolta nella storia di questa regione binazionale sulla strada verso il net zero.
 

La liberalizzazione del commercio internazionale e i nuovi progetti di sviluppo infrastrutturale hanno aumentato il passaggio di camion di classe 8 attraverso i confini, accelerando la necessità di soddisfare la domanda di trasporto transfrontaliero di merci. L'aumentata collaborazione tra le regioni ha portato a una maggiore interoperabilità e standardizzazione delle reti di trasporto, che a loro volta stimolano il commercio interregionale, portando a un aumento della domanda di investimenti in camion di classe 8. Questo aumento della domanda di camion di classe 8 transfrontalieri consente non solo la crescita dell'economia di numerose regioni, ma anche uno sviluppo e un miglioramento più rapidi del sistema di globalizzazione.
 

Il COVID-19 ha interrotto bruscamente il mercato dei camion di classe 8 a causa dei lockdown e della chiusura delle fabbriche nel 2020. Questo ha causato un crollo della produzione e delle immatricolazioni, con la produzione globale di veicoli commerciali in calo e la produzione di Classe 8 potenzialmente in calo in alcune parti del Nord America. I collassi della catena di approvvigionamento, in particolare le carenze di semiconduttori, hanno allungato i tempi di consegna e ritardato le consegne, mentre l'incertezza economica e la riduzione della domanda di trasporto merci hanno portato molte flotte a posticipare gli acquisti. L'aumento dell'e-commerce ha parzialmente compensato il calo della domanda evidenziando l'importanza della logistica, ma nel complesso il COVID-19 ha comunque causato una contrazione a breve termine notevole nelle vendite e nella produzione di Classe 8.
 

In Asia-Pacifico, la trasformazione delle industrie e dei paesi in luoghi come Cina e India sta aumentando la necessità di sistemi di trasporto efficienti per facilitare il movimento dei prodotti. Inoltre, le crescenti industrie dell'e-commerce e della logistica stanno determinando una maggiore necessità di camion per il trasporto merci. L'aumento della spesa infrastrutturale insieme allo sviluppo economico fornisce ulteriori motivi per l'acquisto di camion di Classe 8. La crescente forza economica della regione è destinata a mantenere alta la necessità di camion di Classe 8 nella regione Asia-Pacifico per molto tempo.
 

In Nord America il mercato dei camion di classe 8 continua a crescere grazie all'espansione dell'e-commerce, alla modernizzazione delle flotte e alla spesa infrastrutturale. I grandi vettori e gli operatori indipendenti stanno sostituendo i vecchi camion diesel con quelli nuovi e più efficienti dal punto di vista energetico per usufruire delle rigorose politiche di riduzione delle emissioni e dei vantaggi in termini di costi operativi. Daimler Trucks North America, Volvo Trucks e PACCAR sono i leader di mercato e offrono quindi diesel avanzati e carburanti alternativi.
 

Class 8 Trucks Market Trends

Il mercato dei camion di classe 8 sta cambiando rapidamente come la tecnologia stessa. I sistemi autonomi, la telematica e altre tecnologie che aumentano l'efficienza hanno aumentato la produttività, la sicurezza e l'efficacia complessiva dei camion di classe 8.Per migliorare la gestione della flotta, proteggere gli autisti e ridurre i costi, i responsabili delle flotte stanno acquistando nuovi veicoli dotati di funzionalità sofisticate. L'innovazione tecnologica sta spingendo l'industria a cercare nuovi modelli di camion, stimolando al contempo l'innovazione e lo sviluppo nel settore.
 

Questi sforzi mirano a modernizzare il trasporto di merci e migliorare l'efficienza e la sicurezza dei camion di classe 8. Si prevede che il mercato crescerà ulteriormente con l'aumento degli investimenti in tecnologie di ingegneria da parte dei principali attori del settore. Ad aprile 2024, Volvo Trucks North America ha iniziato a ordinare il nuovo modello di punta per il trattore di classe 8 VNL, con l'obiettivo di avviare la produzione di massa durante l'estate 2024; le consegne ai clienti avverranno più avanti nello stesso anno.
 

