Marktgröße für Flugkraftstoffe – nach Klasse, Endverwendung, Anwendungsanalyse, Anteil, Wachstumsprognose, 2025–2034
Berichts-ID: GMI4455 | Veröffentlichungsdatum: March 2025 | Berichtsformat: PDF
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Details zum Premium-Bericht
Basisjahr: 2024
Abgedeckte Unternehmen: 15
Tabellen und Abbildungen: 165
Abgedeckte Länder: 18
Seiten: 235
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Marktanteil
Der globale Luftfahrt-Brennstoffmarkt wurde im Jahr 2024 auf 238,2 Mrd. USD geschätzt und wird voraussichtlich bis 2034 auf 474,9 Mrd. USD erreichen, was aufgrund neuer Joint-Ventures und umfangreicher Produktionsaktivitäten im Luftfahrt-Brennstoffsektor von 2025 bis 2034 auf einem CAGR von 8,2% wächst. Der Markt wird deutlich gesteigert, da Unternehmen strategische Joint Ventures bilden, die die Versorgungsketten und betriebliche Effizienz steigern wollen.
Die Partnerschaften sind auf der Grundlage der Globalisierung wichtig, da sie die zunehmende Notwendigkeit durch die Wiederaufregung von Fluggastreisen und Frachtverkehr erfüllen. Darüber hinaus vertieft sich der Fokus für Produktionsprozesse sowie die Innovation erneuerbarer Technologien und alternativer Brennstoffquellen. Die Bewegung der Industrie gegenüber den saubereren Luftfahrtbrennstoffen ist ein gesundheitsregulierendes Anliegen, zusätzlich zu einem umweltfreundlichen Thema. Sie zeigt den Übergang zur ökologischen Nachhaltigkeit, der der tiefere Kontext der Branche ist.
Es zeigt die Fähigkeit des Marktes, sich von den ständigen Bedrohungen der armen Wirtschaft und der Verschlechterung der Umwelt anzupassen und zu erholen. Investitionen in nachhaltige Strategien und Produkte sollen die Luftfahrtindustrie umgestalten, so dass es für den globalen Verkehr in Zukunft wichtig ist.
Luftfrachtmarkt Trends
steigende Nachfrage nach Flugreisen: Der Anstieg der internationalen Flüge hat zu einem Anstieg des Verbrauchs an Flugbenzin geführt. Zu diesem Zweck gibt es weiterhin eine Zunahme des Transports von Passagieren und Waren, die mehr Flüge benötigen, die den Kraftstoffverbrauch erhöhen. Diese Trends zwingen Fluggesellschaften, Kraftstoff rechtzeitig zu kaufen, was den gesamten Marktanteil erhöht.
Fortschritte bei der Kraftstoffeffizienz: Die Erfindung und der Ausbau der Kraftstoffeffizienz durch den Ausbau des Geschäfts in der Flugzeuggestaltung und -technik schafft durch eine höhere Investitionsrendite eine gute Geschäftsmöglichkeit. Solche Innovationen senken die Kosten für Brennstoffe für Luftfahrtunternehmen, die für den Luftkraftstoffmarkt von Vorteil sind, wenn es um die Kraftstoffversorgung geht, insbesondere mit zunehmendem Bedarf an emissionsarmen Kraftstoffen.
Annahme eines nachhaltigen Luftkraftstoffs (SAF): Die Verwendung von erneuerbaren Materialien, die SAF-Erneuerbare-Additive-Brennstoffe entwickelt haben, ist jetzt offen für unterschiedliche Wettbewerbsvorteile der Plain SAF. Fluggesellschaften nutzen SAF in ihren Flotten, um CO2 im Rahmen internationaler Nachhaltigkeitsziele zu senken. Dies erhöht die Nachfrage nach SAF zusätzlich zu neuen Investitionen und infrastrukturellen Expansionsmöglichkeiten für den Luftkraftstoffmarkt deutlich.
Regulatorische Drücke und Umweltpolitik: Um die CO2-Emissionen zu reduzieren, wurden strenge Maßnahmen eingeleitet, die zum Teil dazu geführt haben, dass der Luftfahrtsektor grünere Kraftstoffoptionen annimmt. Die Luftverkehrspolitiken für die CO2-Kosten, Emissions-Austeritäts-Benchmarks und die Kraftstoffquoten haben den Markt für Luftkraftstoff durch die Annahme von SAF und Biokraftstoff praktisch erfasst.
Zum Beispiel sind einige der Vorschriften in den USA für den Luftkraftstoff:
Einige der Politiken sind:
Die Ausweitung des Luftkraftstoffmarktes hat erhebliche Einschränkungen. Einige regulatorische Zwänge sind strenge Emissionskontrollen und Umweltvorschriften, die die Annahme von konventionellen und alternativen Kraftstoffen verkürzen.
