LNG Bunker Marktgröße

LNG Bunkering Marktgröße für 2016 wurde über USD 800 Millionen geschätzt und die Kapazität wird bis 2024 auf über 18.500 Kiloton festgesetzt.

Die Verlagerung der Trends auf saubere Energie und die strengen Vorschriften der Regierung zur Minimierung der Luftemissionen einschließlich Schwefel und Lachgas werden die globale LNG-Bunkermarktgröße antreiben. Die Fähigkeit, die CO2-Emissionen um 20% auf 25% zu reduzieren, wird ihre Annahme gegenüber anderen verfügbaren Gegenparteien vorziehen. Im Jahr 2015 haben IMO und MARPOL strenge Normen eingeführt, um den Schwefel- und Lachsgehalt zu reduzieren, um die Meeresverschmutzung zu reduzieren. Technologische Weiterentwicklung der Schiffsdesigns zur Reduzierung der Wartung, zur Steigerung der Kraftstoffeffizienz und zur Verbesserung der Leistung, Zuverlässigkeit und Sicherheit sind einige der Schlüsselparameter, die die Produktnachfrage stimulieren. Ein starkes Orderbuch für LNG-getriebene Schiffe, das der Umsetzung von IMO Tier III-Normen unterliegt, wird das Industriewachstum weiter ergänzen.

Der Trend zu nachhaltigem Kraftstoff und die zunehmende Schieferproduktion werden den LNG-Bunkermarkt fördern. In der US-Schiefergasproduktion erreicht von 13,447 bcf in 2015 bis 15,213 bcf in 2016. Die wachsende Nachfrage nach zuverlässigen, umweltfreundlichen und kostengünstigen Schiffskraftstoffen wird die Geschäftslandschaft weiter ergänzen. Vancouver Bunkerpreise für LNGe-380 waren USD 255/mt, verglichen mit IFO 380 schwimmend von USD 284 im Mai 2017.

LNG-Bunkermarktanalyse

Schiff zu Schiff Der LNG-Bunkermarkt wird aufgrund seiner hohen Kapazität und schnellen Transferoperationen voraussichtlich bis 2024 über 60 % wachsen. Die Fähigkeit, den Transport von Ladung und Bunkerbetrieb gleichzeitig zu ermöglichen, wird die Industrielandschaft weiter ergänzen. Im Jahr 2017 erhielt Belgien die Lieferung der weltweit ersten Zweck gebauten LNG-Bunkerschiff Engie Zeebrugge mit einer Kapazität von 5000 Cu. Meter.

Die Verfügbarkeit der Pipeline an den Häfen zusammen mit größerem Schlauch, um die Bunkerrate zu erhöhen wird positiv Auswirkungen Port-to-Schiff Marktgröße. Niedrige Kosten und schnelle Transfer-Betrieb wird die Annahme von LKW zu Schiff Operationen fördern.

Der RO-Pax LNG-Bunkermarkt ist auf ein starkes Wachstum im Hinblick auf seinen hohen Kraftstoffverbrauch ausgerichtet. RO-Pax besteht aus Kreuzfahrtschiffen, Fähren und Roll-On Roll-Off Auto-Trägern. Positive Ausblicke auf den internationalen Seeverkehr sowie strenge Umweltvorschriften werden die Massentransportunternehmen und Containerschiffe LNG-Bunkermarkt antreiben. Starker Schiffsverkehr vor allem in der Region Asien-Pazifik wird die Produktnachfrage weiter steigern.

Offshore-Unterstützungsschiffe (OSVs) im Jahr 2016 entfielen auf über 25% des weltweiten Marktanteils. Eine zunehmende Kohlenwasserstoffexploration und -produktion in Offshore-Bereichen sowie eine strenge Emissionsregulierung werden das Wachstum der Industrie fördern. Die Investitionen in FLNG-Projekte einschließlich FPSO und FSRU werden die Industriegröße weiter ergänzen. Im Jahr 2012 kündigte Shell an, in das Projekt FLNG in Australien 12,6 Milliarden US-Dollar zu investieren, was voraussichtlich im Jahr 2018 seinen Betrieb aufnehmen wird.

Die US-amerikanischen LNG-Bunkermarktgrößen wurden 2016 über 100 Millionen US-Dollar geschätzt. Die laufende Schalenproduktion mit strengen Emissionsnormen wird das Wachstum des Unternehmens verstärken. Im Jahr 2015 hat die US-Umweltschutzagentur die TIER III-Normen gemäß MARPOL-Anhang VI der IMO umgesetzt, um die Schwefel- und NOx-Emissionen von Schiffen in den Emission Control Areas (ECAs) zu reduzieren. Die US-Küstenschutzbestimmungen zum Schiffbau mit Gasmotoren werden das Geschäft weiter verbessern.

Der norwegische LNG-Bunkermarkt dominiert die europäische Region mit über 18000 Bunkern. Der zunehmende Fokus, die Nachhaltigkeit von fossilen Brennstoffen beizubehalten, wird das Wachstum des Unternehmens vorantreiben. Die Ausweitung der Investitionen auf die Modernisierung und den Wiederaufbau der LNG-Infrastruktur wird die Industrieaussichten weiter ergänzen. 2014 hat die EU angekündigt, 85,44 Mio. USD für den Bau von GATE-Terminal in Rotterdam zu investieren, um den schnellen Zugang zu Gas für ausländische Schiffe zu erleichtern.

Die zunehmende Nachfrage nach Gastankschiffen aufgrund steigender Umweltbelange sowie staatlicher Initiativen zur Einführung sauberer Brennstoffe wird den Marktanteil Singapurs antreiben. Im Jahr 2017 hat das Ministerium für Hafenbehörde (MPA) von Singapur angekündigt, 1,45 Mio. USD für Schiffe im Rahmen des Pilotprogramms bereitzustellen.

LNG Marktanteil

Schlüsselakteure im LNG-Bunkermarkt sind

• Skangas
• Gas
• Royal Dutch Shell
• Korea Gas Corporation
• Evol
• - Ja.
• Crowley Maritime
• !
• Bomin Linde
• Polskie
• Schwedengas
• ENN Energie
• Prima LNG
• Enagas
• Fjord Linie

Die Branche ist mäßig fragmentiert und hat im Rahmen ihrer Strategie verschiedene Akquisitionen von Verflüssigungsanlagen durchlaufen, um die Verfügbarkeit von verflüssigtem Erdgas zum Preis zu verbessern, der wettbewerbsfähig für marines Heizöl ist. Im Dezember 2014 hat Skangas Risavika-Werk in Norwegen erworben, um LNG für den Bunkerbetrieb zu nutzen.

LNG Bunker Industrie Hintergrund

Bunkering ist ein Prozess zum Betanken der Schiffsschiffe. Der Betrieb erfolgt über Rohrleitungen, die mit einem Terminal oder einem direkten Transfer von Lastkraftwagen oder Schiffen verbunden sind. Effortless Transport und Lagerung von verflüssigtem Erdgas macht seine Annahme lebensfähig. Umwandlung von Erdgas in flüssigen Zustand bei -161⁰⁾ Celsius ist für den einfachen Transport und Versand von Vorteil. Höherer Heizwert in Verbindung mit niedrigerer Dichte führt zur Verringerung der Emissionen von schädlichem Treibhausgas. Truck-to-ship, port-to-ship und ship-to-ship sind die wichtigsten Produkte in Bezug auf Kapazität von 20 - 60 Tonnen, 700 - 4000 Tonnen und 700 - 7500 Tonnen.