I produttori OEM sembrano passare da progetti pilota a considerare l'idrogeno come componente essenziale della loro strategia per la decarbonizzazione del trasporto pesante. Il cambiamento sembra essere un passaggio da un discorso "concettuale" a un approccio più sostanziale e collaborativo, che include la creazione di partnership, lo sviluppo di catene di fornitura, la creazione di reti di rifornimento e la definizione di roadmap per la commercializzazione.
 

Un esempio di questo cambiamento è il Concept di Camion a Celle a Combustibile ad Idrogeno di Classe 8 creato da Honda a maggio 2024 all'ACT Expo. Honda sta inviando il messaggio che l'idrogeno non è semplicemente un progetto secondario, stabilendo partnership commerciali attraverso questo sforzo e collegando questa iniziativa ai loro obiettivi ambientali per il 2050.
 

I produttori di camion a livello globale stanno espandendo la loro presenza manifatturiera in Nord America per migliorare la gestione dei costi operativi, mitigare i rischi logistici e rimanere vicini ai mercati in crescita. Il Messico è diventato una località sempre più attraente grazie ai vantaggi di costo del lavoro, nonché all'accesso a migliori accordi commerciali e a ecosistemi di fornitori più consolidati, mantenendo al contempo una presenza negli Stati Uniti.
 

Ad aprile 2024, il Gruppo Volvo ha annunciato il suo piano di costruzione di un nuovo stabilimento di produzione di camion pesanti in Messico, in parallelo con le sue operazioni esistenti negli Stati Uniti. Se questo piano andrà a buon fine, Volvo sarà probabilmente l'unico OEM attivo nel segmento dei camion di classe 8 negli Stati Uniti a operare uno stabilimento in Messico entro il 2026, permettendo loro di migliorare ulteriormente la flessibilità di approvvigionamento e la competitività dei costi.
 

Analisi del mercato dei camion di classe 8

In base al tipo di carburante, il mercato dei camion di classe 8 è suddiviso in diesel, gas naturale, ibrido elettrico e altri. Il segmento diesel ha dominato il mercato con il 76% nel 2025 e si prevede che crescerà con un CAGR del 3,5% dal 2026 al 2035.
 

• Lo scopo principale dei camion diesel, che offrono una notevole potenza, affidabilità e autonomia, è il trasporto di merci pesanti. Questi camion sono essenziali per altri settori impegnativi come l'edilizia e sono particolarmente importanti per il trasporto su lunga distanza.
   
•  A gennaio 2025, ReVolt ha introdotto un nuovo design di retrofit per powertrain ibrido per camion di classe 8, meno costoso rispetto all'acquisto di nuovi veicoli elettrici a batteria. Il sistema ibrido in serie include una batteria CATL da 210 kWh insieme a un motore diesel Scania a bordo, che funge da generatore per caricare la batteria durante l'uso. Consente 670 cavalli di potenza con 3.500 libbre-piede di coppia, supporta un peso lordo del veicolo di 130.000 libbre e ha un'autonomia combinata di 1.200 miglia.
   
• La collaborazione tra PACCAR e Dana per l'elettrificazione dei veicoli commerciali è iniziata a maggio 2023. PACCAR ha lanciato il Kenworth T680E e il Peterbilt Model 579EV, entrambi camion elettrici a batteria di Classe 8 per il trasporto regionale e il servizio di drayage. Questi camion incorporano il sistema di propulsione elettrica di Dana, che comprende motori elettrici, inverter e software di controllo progettati per fornire un servizio affidabile ed efficiente. L'obiettivo di questa collaborazione è rispondere alle esigenze in evoluzione del mercato dei trasporti offrendo opzioni a zero emissioni.
   

In base alla cabina, il mercato dei camion Classe 8 è suddiviso in cabina diurna e cabina con alloggio. Il segmento delle cabine con alloggio ha dominato il mercato con una quota del 72% nel 2025 e si prevede che il segmento crescerà con un CAGR del 5,5% tra il 2026 e il 2035.  
 