Veränderungen der Rohölpreise beeinflussen auch die Marktposition und -aufwendungen. Es gibt auch technologische Hindernisse, um das Angebot und die Nutzung von nachhaltigem Luftkraftstoff (SAF) sowie die Vielfalt anderer Produkte zu skalieren. Zudem beeinflussen geopolitische Konflikte und wirtschaftliche Unsicherheiten die globale Lieferkette und Investitionen in das Kraftstoffsystem. Diese Zwänge fordern Innovation und konzertierte Bemühungen um den Übergang in eine nachhaltigere und flexiblere Luftfahrt-Brennstoffindustrie.
Analyse des Luftfrachtmarkts
Die Bemühungen und die Finanzierung konzentrierten sich auf die Steigerung der nachhaltigen Luftkraftstoffproduktion (SAF) hat die Luftfahrtindustrie drastisch verschoben. Die Beseitigung der CO2-Beschränkungspolitiken und anderer Umweltvorschriften förderte mehr Produktion und Entwicklung von SAF, da sie größere Vorteile erwirtschafteten. Der Geschäftsschwerpunkt der Fluggesellschaft auf Kohlenstoff-Ziele hat die Branche wie nie zuvor verschoben.
Neue Biokraftstoffentwicklungen, Elektromotoren und synthetische Kraftstoffe bieten neue Grenzen der Nachhaltigkeit. Gleichzeitig erleichtern die gesetzgebenden und interdisziplinären Aktivitäten den Einsatz der SAF, der die Erreichung der Umweltziele innerhalb der Luftfahrt erleichtert.
Solche Ereignisse zeigen die mögliche Entstehung neuer Strategien Graham 1999 bezieht sich auf Crane 2002 P.6 argumentiert haben noch keine spezifischen reaktionsschnellen Geschäftsmodelle entwickelt, die aktiv das Ziel der nachhaltigen Entwicklung von Luftfahrt-Brennstoffressourcen und andere bedingte im System der Ressourcenverwaltung der Schlüsselprozesse des Luftfahrt-Brennstoffmarktes verfolgen.
Zum Beispiel Indiens Luft Petroleum Corp investierte in drei seiner Raffinerien einen Betrag von 1,4 Milliarden US-Dollar in SAF-Handleranlagen, und er glaubt, dass es das rechtfertigt. Diese Entscheidung, die im Juni 2024 getroffen wurde, fällt auch mit dem 1 Prozent Engagement absteigenden Ziel des Regierungsmix Engagement zusammen.
Das Segment Jet-Brennstoffgehalt wurde im Jahr 2024 auf 219,9 Mrd. USD geschätzt und soll im Zeitraum 2025 bis 2034 7,6% CAGR ausweiten. Der Bedarf an Luftfahrtkraftstoff steigt aufgrund der Expansion des globalen Luftverkehrs für Unternehmen und Frachtdienste rasch an. Diese Zunahme zeigt eine post-pandemische Erholung und erhöhte Globalisierung, die wiederum den Luftfahrtsektor weltweit profitiert. Auch mehr Menschen, die in Städten leben, höhere Verbraucher-Kaufkraft und zunehmender Passagier- und Frachtverkehr erhöhen, erhöhen die Nachfrage nach Flugkraft.
Es gibt Herausforderungen wie Ölpreise, Verschmutzung und steigende Anforderungen an kraftstoffeffiziente Motoren, aber neue umweltverträgliche Luftfahrtbrennstoffe reagieren auf die neuen betrieblichen Anforderungen der Zukunft. Zum Beispiel diskutierte ein Artikel der AmSpec Gruppe die Strahlkraftstoffe und -spezifikationen und die Rolle dieser Brennstoffe im Flugbetrieb. Die beiden Hauptkategorien von Luftkraftstoff sind Jet Fuel und AVGAS.
Sie sind eine Notwendigkeit für private Jets, kommerzielle Airliner und alle anderen Arten von Flugzeugen. Die Auswahl des Luftkraftstoffs wird von der im Betrieb befindlichen Motorenart im Flugzeug entschieden, da jeder Kraftstoff bestimmte Anforderungen an einen bestimmten Motor hat. Einige Flugbetreiber kennen möglicherweise nicht alle Unterschiede zwischen den beiden Kraftstoffleitungen oder Spezifikationen und können mit ihnen verwechselt werden.
Der Luftfahrt-Brennstoffmarkt aus kommerziellen Endverwendungssegmenten wurde im Jahr 2024 mit einem Marktanteil von 46,7 % von 2025 bis 2034 auf 11,3 Mrd. USD geschätzt.