• Le cabine con alloggio permettono ai conducenti di riposare comodamente durante i lunghi viaggi, consentendo loro di rispettare le normative sul riposo mentre lavorano. Le aziende apprezzano le cabine con alloggio perché aumentano notevolmente la soddisfazione dei conducenti e facilitano il loro mantenimento.
   
• Un ragionevole panorama competitivo dei veicoli commerciali Q3 2024 Build Plan ha affermato che il 70% delle unità Classe 8 prodotte in Nord America sono trattori (semirimorchi) e una parte ragionevole di essi sono cabine con alloggio per l'uso su lunghe distanze. Questi veicoli sono dotati di sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) come il Frenaggio Automatico di Emergenza, il Rilevamento dell'Angolo Morto, l'Avviso di Uscita di Corsia e il Controllo di Crociera Adattivo, tutti i quali rientrano nelle caratteristiche di sicurezza automatizzate.
   
• Nelle regioni degli Stati Uniti in cui i conducenti tornano tipicamente a casa ogni giorno e in cui il risparmio di peso/costo è fondamentale, come le consegne locali, la distribuzione regionale, il trasporto verso/da i porti di scalo (drayage), le operazioni di costruzione e vocazionali, tendono a prevalere i veicoli con cabina diurna. La maggiore capacità di carico di una cabina diurna rispetto alla sua equivalente con alloggio permette un aumento della capacità di carico attraverso un potenziale risparmio di peso di 500-800 kg (1.100-1.900 libbre), che corrisponde a un aumento della capacità di carico del 5-8% per le applicazioni sensibili al peso di merci sfuse, aggregati e container di peso massimo.
   

In base al canale di vendita, il mercato dei camion Classe 8 è suddiviso in OEM e rivenditore indipendente. OEM ha dominato il mercato ed è stato valutato a 176,2 miliardi di USD nel 2025.
 

• Un canale OEM include tutte le unità nuove di fabbrica vendute attraverso rivenditori autorizzati, gli ordini effettuati direttamente con gli OEM da parte di grandi conti di flotta e le unità personalizzate costruite su misura in base alle esigenze dell'applicazione. Il canale OEM domina le pratiche di acquisto delle grandi flotte grazie alle proposte di valore convincenti di fornire unità standardizzate con supporto di garanzia da parte dell'OEM, opzioni di finanziamento del produttore tipicamente a un tasso favorevole del 3-5% e valore di permuta garantito per un certo periodo.
   
• I rivenditori che operano indipendentemente dai produttori e vendono camion Classe 8 o più grandi (la classe di veicoli più grande) si stanno posizionando per rafforzarsi sul mercato, in particolare nelle aree in cui non ci sono o ci sono pochi rivenditori di proprietà dei produttori, creando una rete che integra le reti dei produttori con vendite di flotte locali, supporto finanziario e servizio post-vendita per le flotte.
   
• Il ritmo di acquisizione di nuovi camion è accelerato grazie alla facilità di accesso agli inventari di nuovi camion, alle soluzioni di pagamento flessibili e alle soluzioni di gestione della flotta per le flotte che operano in periodi di alta domanda di trasporto.Ecco il contenuto HTML tradotto in italiano: Le reti di concessionari indipendenti di PACCAR in Nord America nel 2024 hanno fornito la maggior parte delle consegne di camion Kenworth e Peterbilt di Classe 8 a flotte più piccole, consentendo a queste flotte di acquisire nuovi camion rapidamente ed efficientemente, beneficiando al contempo del supporto di manutenzione fornito dai loro concessionari.
   

In base alla proprietà, il mercato dei camion di Classe 8 è suddiviso in operatori di flotte e operatori indipendenti. Gli operatori di flotte rappresentano il segmento più grande del mercato e nel 2025 era valutato a 182,7 miliardi di USD.
 

• Gli operatori di flotte hanno adottato nuovi camion di Classe 8 con motori a basso consumo di carburante, costi operativi ridotti e maggiore sicurezza. Gli operatori di flotte si concentrano sull'acquisizione di camion di Classe 8 che offrono il costo totale di proprietà più basso in base all'efficienza del carburante, ai sistemi telematici, alla manutenzione predittiva e alle tecnologie di ottimizzazione del percorso. Gli operatori di flotte sono stati anche all'avanguardia nell'adozione di nuove tecnologie all'avanguardia come l'elettrificazione e l'autonomia.
   
• Questo aumenta il tempo di funzionamento dei veicoli, riduce le emissioni di gas serra e garantisce il rispetto delle nuove normative. Ad agosto 2024, Tesla ha introdotto il Semi ai clienti esterni, tra cui PepsiCo, dopo aver operato un programma pilota interno per due anni. Durante questo periodo di crescita, Tesla prevede di aumentare la produzione nel suo Gigafactory del Nevada a 50.000 unità all'anno entro ottobre 2024.
   
• La fiducia e la flessibilità operativa sono i pilastri della domanda di camion di Classe 8 gestiti in modo indipendente dalle aziende. Con la domanda di camion di Classe 8 spinta sempre più da operatori indipendenti e fornitori di servizi, si sta verificando un crescente interesse tra questi operatori per tecnologie avanzate come attrezzature autonome e telematica, con aumenti minimi dei costi iniziali.
   
• Ad esempio, a giugno 2024, il Gruppo Volvo ha annunciato un'estensione della loro partnership con Aurora per rendere disponibili i camion autonomi Volvo VNL alle flotte commerciali operanti in Texas. Tra queste flotte commerciali ci sono Werner e Schneider. L'opzione di implementare tecnologie autonome nelle operazioni di trasporto merci reali da parte di operatori indipendenti e piccole imprese sta aumentando nel tempo.
   

In base agli assi, il mercato dei camion di Classe 8 è suddiviso in 4x2, 6x4 e 6x2. Il 6x4 è il segmento più grande del mercato ed era valutato a 143,3 miliardi di USD nel 2025.

• La necessità di un asse tandem 6x4 è stata determinata dalla crescita del mercato nelle applicazioni vocazionali e da un cambiamento delle preferenze dei clienti verso la Classe 8 da parte delle aziende che si espandono nei mercati emergenti. Questa configurazione offre una migliore trazione in condizioni meteorologiche avverse, utilizzo fuoristrada, carichi più pesanti, maggiore stabilità durante il trainamento di un rimorchio e ridondanza per garantire la sicurezza.
   
• Come ulteriore illustrazione di questa tendenza, il 23 aprile 2024, il produttore di camion statunitense International (precedentemente International Motors e parte del Gruppo TRATON) lancerà la serie International eRH di trattori regionali di Classe 8 completamente elettrici. La serie International eRH sarà disponibile in configurazioni con assi 6x4 e avrà un'autonomia fino a 300 miglia per carica, a seconda della configurazione, della capacità della batteria e dell'applicazione.
   
• La configurazione 6x2 offre una distribuzione del peso per l'ottimizzazione del carico legale, una capacità aggiuntiva dell'asse per pesi lordi del veicolo più elevati e un compromesso tra peso a vuoto ed economia di carburante tra le alternative a singolo asse e a doppio asse. I mercati europei dimostrano la più alta adozione del 6x2 (25-30%), dove gli assi di traino sollevabili sofisticati ottimizzano l'efficienza sollevando l'asse non alimentato durante le operazioni a vuoto o con carico leggero, risparmiando il 3-5% di carburante, e abbassandolo durante le operazioni di carico per una distribuzione del peso legale.
   

La Cina ha dominato il mercato asiatico dei camion di classe 8 con un fatturato di 102,84 miliardi di dollari USA nel 2025.
 

• La Cina, insieme ad altre nazioni in via di sviluppo, si trova al cuore della logistica e del trasporto merci globali ed è destinata a diventare il paese più grande grazie al cambiamento nella crescita industriale e al grande mercato dell'e-commerce. Il rapporto Statista ha anche concluso che il governo sta investendo pesantemente e ha introdotto regolamenti che promuovono la crescita, raggiungendo circa 24 miliardi di dollari durante l'anno 2021. Il valore dell'intera industria logistica cinese ha anche registrato un aumento del 90% a circa 48,2 trilioni di dollari nel 2023.
   