Als Reaktion auf das wachsende Wirtschaftswachstum beschleunigt die Vernetzung den Tourismus und die globalen Geschäftsaktivitäten, was die Nachfrage nach Jet-Brennstoff weiter erhöht. Dies wiederum erhöht das Volumen der Geschäftsreisen und andere globale Aktivitäten.
Daher ist es kein Geheimnis, warum die Luftfahrtindustrie für die Entwicklung moderner Wirtschaften und Weltreisen ganz wesentlich ist. Neue Kraftstoffe und bessere Effizienzstandards können einige dieser Bedenken lindern, aber die erheblichen ökologischen Herausforderungen, die mit den rauen Bergen verbunden sind, werden als problematisch erweisen. Extrem niedrige Emissionshandelsflugzeuge sind die Zukunft, aber jetzt bemüht sich Europa, die starren Zwänge zu halten.
Zum Beispiel Der gemeinsame Aufwand von Total und Amyris hat zu einer patentierten Formulierung von erneuerbaren Strahlkraftstoffgemischen mit einem Farnesangehalt von 10 % geführt, was dem deutschen ASTM D7566-Standard für gewerbliche Luftfahrtbrennstoffe entspricht.
Das spezifische Ziel dieses Kraftstoffs ist es, die Treibhausgasemissionen zu verbessern, ohne die Leistungsfähigkeit zu beeinträchtigen. Diese Zusammenarbeit hilft bei der Erreichung nachhaltiger Luftverkehrsziele, die ein wichtiger Meilenstein bei der Bereitstellung von CO2-Emissionen darstellt. Fluggesellschaften, die ihre Umweltziele erreichen wollen, können jetzt diesen neuen Kraftstoff nutzen.
Der US-Flugkraftstoffmarkt wurde im Jahr 2024 auf 57.9 Mrd. USD geschätzt und erwartete von 2025-2034 einen Zuwachs von 5,6% CAGR. Sowohl national als auch international haben starke Verbindungen entwickelt, entlang derer Passagier- und Frachtflugzeuge in weite Bereiche der Welt eintauchen. Die wirtschaftliche Entwicklung, unterstützt durch Geschäftsreisen, Tourismus und E-Commerce, kann den Kraftstoffverbrauch in Nordamerika stabil halten.
Es wird auch projiziert, dass der Kraftstoffverbrauch der Fluggesellschaft im Wesentlichen durch den Ausbau und die Steigerung der Produktivität innerhalb des Sektors, aber in einer Weise, die umweltfreundlich und finanziell tragfähig ist, deutlich steigen wird. Der Nordamerika-Jet-Brennstoffmarkt nach COVID ist im Erholungsmodus, und so ist es für den Markt sehr wichtig, die Einhaltung der Vorschriften sicherzustellen, die sich am Rande der Trends im Luftfahrt-Brennstoffmarkt ändern.
So steigt beispielsweise der Jet-Brennstoffverbrauch in den USA für das dritte gerade Jahr um 2023, wodurch 5% unter dem Vorfeldniveau liegen. Die Erholung blieb aufgrund der verminderten Tätigkeit von ausländischen kommerziellen Luftfahrtunternehmen, einem Rückgang der Luftfracht und einer verbesserten Kraftstoffeffizienz von Flugzeugen langsam. Dennoch bleibt die kommerzielle Luftfahrt der größte Nutzer von Jet-Brennstoff, etwa 85 % des Gesamtverbrauchs. Der Anstieg des Kraftstoffverbrauchs blieb aufgrund verbesserter Kraftstoffeffizienzen und -senkungen bei internationalen Flügen langsam.
Die Initiativen des US-Abteilungsministeriums für nachhaltige Luftfahrt (SAF) versprechen, dass sie einen erheblichen Einfluss auf den Luftkraftstoffmarkt haben, indem sie einen Ersatz anbieten, der weniger Kohlenstoff als herkömmlicher Strahlkraftstoff emittiert. Als SAF-Technologien reifen, werden sie mehr Marktanteile einfangen und dazu beitragen, auf globale Nachhaltigkeitsziele zu reagieren. Darüber hinaus garantiert der Ertrag einer Vielzahl von Rohstoffquellen in Verbindung mit neuen Technologien die Eindämmung der Versorgung, die Unterstützung der breiteren Akzeptanz der SAF und die Verringerung der Abhängigkeit von traditionellen fossilen Brennstoffen.