• I marchi cinesi di spicco, come FAW, Dongfeng, Sinotruk e BYD, dominano il mercato locale con camion pesanti a diesel e a nuova energia economici. La Cina ha una catena di approvvigionamento efficiente per soddisfare le esigenze di materie prime, componenti e assemblaggio di camion in modo conveniente. Inoltre, il sostegno del governo per la costruzione di infrastrutture come autostrade e centri logistici aumenta la necessità di camion pesanti.
   

Il mercato dei camion di classe 8 negli Stati Uniti crescerà enormemente con un CAGR del 5,5% tra il 2026 e il 2035.
 

• Circa il 50% della produzione statunitense di veicoli medi (MHCV) e pesanti è costituito da camion di classe 8, che è diventata la categoria più importante del trasporto commerciale in Nord America. Alcuni modelli leader negli Stati Uniti includono il Freightliner Cascadia, che è stato il veicolo MHCV più venduto in base al volume totale di produzione in Nord America, l'International LT, il Peterbilt 589 (prodotto da PACCAR) e il Mack Anthem, tutti utilizzati estensivamente per il trasporto merci a lunga distanza.
   
• La domanda continua a essere robusta per i camion di classe 8 a livello nazionale. La crescita prevista nel segmento dei camion di classe 8 nel 2024 sarà probabilmente influenzata dai problemi della catena di approvvigionamento in corso, che ostacoleranno i programmi di produzione, e causeranno inoltre numerose sfide per le operazioni di trasporto a lunga distanza; pertanto, potrebbe avere un impatto negativo sui piani di espansione della flotta.
   
• In Canada, oltre alle sfide già elencate sopra, le reti di evasione degli ordini di e-commerce richiederanno il 20%-30% attraverso l'espansione della capacità di distribuzione a metà strada, l'Infrastructure Investment and Jobs Act fornisce stimoli per la costruzione e la domanda professionale, rendendolo un incentivo per la modernizzazione della flotta a causa dei nuovi standard di gas serra EPA Fase 3 che creano un'opportunità per i noleggi di camion a emissioni zero attraverso la regola dei camion puliti avanzati.
   

Il mercato dei camion di classe 8 in Germania in Europa registrerà una crescita robusta del 5,9% tra il 2026 e il 2035.
 

• La Germania ha continuato a guidare le vendite di camion pesanti a emissioni zero nel primo trimestre del 2025, detenendo il 35% del mercato con 300 unità vendute. Il paese sostiene la più grande economia manifatturiera d'Europa. Le nuove normative sulle emissioni Euro VII richiedono ai produttori di ridurre le emissioni di NOx del 43% rispetto agli standard precedenti, e l'uso del monitoraggio dei dati del mondo reale innescherà un picco di attività di pre-acquisto nel 2026 e una correzione nel 2027-2028, causando volatilità nel mercato mentre i produttori reagiscono ai cambiamenti nei requisiti normativi e procedono con una crescita media sottostante del 4-5% nei prossimi anni.
   
• Gli attuali standard di emissioni di CO2 della Germania impongono ai produttori di raggiungere una riduzione di almeno il 45% delle emissioni di gas serra entro il 2030 (rispetto al 2010), il che comporterà almeno il 30-40% dei nuovi camion venduti come veicoli a emissioni zero e accelererà l'uso di veicoli elettrici a batteria pura (BEV) e veicoli a celle a combustibile ad idrogeno nel settore.
   
• Altri paesi stanno vivendo schemi simili nella domanda di camion Classe 8 a causa delle rispettive condizioni di mercato locali. Nel Regno Unito, la produzione manifatturiera domestica è stata incoraggiata attraverso cambiamenti di politica post-Brexit, e una cronica carenza di autisti di veicoli pesanti (HGV) ha spinto i proprietari di flotte ad acquistare ulteriori camion per rimanere in attività.
   
• In Francia si sta assistendo a un'abbondanza di zone urbane a zero emissioni, e di conseguenza l'interesse per i camion pesanti a basse e zero emissioni è aumentato. In Italia, il paese ha preso il comando nella produzione di camion alimentati a gas naturale e ha abbracciato un'iniziativa per produrre veicoli a carburante alternativo, insieme a opzioni di trasporto sostenibile. E la Spagna sta beneficiando di un aumento dei hub logistici e di un mercato dell'e-commerce in crescita, aumentando così la domanda di camion Classe 8 per trasporti a lungo raggio e regionali.
   

Il Brasile registrerà una crescita robusta del 5,7% tra il 2026 e il 2035.

• Il Brasile ha l'economia più grande della regione, dominando la domanda complessiva di camion Classe 8 e fungendo da hub manifatturiero per l'America Latina. Lo standard di emissioni Proconve P8 è stato implementato per promuovere il rinnovo delle flotte e quindi l'attesa di un aumento degli acquisti anticipati nel 2022, seguito da vicino dal 2024-2025, ha creato un significativo slancio per la crescita del mercato dei camion Classe 8 in America Latina.
   
• Oltre al Brasile, il resto dei paesi che compongono la regione dell'America Latina può offrire significative opportunità di crescita del segmento dei camion Classe 8. I principali driver della domanda di camion Classe 8 in tutta la regione varieranno a causa di fattori specifici del paese che includeranno vari sviluppi industriali, esportazioni/importazioni basate su accordi commerciali, ecc. L'esplorazione del gas di scisto Vaca Muerta e gli accordi commerciali del Mercosur dovrebbero creare domanda di capacità di trasporto pesante in Argentina.
   
• Il nearshoring della produzione e il commercio integrato con gli Stati Uniti sono tendenze favorevoli per il Messico, che includeranno i requisiti di camion per la produzione e la logistica. La continua crescita delle esportazioni minerarie in Cile continuerà a sostenere la domanda di servizi di trasporto pesante e a lungo raggio, che risulteranno in una continua necessità di camion Classe 8 che supportano le catene di approvvigionamento di carburante, elettricità e industria.
   

Il mercato dei camion Classe 8 negli Emirati Arabi Uniti crescerà enormemente con un CAGR del 9,9% tra il 2026 e il 2035.

• Gli Emirati Arabi Uniti detengono una posizione dominante nel mercato regionale dei camion Classe 8, controllando circa il 24% della quota di mercato. La crescita è trainata da importanti sviluppi infrastrutturali e logistici, tra cui l'espansione dei porti di Dubai e Abu Dhabi. Ad esempio, il porto di Jebel Ali dovrebbe raggiungere una capacità aggiuntiva di 5 milioni di TEU entro il 2030. I mega-progetti di costruzione in corso, come le estensioni della metropolitana di Dubai e l'Etihad Rail, insieme allo sviluppo di moderni hub logistici, stanno ulteriormente alimentando la domanda di camion pesanti per supportare il movimento delle merci e le catene di approvvigionamento delle costruzioni.
   
• In Arabia Saudita, le iniziative Vision 2030 stanno trasformando il panorama della logistica e dei trasporti, creando una forte domanda di camion Classe 8. Progetti di riferimento come NEOM, The Line e lo sviluppo del Mar Rosso richiedono capacità logistiche di costruzione su larga scala, mentre la Strategia Nazionale per i Trasporti e la Logistica sta guidando la digitalizzazione delle operazioni di trasporto e logistica. Insieme, questi fattori stanno aumentando la necessità di camion moderni e ad alta capacità per supportare sia le attività di costruzione che quelle di trasporto su lunga distanza in tutto il regno.
   

Quota di mercato dei camion Classe 8

• Le prime 7 aziende del mercato sono PACCAR, SCANIA, MAN, Daimler, IVECO, Volvo e International Motors. Queste aziende detengono circa il 36% della quota di mercato nel 2025.
   
• Daimler TruckDaimler Truck ha conquistato la posizione di leadership nel mercato dei camion e degli autobus attraverso i suoi vari marchi, tra cui Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz e Fuso. Questi marchi competono tra loro e vengono prodotti in oltre 40 paesi su cinque continenti. Inoltre, Daimler Truck si è affermata come leader nella tecnologia per gruppi propulsori alternativi. Mantiene inoltre una quota di mercato significativa investendo pesantemente nell'integrazione verticale dei suoi gruppi propulsori.
   
• Volvo è un altro grande concorrente nel mercato dei camion e degli autobus con una forte copertura geografica attraverso i suoi marchi. Come Daimler Truck, il Gruppo Volvo è un attore importante in termini di tecnologia e investimenti in gruppi propulsori alternativi. Oltre a essere uno dei più grandi produttori di camion e autobus, il Gruppo Volvo è uno dei più grandi produttori di motori e componenti al mondo, con una vasta rete di concessionari in oltre 130 paesi
   
• PACCAR ha adottato un approccio diverso rispetto ad altre aziende nella sua strategia per generare il margine di profitto netto. PACCAR si concentra su marchi premium come Kenworth, Peterbilt e DAF Trucks, e ha scelto di rinunciare alla leadership di volume a favore della massimizzazione della redditività.
   
• Scania si è affermata come leader nel mercato dei camion e degli autobus offrendo prodotti premium, servizi superiori e prodotti innovativi basati su concetti di piattaforma modulare. Scania si distingue dai suoi concorrenti utilizzando sistemi di componenti modulari, che consentono ai clienti di creare configurazioni personalizzate basate su blocchi di costruzione standardizzati, nonché attraverso le sue estese reti di servizio.
   
• La divisione MAN opera principalmente nei mercati europei, in particolare con una forte presenza in Germania, Austria e Europa orientale. I marchi casual hanno sviluppato una posizione di marca come il marchio principale o mainstream di veicoli commerciali del Gruppo Volkswagen. I marchi casual sono principalmente noti per essere orientati al valore, efficienti e orientati al valore in termini di Costo Totale di Possesso.
   
• International Motors si concentra sul mercato Class 8 in Nord America con il suo marchio internazionale. Dopo l'acquisizione di International Motors da parte di TRATON nel 2021, International Motors ha ora accesso alla tecnologia europea, insieme alle opzioni di elettrificazione e ai vantaggi di una scala globale. Gli attributi storicamente forti di International Motors sono la sua presenza nel mercato vocazionale, la sua rete di concessionari e l'integrazione verticale di motori e componenti.
   

Class 8 Trucks Market Companies

I principali attori operanti nel settore dei camion di Classe 8 includono:

• Daimler
• Freightliner
• International Motors
• Isuzu Motors
• Kenworth
• Mack Trucks
• MAN
• Peterbilt
• Scania
• Volvo Trucks
   
• L'azienda gode di una solida reputazione per la sofisticazione dell'ingegneria abbinata a una vasta rete di concessionari; PACCAR è ben nota per questo. L'organizzazione ha nel suo portafoglio camion sofisticati e affidabili destinati al Nord America e all'Europa.
   
• Come leader innovativo nel mercato, PACCAR ha investito costantemente nello sviluppo di motori diesel efficienti in termini di carburante, gruppi propulsori elettrici e veicoli a guida autonoma. Inoltre, PACCAR Financial Services offre supporto amichevole per la flotta per il finanziamento dell'acquisto di nuove unità. Grazie alla forte presenza manifatturiera dell'azienda negli Stati Uniti e in Europa, i clienti rimangono fedeli a PACCAR grazie ai contratti di flotta a lungo termine e al valore residuo elevato dei camion PACCAR.
   
• Un marchio di proprietà di Volkswagen, Scania, guida il mercato dei camion di classe 8 in Europa, Sud America e alcune parti dell'Asia, essendo noto per il suo eccellente consumo di carburante, elevati standard di sicurezza e natura ecologica. Il sistema modulare dell'azienda consente agli acquirenti di configurare i camion per diverse applicazioni, aumentando l'efficienza della flotta.
   
• Scania è stata all'avanguardia nell'uso di carburanti rinnovabili, gruppi propulsori ibridi e camion elettrici a batteria in conformità con le severe normative sulle emissioni dell'Europa. Inoltre, le implementazioni di formazione per i conducenti di Scania e altri programmi di gestione della flotta aiutano i clienti a migliorare l'economia di carburante e ridurre i costi operativi. Questo è anche un esempio di innovazione insieme a personalizzazione e sostenibilità, che consente una posizione solida nel segmento dei camion di classe 8.
   
• In particolare in Europa e in alcune altre aree internazionali, MAN ha conquistato una parte significativa del mercato grazie all'ingegneria avanzata e alle caratteristiche di sicurezza abbinate all'efficienza del gruppo propulsore. L'azienda ha una solida presenza nella logistica, nell'edilizia e in altri settori specializzati, che aumenta la versatilità dei suoi camion.
   

Notizie sull'industria dei camion di classe 8

• In ottobre 2024, Volvo e Daimler Truck hanno firmato un accordo vincolante per costituire una nuova joint venture al 50/50 per sviluppare una piattaforma di veicoli definiti da software per veicoli pesanti e guidare la trasformazione dell'industria. La partnership mira a stabilire uno standard di settore con sede a Göteborg, in Svezia. L'obiettivo comune dei partner è sviluppare un sistema operativo per camion e offrire prodotti della joint venture brand-agnostici e versatili per applicazioni ad altri OEM di veicoli commerciali.
   
• The Lion Electric Company ha presentato la sua nuova linea di camion elettrici a cabina diurna all'ACT Expo nel giugno 2020, dimostrando un aumento di interesse per le consegne regionali di veicoli come questo. Il Lion8 ha un'applicazione molto pesante con un peso lordo combinato di 127.000 libbre e presenta una batteria da 630kWh che consente un'autonomia massima di 275 miglia.
   
• In maggio 2024, Honda è entrata nel mercato delle celle a combustibile ad idrogeno in Nord America con la presentazione di un Concept di camion a celle a combustibile ad idrogeno di classe 8 all'Advanced Clean Transportation (ACT) Expo. L'azienda sta cercando partner commerciali interessati per aiutarla a raggiungere un impatto ambientale negativo zero entro il 2050 attraverso l'espansione del suo business dell'idrogeno.
   
•  In aprile 2024, Volvo ha intenzione di stabilire una nuova fabbrica in Messico per la produzione di camion pesanti. Questo sarà in aggiunta alla produzione già in corso negli Stati Uniti. Se questo si concretizzerà, l'OEM rimarrà probabilmente l'unico partecipante attivo del segmento dei camion di classe 8 negli Stati Uniti ad avere uno stabilimento in Messico entro il 2026.
   

Il rapporto di ricerca sul mercato dei camion di classe 8 include una copertura approfondita del settore con stime e ricavi ($Bn) e volume (Unità) dal 2022 al 2035, per i seguenti segmenti:

Mercato per tipo di carburante

• Diesel
• Gas naturale
• Ibrido elettrico
• Altri

Mercato per cabina

• Diurna
• Con letto 

Mercato per asse

• 4x2
• 6x4
• 6x2

Mercato per potenza

• Sotto i 300HP
• 300HP - 400HP
• 400HP - 500HP
• 500HP e oltre

Mercato per applicazione

• Consegna merci
• Servizi di pubblica utilità
• Costruzioni e miniere
• Altri

Mercato per proprietà

• Operatore di flotta
• Operatore indipendente 

Mercato per canale di vendita 

• OEM
• Concessionario indipendente

Le informazioni sopra riportate sono fornite per le seguenti regioni e paesi:

• Nord America
  • USA
  • Canada
• Europa
  • Regno Unito
  • Germania
  • Francia
  • Italia
  • Spagna
  • Belgio
  • Paesi Bassi
  • Svezia
  • Russia
• Asia Pacific
  • Cina
  • India
  • Giappone
  • Australia
  • Singapore
  • Corea del Sud
  • Vietnam
  • Indonesia
• America Latina
  • Brasile
  • Messico
  • Argentina
• MEA
  • Sud Africa
  • Arabia Saudita
  • Emirati Arabi Uniti