So soll beispielsweise die Produktionskapazität der USA für nachhaltige Luftkraftstoff (SAF) deutlich zunehmen, mit Projektionen von fast 30.000 Barrel pro Tag (b/d) im Jahr 2024, die von Projekten wie Phillips 66’s Rodeo Renewed und Diamond Green Diesel’s Port Arthur SAF Projekt angetrieben werden. Dieses Wachstum wird durch Bundesanreize unterstützt und das Ziel des Weißen Hauses, 100% der US-amerikanischen Luftfahrtkraftstoffnachfrage mit SAF bis 2050 zu erfüllen. Der breitere Biokraftstoffsektor, einschließlich der SAF, dürfte in den kommenden Jahren deutlich wachsen.
Marktanteil des Luftfahrtunternehmens
Die Luftfahrt-Brennstoffindustrie wird von den globalen Teilnehmern einschließlich der Top 5 Unternehmen ExxonMobil mit einem Umsatz von 339,9 Milliarden USD im Jahr 2024, Chevron mit einem Umsatz von 194,7 Milliarden USD, Insgesamt mit einem Umsatz von 210.2 Milliarden USD, Shell mit einem Umsatz von 302 Milliarden USD, Reliance Petroleum mit einem Umsatz von 15,7 Millionen USD im Jahr 2024 betrieben. Jedes Unternehmen trägt zum Wachstum des regionalen Luftkraftstoffgeschäfts bei.
ExxonMobil, Shell, Chevron und Total führen den globalen Luftfahrt-Brennstoffmarkt und arbeiten rund um die Uhr, um die Kraftstoffversorgung der Fluggesellschaften international zu betreiben. Diese Fluggesellschaften verfügen über einige Raffinations- und Distributionsmöglichkeiten, um die Produktqualität zu gewährleisten.
Die Kraftstoffleistungs- und Sicherheitsregelungen werden von diesen in mehreren Regionen tätigen Unternehmen erfüllt. Australian Airlines Corporations, British Airlines und Eastern Canadian Airlines halten effizienten Kraftstoff-Emissionen Kohlenstoff-Verbrauch hoch diligent unterstützt bei der Verringerung der Kohlenstoff-Emissionen.
Auch die Indian Oil Corporation Limited und Bharat Petroleum Corporation Limited (BPCL) sind in dieser Phase sehr hilfreich mit zahlreichen neuen asiatischen Fluggesellschaften, die eine Menge Kraftstoff benötigen. Ihre Beziehungen zu vielen Fluggesellschaften und Flughäfen positionieren sie sehr gut.
Unternehmen wie China Aviation Öl und andere Art zielen auf den asiatischen Markt mit großer Lagerhaltung und Verteilung, da die Region schnell wächst. Sie bewegen sich vereint, um Dienstleistungen für den globalen Luftfahrtmarkt mit größter Sorgfalt für Nachhaltigkeit zu erbringen.
So hat Boeing mit Hindustan Petroleum Corporation Ltd (HPCL) zusammengearbeitet, um das nachhaltige Luftfahrt-Kraftstoff-Ökosystem in Indien voranzutreiben.
Die Zusammenarbeit konzentriert sich auf die Skalierung der SAF-Produktion, die Unterstützung der Zertifizierung und die Befürwortung der SAF-Politik in Indien. Die innovative Trijet-Technologie von HPCL, die gebrauchtes Kochöl in SAF umwandelt, spielt dabei eine Schlüsselrolle. Die Partnerschaft zielt darauf ab, den CO2-Fußabdruck der Luftfahrt zu reduzieren und die Übernahme von SAF im indischen Luft- und Raumfahrtsektor voranzutreiben.
Um in diesem Markt wettbewerbsfähig zu bleiben, versuchen Unternehmen aus der Welt, die nachhaltigen Alternativen wie zu entwickeln, konzentrieren sich die e-SAF-Projekte von Spark und Norsk auf die Nutzung kostengünstiger erneuerbarer Energien zur Herstellung nachhaltiger Luftkraftstoffe (SAF).
Diese Initiativen zielen darauf ab, die SAF-Produktion durch die Einführung erneuerbarer Energiequellen zu verbessern und die CO2-Bilanz der Luftfahrtindustrie zu verringern. Dieser Schub ist Teil der breiteren Bemühungen, die Luftfahrt zu dekarbonisieren und Klimaziele zu erreichen. Die Projekte tragen zum wachsenden SAF-Ökosystem bei und bieten eine nachhaltigere Kraftstoffoption für die Luftfahrtindustrie.
Luftfahrtunternehmen
Die wichtigsten Akteure der Luftfahrtindustrie sind:
News zum Thema
Dieser Forschungsbericht über den Luftfrachtmarkt umfasst eine eingehende Erfassung der Industrie mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (USD Billion) & Volumen (Kilo Tons) von 2021 bis 2034, für die folgenden Segmente:
Markt, by Grade
Markt, Durch Endverwendung
Die vorstehenden Angaben sind für die folgenden Regionen und Länder angegeben: